тички жидкого шлака, которые, вытягиваясь и застывая, образуют волокна. Таким образом в 1840 году впервые была получена минеральная вата, а в 1864 году организовано ее промышленное производство. Стекловата – это универсальный утеплитель, она используется при отделке чердаков, утеплении перекрытий между этажами, внутреннем, а также внешнем утеплении и изоляции стен.
Стекловолокно получено было совершенно случайно Дэйлом Клейстом. Молодой естествоиспытатель компании «Corning Class» ошибочно направил струю сжатого воздуха в расплавленное стекло. Результатом стал настоящий фонтан из стеклянных волокон. Так был открыт простейший способ изготовления давно известного, но так и не исследованного до тех пор стекловолокна.
Первый завод стеклопластика или стекловолокна появился в момент оформления патента на его производство в 1936 году фирмой «Corning Glass».
Из стекловолокна делают кабели для передачи информации. Оптоволоконный (стекловолоконный) кабель – это принципиально новый тип кабеля, если сравнивать с традиционными электрическими медными и алюминиевыми кабелями. Информация по такому проводнику передается не через электрический сигнал, а через световой. Главный элемент кабеля – прозрачное стекловолокно, способное переправлять свет на расстояния в десятки километров с минимальным ослаблением.
Современный кабель из стекловолокна обладает исключительно высокими характеристиками секретности и помехозащищенности передаваемой информации. Никакие электромагнитные помехи не могут исказить световой сигнал, тогда как сам он также не порождает электромагнитных излучений. Подключиться к нему для несанкционированного прослушивания практически невозможно.
Стиральная машина
Примитивные стиральные машины представляли собой деревянный ящик с подвижной рамой.
В середине XIX века один из американских золотоискателей придумал использовать для стирки вещей силу животных. В 1851 году этот предприниматель сконструировал примитивное устройство, приводимое в движение 12 мулами. Отвечая на вопрос о том, кто придумал стиральную машину, в первую очередь следует вспомнить именно об этом человеке. Однако конкретные имя и фамилия его в истории, к сожалению, не сохранились. В любом случае придуманная золотоискателем машина работала довольно-таки эффективно. За один раз она могла отстирать до 15 рубашек.
Американец Уильям Блэкстон в 1874 году сконструировал ко дню рождения супруги и подарил ей механическую «прачку». Вскоре он создал фирму, которая занялась производством стиральных машин. Машины покупали по 2,5 доллара за штуку – тогда это были немалые деньги. Другие американцы тоже решили попытать счастья, и патенты на изобретение стиральных машин посыпались как из рога изобилия: в 1871 году в США их насчитывалось более двух тысяч.
В 1900 году немец Карл Милле запатентовал свою стиральную машину. Она отличалась от всех предыдущих наличием вращающихся лопастей.
Все это были механические стиральные устройства. Они могли значительно облегчить жизнь домохозяйкам.
Настоящим прорывом вперед стало использование в стиральных машинах мотора. Сначала использовался двигатель внутреннего сгорания.
В 1916 году американец Алва Фишер создал электрическую стиральную машину, которая по производительности труда намного превосходила своих предшественниц, она была с электрическим приводом. Эта машина получила название «Thor». После того как электрические машинки поступили в продажу, тратить физические силы на стирку стало не нужно.
В СССР стиральные машинки начали выпускаться лишь в середине XX века. Стиральный порошок
В 1876 году 28-летний Фриц Хенкель вместе с партнерами основал компанию «Henkel & Cie» в городе Ааахен. Они хотели выпускать всякую бытовую химию, и первым продуктом стал стиральный порошок на основе силиката натрия. Причем они первыми стали продавать не в развес, а сразу пакетиками.
Спустя год на рынке Аахена появляется мыльный порошок производства Эрнста Сиглина. До этого он вместе с Ричардом Томпсоном много экспериментировал, сумел-таки превратить мыло в порошок, и тогда они основали компанию «Dr. Thompson’s Seifenpulver Fritz-Henkel GmbH» в Дюссельдорфе. Причем компании принадлежало исключительное право продажи своей продукции в Германии, Голландии и Бельгии.
В 1878 году Хенкель выпускает стиральный порошок под торговым знаком «Henkel’s Bleich-Soda» («Отбеливающая сода»), недорогой по цене и опять-таки в удобной упаковке. Поскольку обороты компании росли, ее было решено перевести в центр Рура, Дюссельдорф. В 1879 году Хенкель выкупил доли партнеров и стал единственным собственником компании. Первоначально он арендовал фабрику, на которой производил порошок, но объемы продаж так росли, что мощностей уже не хватало. А в это время продажи отбеливающей соды «Хенкель» росли такими темпами, что уже спустя год, арендованная фабрика в Дюссельдорфе перестала справляться с объемами производства. Хенкель решил построить собственную фабрику. С 1883 года кроме стирального порошка он производит средства для подсинивания белья, крахмал, жидкое средство для чистки, чистящую пасту, говяжий экстракт и помаду для волос. Спустя два года компания вышла на европейский рынок, начав продавать продукцию в Нидерландах и Швейцарии. И в это же время началось выездное обслуживание заказчиков. Четыре раза в год представители компании посещали заказчиков. К 1886 году была уже создана сеть представителей «Хенкель», работавших по всей Германии. В июне 1907 года в компании появляется первый в мире порошок для стирки одежды в автоматических стиральных машинах, который назвали «Persil». Во время Первой мировой войны резко увеличилась потребность в моющих и чистящих средствах, а сырья не хватало. В 1916 году немецкий химик Понтер изобрел стиральный порошок на синтетической основе. Его предполагалось использовать на производстве, а не в домашних условиях, однако он понравился и домохозяйкам. В 1933 году компания «Procter & Gamble» выпустила в США собственный стиральный порошок «Dreft».
