ормировывались в отдельные гаубичные артиллерийские бригады – по 24 орудия калибра 203 мм[721]), численность советской артиллерии РГК превышает указанное количество. По данным Г. Колтунова и Б. Соловьева[722], к началу июля 1943 года в составе частей и соединений артиллерии РГК, переданных в распоряжение Центрального фронта, насчитывалось 1914 орудий и минометов, а на Воронежском фронте – 1772 ствола.
Изложенное приводит к выводу, что летом 1943 года германское командование, обращавшее все внимание на бронетанковые войска, по-видимому, еще не обнаружило и не предвидело огромного наращивания сил советской артиллерии и не придавало должного значения ее возможностям. Осознавая общее неравенство сил, немецкие военачальники, вероятно, все-таки ожидали паритета в артиллерии и заблуждались, ориентируясь, например, на такие данные, что перед фронтом 9-й армии группы армии «Центр» в конце июня развернуто 1165 полевых орудий противника, тогда как в действительности войска Центрального фронта имели 3140 полевых орудий калибром от 76 мм и выше – почти в три раза больше, чем предполагали немцы[723].
В период времени с 1 марта 1943 года Центральный фронт получил на усиление 4-й артиллерийский корпус прорыва (передан в состав 13-й армии), 1-ю гвардейскую артиллерийскую дивизию прорыва (передана в состав 70-й армии), десять полков и один дивизион реактивной артиллерии, пятнадцать отдельных пушечных и минометных полков, шесть самоходных артиллерийских полков, три истребительные бригады и десять истребительно-противотанковых артиллерийских полков: всего 8791 орудие и миномет, 224 боевые машины реактивной артиллерии типа БМ-13 и БМ-8, 432 пусковые рамы для реактивных снарядов типа М-30 и М-31[724]. В частности, один только 4-й артиллерийский корпус прорыва, сформированный в конце апреля 1943 года в составе трех дивизий, насчитывал 712 орудий и минометов всех основных калибров от 76-мм пушек и 120-мм минометов до 203-мм гаубиц большой мощности (орудия и минометы крупных калибров и большой мощности составляли более 25 %), а также 432 рамы полевой реактивной артиллерии, так что вес одного залпа такого корпуса составлял около 350 тонн[725]. Тринадцать артиллерийских и минометных полков артиллерии РГК, вошедших в состав Центрального фронта с момента его создания, принимали участие в Сталинградской битве, то есть это были хорошо слаженные артиллерийские части, имевшие богатый боевой опыт.
После Курской битвы германское командование спешно попыталось перенять опыт противника – все немецкие артиллерийские дивизии были сформированы в период с сентября 1943 по январь 1944 года, но недостаток материальной части не позволил создать боеспособные артиллерийские соединения даже на дивизионном уровне, не говоря уже о корпусах.
Как показывает изложенное выше, по своей огневой мощи – 60 противотанковых и полевых орудий на механической тяге в боевых частях – немецкий народно-артиллерийский корпус был полностью эквивалентен несамоходной дивизионной артиллерии пехотных соединений организации 1943 года: истребительно-противотанковый дивизион, включавший роту из 12 тяжелых противотанковых орудий, и артиллерийский полк – четыре артиллерийских дивизиона по три 4-орудийные батареи (не считая штабной батареи)[726]. Относительно своей организационной структуры народно-артиллерийские корпуса копировали смешанный состав советских артиллерийских дивизий РГК, однако опыт их боевого применения уже показал, что стремление возложить на артиллерийские дивизии решение двух разнородных задач – огневое обеспечение прорыва обороны противника и осуществление противотанковой обороны – требует введения дополнительного звена управления[727]. Поэтому в конце 1942 года для повышения управляемости и самостоятельности частей советских артиллерийских дивизий был создан промежуточный уровень организации – бригада. В немецких народно-артиллерийских корпусах бригадное звено отсутствовало, так что разнородные задачи, по-видимому, приходилось решать, передавая отдельные корпусные части в распоряжение командования на местах, то есть «раздергивая» артиллерийские объединения.
