Тормоз пневматический паровоза
Воздушный тормоз Вестингауза – название для систем привода тормозов в железнодорожном транспорте, использующих для работы сжатый воздух.
Первая надёжная (автоматическая) система воздушных тормозов была запатентована Джорджем Вестингаузом (1846–1914) 5 марта 1872 года. Изобретение Вестингауза стало поистине революционным для железных дорог, обеспечивая надёжное торможение, что, в свою очередь, расширило диапазон скоростей, с которыми могли двигаться составы тех лет. Вестингауз также предложил множество дополнений к своему изобретению, давших возможность применять его в самых различных системах автоматического торможения. В самой простой системе воздушного тормоза, которая называется системой прямого действия (или прямодействующий тормоз), сжатый воздух давит на поршень в цилиндре. Поршень соединён с тормозной колодкой, которая трётся о колесо вагона или локомотива, заставляя его остановиться. Сжатый воздух подаётся компрессором локомотива от вагона к вагону через специальную тормозную магистраль (систему труб), проходящую через весь состав, и имеющую гибкие вставки между вагонами. Принципиальной проблемой такой системы является то, что в случае нарушения герметичности магистрали или её соединений, давление в системе будет падать, и его может не хватить для надежного торможения, что может привести к аварии. Системы прямого действия применяются только на локомотивах, имеют двухконтурную схему, когда на каждой тележке устанавливается свой независимый контур.
Для устранения указанного недостатка систем прямого действия Вестингауз предложил оборудовать каждый вагон воздушным резервуаром, а также специальным «тройным клапаном», также называемым управляющим клапаном.
Зачастую говорят, что «тройным» клапан назван потому, что он выполняет три функции. На самом деле это миф, потому что на самом деле функций у него всего две: он прикладывает усилие к тормозам и отпускает их. Конечно, параллельно он выполняет и другие сопутствующие операции, например, поддерживает усилие, или позволяет воздушному резервуару наполняться при отпускании. В своём основном патенте Вестингауз ссылается на «тройное клапанное устройство», потому что оно состоит из трех компонентов: тарельчатого клапана, подающего воздух из резервуара к тормозным цилиндрам, клапана заполнения резервуара, а также клапана, освобождающего тормозные цилиндры. Принцип работы системы следующий:
– если давление в воздушной магистрали поезда ниже, чем в резервуаре, выпускной клапан тормозного цилиндра закрывается, и воздух из вагонного резервуара (запасный резервуар) подается в тормозной цилиндр, вызывая срабатывание тормозов; – если давление в магистрали выше, чем в вагонном резервуаре, тройной клапан соединяет магистраль с резервуаром, тем самым наполняя его. Параллельно он открывает выходное отверстие тормозного цилиндра, обеспечивая отпуск тормоза. – в тот момент, когда давление в резервуаре сравнивается с давлением в магистрали, тройной клапан закрывается, а тормозной цилиндр остается в своём последнем положении. В отличие от систем прямого действия, система Вестингауза использует понижение давления в линии для инициирования торможения. Когда машинисту необходимо снизить скорость, он открывает тормозной клапан, соединяющий воздушную линию поезда с атмосферой, давление в магистрали снижается, и срабатывают тормозные цилиндры вагонов. Если же клапан закрыть, давление в магистрали восстанавливается компрессором локомотива, давление повышается, тормозные цилиндры вагонов открываются в атмосферу, освобождая тормоза и перезаряжая резервуары.
Таким образом, система Вестингауза становится надежной – ведь любое повреждение воздушной магистрали на любом её участке, включая такое серьёзное, как разрыв состава, вызовет немедленную остановку всего поезда. Поэтому тормоз Вестингауза называется автоматическим.
Следующим изобретением стал автоматический пневматический тормоз для большегрузных товарных составов, затем – новая система сигнализации на железных дорогах, метод демпфирования ударов при столкновениях вагонов в начале движения состава и при его остановке. Обратившись к другим областям, Вестингауз разработал способы безопасной транспортировки природного газа по трубам на большие расстояния, усовершенствовал электрический трансформатор. В 1893 году электросеть Вестингауза освещала Всемирную выставку в Чикаго, а в 1894 году 10 электрогенераторов его конструкции были установлены на новой гидроэлектростанции Ниагарского водопада.
Среди других значительных изобретений Вестингауза – трамвайный тяговый электродвигатель; электроприводной тормоз метропоезда, обеспечивающий быструю и безопасную остановку состава; электрифицированный локомотив; амортизатор для автомобиля. Всего изобретатель зарегистрировал более 400 патентов.
Тостер
Так называют небольшой электрический кухонный прибор, предназначенный для поджарки различных видов хлебобулочных изделий. Есть и неэлектрические тостеры, чтобы жарить хлеб на открытом огне.