В Советском Союзе первый синтетический стиральный порошок появился на витринах магазинов в 1953 году, это была «Новость». Ее производили на Казанском химическом комбинате, а спрос на него бил все рекорды.
Так же в 2000 годах начали производить жидкий вариант стирального средства. Судно на воздушной подушке
Это судно может двигаться с большой скоростью и над водой, и над твёрдой поверхностью на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.
Воздушная подушка – это слой сжатого воздуха под днищем судна, который приподнимает его над поверхностью воды или земли. Отсутствие трения о поверхность позволяет снизить сопротивление движению. От высоты подъёма зависит способность такого судна двигаться над различными препятствиями на суше или над волнами на воде. Основными преимуществами судов на воздушной подушке является скорость, возможность двигаться по мелководью и выезжать на необорудованный берег. Суда на воздушной подушке – единственный транспорт, который может использоваться в период ледохода. В зависимости от размера суда могут преодолевать уступы от 0,4 до 1,0 метра, преодолевать короткие подъёмы с уклоном до 40 градусов и затяжные до 15 градусов. Идею судна на воздушной подушке первым выдвинул в 1716 году шведский философ Эммануил Сведенборг. В 1853 году коллежский асессор Иванов подал рапорт о судне, которое нагнетанием воздуха под дно может плыть со значительной быстротой. Департамент проектов и смет отказал изобретателю. В 1875 году идею использования «воздушной смазки» для судов высказал английский изобретатель Уильям Фруд, в 1877 году большое число форм корпусов с выступами и впадинами на днище для создания под ним воздушного пузыря предложил англичанин Джон Торникрофт. В 1882 году швед Густав Лаваль запатентовал устройство для подачи сжатого воздуха под судно.
Осенью 1915 года был спущен на воду катер на воздушной подушке австрийского инженера Дагоберта Мюллера фон Томамюля.
Казалось, у судов на воздушной подушке огромное будущее. Англичанин сэр Кристофер Сидни Коккерел (1910–1999) добился потрясающих результатов – он построил судно на воздушной подушке. Ему пришло в голову, что если судно оптимальным образом поднять из воды, то отсутствие сопротивления эффективно скажется на скорости. Однако на разработку его теории, успешно проверенной на пылесосе и двух консервных банках, потребовалось несколько лет. Он понял, что не сможет заинтересовать частный сектор промышленности, чтобы развивать свои идеи, поэтому обратился к британскому правительству с целью возможного применения его изобретения в обороне. Оборонный потенциал изобретения был оценен по достоинству. 11 июня 1959 года первое в своем роде судно было представлено общественности. Лодка оказалась способной развить скорость до 28 миль в час, учитывая, что на ее борту находилось четыре человека. Через несколько недель судно отправилось во Францию. Оно успешно пересекло английский канал между Кале и Дувром 25 июня 1959 года.
В России суда на воздушной подушке назывались экранопланами – кораблями, парящими над водной гладью. В 1962 году конструкторское бюро начало работу над проектом экраноплана «КМ» (корабль-макет). «КМ» имел гигантские размеры – размах крыла 37,6 м, длина 92 м, максимальная взлётная масса 544 тонны. Западные специалисты, получив снимок экспериментальной модели, назвали его «Каспийским монстром» (испытания проходили в Каспийском море). Свой первый полёт «Каспийский монстр» совершил 18 октября 1966 года. Пилотировали его два лётчика, одним из которых был конструктор Ростислав Алексеев. Полёт прошёл успешно. Испытания «КМ» продолжались в течение 15 лет. «КМ» открывал совершенно новое направление на границе авиации и мореплавания, причем в ВВС полагали, что это корабль, а судостроители были убеждены, что речь идёт о самолёте.
Следует отметить, что область использования воздушной подушки очень ограничена. До сих пор нерешенных проблем остаётся немало – судно не соприкасается с твёрдой поверхностью, плохо управляется, поэтому движется по инерции прямолинейно даже с вывернутыми рулями. У этого типа судов отсутствуют надёжные тормоза. При ударе о кромку льда или другие твёрдые и острые препятствия оно режется, как бумага, ресурс его невелик. Кроме того, водяная пыль, а в море еще и соленая, вырывающаяся из-под ограждения представляет опасность для винтов, нагнетающих воздух под днище и особенно для двигателя. Тем не менее боевые экранопланы малого водоизмещения появились на вооружении Ирана и Китая. Китайцы в скором времени намереваются представить десантный экраноплан, рассчитанный на 200 морских пехотинцев. В России в настоящее время ведутся работы над пассажирскими экранопланами малого водоизмещения.