В то же время благодаря формированию целой системы мощных артиллерийских соединений и объединений, включающей бригадный, дивизионный и корпусной уровень, а также количественному развитию артиллерии РГК (которая за время войны увеличилась с 8 до 50 % от общего количества всей артиллерии сухопутных войск), Красной армии удалось обеспечить массированное применение артиллерийских средств для прорыва немецкой полевой обороны, а в конце войны за сравнительно небольшие сроки выбить противника из укрепленных районов и городов-крепостей в Прибалтике, Польше, Чехословакии, Австрии и самой Германии.
Таким образом, немецкая артиллерия в ходе наступления на Курск не могла в полном объеме решить тактические задачи по подавлению советской противотанковой обороны и ведению контрбатарейной борьбы. По воспоминаниям очевидцев, советская противотанковая и полевая артиллерия основные потери несла от воздействия авиации[728].
Глава 7ДЕЙСТВИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ СТОРОН
7.1. Силы и средства германских и советских военно-воздушных сил, выделенные для обеспечения боевых действий в районе Курска
С 1 мая 1943 года германские авиационные соединения, действовавшие в полосе группы армий «Центр» под управлением штаба военно-воздушных сил «Ост», были переданы в подчинение 6-му воздушному флоту, образованному на базе штаба «Ост» под командованием генерала (с апреля 1945 года – фельдмаршал) Роберта Грейма (Robert Greim, начальник штаба генерал Фридрих Клесс). В зону ответственности 6-го флота входил большой район, ограниченный с юга линией Чернигов, Рыльск, Курск, Свобода, а с севера – линией Полоцк, Великие Луки, Бологое, Рыбинск, штаб флота располагался в Смоленске. Воздушную поддержку германских войск на Курском выступе и Орловском плацдарме – 2-й, 9-й и 2-й танковой армий, обеспечивала 1-я воздушная дивизия 6-го флота (командир дивизии генерал Пауль Дойчман (Paul Deichmann)) соединения которой базировались на пятнадцати аэродромах в районе Карачева со штабом в Орле. По данным К. Беккера[729], 1-я авиационная дивизия имела в своем составе около 700 самолетов. По данным генерала Клесса[730], накануне наступления эта дивизия была усилена командованием воздушного флота за счет других соединений настолько, что северный сектор зоны ответственности 6-го флота остался практически без авиационного прикрытия (за исключением эскадрильи одной из истребительных авиационных эскадр, оставленной в районе Смоленска). Таким образом, помимо трех авиационных групп ближней разведки (приданы 2-й, 9-й и 2-й танковой армиям), к 1 июля 1943 года в состав 1-й дивизии вошли: три истребительные эскадры (в их числе эскадрилья испанских летчиков, а также две специальные истребительно-противотанковые эскадрильи), три бомбардировочные эскадры, четыре эскадры пикирующих бомбардировщиков, всего 730 самолетов, из которых 150 истребителей, 170 бомбардировщиков, 190 пикирующих бомбардировщиков и 50 истребителей-бомбардировщиков, 10 самолетов с противотанковым вооружением, 160 самолетов-разведчиков (по советским данным, к началу операции «Цитадель» силы немецкой авиации на северном фасе Курского выступа насчитывали около 900 боевых самолетов, среди которых преобладали самолеты-бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики – 540 машин)[731]. Наземное прикрытие 2, 9 и 2-й танковой армий осуществляли 12-я и 18-я дивизии и 10-я бригада зенитной артиллерии (находились в подчинении командования 6-го воздушного флота), причем лучшие моторизованные части зенитной артиллерии были сосредоточены в полосе 9-й армии[732].