До появления электрических тостеров нарезанный хлеб поджаривали, поместив его на металлическую решетку и удерживая ее над огнем или держа ее рядом с огнем с помощью вилки с длинной ручкой или над грилем кухонной плиты.
По одной из версий первый электрический тостер был создан Аланом Макмастером и компанией «Crompton & Co» в Эдинбурге, Шотландия, в 1893 году. Он подрумянивал ломтик хлеба только с одной стороны, и надо было вручную его перевернуть, чтобы не сгорел. Но электрический тостер тогда не пошел в производство, потому что электроэнергия была не распространена в домах. Кроме того, в электрическом тостере использовались железные провода, которые плавились, искрили и горели. Тосты получались со вкусом гари. В 1905 году был запатентован сплав никеля и хрома, который не окислялся при высоких температурах, не искрил, не горел и не дымил. Из нихрома стали изготавливать провода для электронагревательных приборов.
По другой версии, американской компанией «Дженерал Электрик» в 1909 году был разработан и произведен первый коммерчески успешный электрический тостер под названием D-12.
В 1913 году компания «Copeman Electric Stove Company» представила тостер, способный переворачивать хлеб автоматически. Следующим шагом стал полуавтоматический тостер, который выключал нагреватель автоматически после поджарки хлеба, используя таймер или биметаллические полосы. Однако сам тост приходилось опускать и поднимать из тостера с помощью рычажного механизма.
Автоматические «всплывающие» тостеры были запатентованы механиком Чарльзом Страйтом в 1919 году. В 1925 году, используя доработанную версию тостера «Strite», «Waters Genter Company» представила модель 1-A-1 «Toastmaster», первый автоматический «всплывающий», бытовой тостер, который мог бы испечь хлеб с обеих сторон одновременно. Нужно было просто установить таймер и извлечь тосты после приготовления.
Транзистор
Начало изобретению положил великий поход в «страну полупроводников», который начался еще в 1833 году, когда Майкл Фарадей обнаружил, что электропроводность сульфида серебра увеличивается при нагревании. И только через 125 лет в Америке на основе другого полупроводника, германия, была создана микросхема.
До середины XX века казалось, что электронная лампа навсегда заняла место в радиоэлектронике. Она работала везде: в радиоприемниках и телевизорах, магнитофонах и радарах. Радиоэлектронная лампа сильно потеснила кристаллический детектор Брауна, оставив ему место только в детекторных приемниках. Удалось ей также составить конкуренцию и кристадину Лосева, – это был прообраз будущих полупроводниковых транзисторов.
Но у лампы был большой недостаток – ограниченный срок службы. Необходимость создания нового элемента с неограниченным временем действия становилась в радиоэлектронике все острее.
Медленно, но началась разработка полупроводниковых приборов. Достаточно сказать, что в лаборатории американской компании «Bell telefon» проводились исследования со сверхчистым германием.
Несмотря на скептическое отношение ученых к полупроводникам, 30 июня 1941 года ученые Уильям Шокли, Уолтер Браттейн и Джон Бардин объявили о создании транзистора, а 23 декабря 1947 года изобретение было официально представлено публике. Эту дату принято считать днем изобретения транзистора.
30 июня 1948 года компания «Bell telefon» впервые публично продемонстрировала твердотельный усилитель – точечный транзистор. Его годом раньше разработали сотрудники Джон Бардин и Уолтер Браттейн под руководством Уильяма Шокли. Название «транзистор» происходит от английского слова TRANsferreSISTance, а окончание слова – «OR «соответствует раннее появившимся радиоэлементам – «термистор и варистор» и дал его Джон Пирс. В основе названия заложен тот факт, что прибором можно управлять путем изменения его сопротивления.
В 1956 году трем американским ученым за это открытие была присуждена Нобелевская премия в области физики. Интересно, что когда Джон Бардин опоздал на пресс-конференцию по поводу присуждения ему этой премии, то войдя в зал, в свое оправдание сказал: «Прошу извинить меня, но я не виноват, так как не мог попасть в гараж: отказал транзистор в электронном замке».
Полностью вытеснить радиолампу транзистору пока еще не удалось. Можно, наверное, утверждать, что полупроводниковые приборы и электронные лампы будут сосуществовать еще долго, не заменяя друг друга, а дополняя, и занимать то место в радиоэлектронике, где они дают наибольший эффект.
Триод
Американский физик Ли Де Форест (1873–1961) ускорил рождение новой отрасли – электроники, изобретя в 1906 году вакуумную лампу-триод, которую он назвал «аудион». Эта электронная лампа принимает на входе относительно слабый электрический сигнал и затем усиливает его. Триод позволяет входным сигналом управлять током в электрической цепи. Триод Фореста помог открыть дорогу широкому использованию электроники. Триод Фореста впервые эффективно усилил беспроводной сигнал. На его основе Форест разработал более совершенный при