Германские военно-воздушные силы, действовавшие на территории Украины и в Крыму, в том числе в полосе группы армий «Юг», находились под управлением командования 4-го воздушного флота, которое до июня 1943 года возглавлял фельдмаршал Вольфрам Рихтгофен (Wolfram Richthofen), а затем его сменил генерал Отто Десслох (Otto Dessloch, начальник штаба полковник Карл Шульц (Karl Schulz)). Авиационная группировка, предназначенная для участия в наступлении на южном фасе Курского выступа, была образована на основе 8-го авиационного корпуса 4-го флота (командир корпуса генерал Ганс Зайдеман), в зону ответственности которого входил район от Харькова до разграничительной линии между группами армий «Юг» и «Центр», и в середине апреля 1943 года штаб корпуса находился в Харькове. Группировка базировалась на семи главных аэродромах под Харьковом (в районе Микояновки, Сокольников, Померок, Основы, Рогани, Барвенкова, Краматорской), а ее штаб перед началом операции был развернут в Микояновке, в 35 километрах от Белгорода. Планирование действий 4-го воздушного флота в ходе предстоящего наступления, начатое еще фельдмаршалом Рихтгофеном, показало, что поддержка наземных войск потребует максимального применения авиации, поэтому командование флота оказалось вынуждено сосредоточить для этого большую часть своих авиационных соединений, оставив без надежного прикрытия южный фланг. В состав собранной авиационной группировки, согласно немецким данным, вошли: две истребительные эскадры, три бомбардировочные эскадры, четыре эскадры пикирующих бомбардировщиков, одна группа и одна эскадрилья самолетов с противотанковым вооружением, разведывательные соединения, королевская венгерская авиационная дивизия, всего 1112 самолетов, из которых 330 истребителей, 270 бомбардировщиков, 432 пикирующих бомбардировщика и истребителя-бомбардировщика (включая самолеты с противотанковым вооружением), 68 самолетов-разведчиков, 12 транспортных самолетов[733].
Наземное прикрытие 4-й танковой армии и оперативной группы «Кемпф» осуществлял 1-й корпус зенитной артиллерии под командованием генерала Рихарда Рейнмана (Райнманн, Richard Reinmann) в составе четырех зенитно-артиллерийских дивизий[734].
Совместные действия авиации 4-го и 6-го воздушных флотов в ходе операции «Цитадель» координировал лично начальник Генерального штаба военно-воздушных сил[735] генерал Ганс Йешоннек (покончил с собой 18 августа 1943 года, еще до завершения Курской битвы, по одной версии, чтобы привлечь внимание высшего военного руководства к проблемам ВВС Германии, а по другой – в связи с неудачным решением оперативных задач по авиационной поддержке сухопутных войск на Восточном фронте[736]). В ходе подготовки операции «Цитадель» Гитлер, действуя в качестве Верховного главнокомандующего вооруженными силами Германии, направил в Генеральный штаб военно-воздушных сил директиву об организации наступления на Курск; Генеральный штаб, в контакте со штабом сухопутных войск, разработал общий план, предусматривавший поддержку операции максимально возможными силами, и передал его в форме приказа в соответствующие воздушные флоты – 4-й и 6-й; командование воздушных флотов в контакте с командованием соответствующих групп армий подготовило конкретные планы, определявшие состав и дислокацию сил, сроки и методы действий, формы взаимодействия с сухопутными войсками, способы и средства связи, и направило в Генеральный штаб требования на выделение техники и предметов снабжения[737].
Таким образом, учитывая требование максимальной концентрации усилий, германское авиационное командование сосредоточило для участия в операции «Цитадель» в общей сложности 1842 самолета: 480 истребителей, 440 бомбардировщиков, 682 пикирующих бомбардировщика и истребителя-бомбардировщика (включая самолеты с противотанковым вооружением), 228 самолетов-разведчиков, 12 транспортных самолетов. По данным Генерального штаба Красной армии[738], в составе германских авиационных соединений, сосредоточенных для обеспечения предстоящего наступления против советских войск, обороняющих Курский выступ, насчитывалось 1850 самолетов: тысяча бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков, 600 истребителей, 100 самолетов-штурмовиков и 150 самолетов-разведчиков; кроме этого, к поддержке наступления привлекалось до 200 бомбардировщиков с дальних аэродромных узлов, расположенных в Смоленске, Орше, Сталино, Запорожье и Кировограде, так что общее количество самолетов противника достигало более 2050 машин.
Как видно, с одной стороны, авиационная группировка 4-го воздушного флота существенно превосходила аналогичную группировку, подготовленную 6-м флотом, по количеству боевых самолетов: истребителей (в 2,2 раза), бомбардировщиков (в 1,6 раза), а также самолетов штурмовой авиации (в 1,7 раза). Это дополнительно показывает, что основные расчеты на достижение успеха в операции «Цитадель» германское командование связывало с организацией наступления на южном фасе Курского выступа. Вместе с тем 6-й флот сосредоточил в районе Орла в 2,3 раза больше самолетов-разведчиков, а это еще раз подтверждает наличие у оперативного командования группы армий «Центр» опасений по поводу вероятного наступления советских войск на северном и восточном участках Орловского выступа, что требовало задействовать здесь максимум средств с целью вовремя обнаружить и как можно более полно раскрыть подготовку удара противника на самых ранних стадиях.
С другой стороны, особое значение представляет сравнительная структура сил германских и советских авиационных группировок.
Войска Центрального фронта поддерживала 16-я воздушная армия в составе 3-го бомбардировочного, 6-го истребительного (противовоздушной обороны) и 6-го смешанного авиационных корпусов (по две авиационные дивизии в каждом), а также шести авиационных соединений армейского подчинения (всего к началу июля в армии было шесть истребительных, две штурмовые и четыре бомбардировочные авиационные дивизии), которые насчитывали, по советским данным[739], 455 самолетов-истребителей, 241 штурмовик, 260 дневных и 74 ночных бомбардировщика, а также 4 самолета-разведчика – всего 1034 самолета.
Войска Воронежского фронта поддерживала 2-я воздушная армия в составе 4-го и 5-го истребительных (пять дивизий), 1-го бомбардировочного и 1-го штурмового (по две дивизии) авиационных корпусов, а также двух авиационных соединений армейского подчинения (всего в составе армии к началу июля было пять истребительных, три штурмовые и три бомбардировочные авиационные дивизии), которые насчитывали, также по советским данным[740], 389 самолетов-истребителей, 276 штурмовиков, 172 дневных и 34 ночных бомбардировщика, а также 10 самолетов-разведчиков – всего 881 самолет (по другой информации[741], на 1 июля 1943 года в армии числилось 572 самолета-истребителя, 306 штурмовиков, 117 дневных и 57 ночных бомбардировщиков, 21 самолет-разведчик, всего 1073 машины).
Как видно, среди около 2 тысяч немецких самолетов, выделенных для обеспечения наступления как 6-м, так и 4-м воздушными флотами, большую часть составляли бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и истребители-бомбардировщики, которые могли исполнять функции самолетов-штурмовиков (более 1120 машин), тогда как истребителей оказалось приблизительно около 500. Соответственно немцы обеспечили паритет с противником по количеству ударной авиации (даже учитывая дополнительно привлекавшуюся к участию в боевых действиях бомбардировочную и штурмовую авиацию советских 17-й и 5-й воздушных армий, а также дальнюю бомбардировочную авиацию). По самолетам-разведчикам германская сторона имела подавляющее преимущество. Однако при этом на аэродромах в районе Курска, Тима, Корочи было сосредоточено свыше 1500 самолетов советской истребительной авиации: 455 самолетов-истребителей в составе 16-й воздушной армии (по другим данным, от 511 до 597 самолетов-истребителей, с учетом двух истребительных авиационных дивизий 9-го истребительного авиационного корпуса войск ПВО, которые, по данным германской разведки, были переданы в оперативное управление 16-й воздушной армии); 389 – во 2-й воздушной армии (по другим данным, 558 самолетов-истребителей, из которых от 386 до 502 боеготовых); 218 – в 17-й воздушной армии (по другим данным, 255 самолетов-истребителей, из которых 180 боеготовых); 240 – в 5-й воздушной армии[742]. Таким образом, соотношение сил по истребительной авиации составляло приблизительно 1:3 в пользу советской стороны.
Генерал Зайдеман указывает[743], что немецкое командование обратило внимание на значительное увеличение численности советской истребительной авиации, оценивая преимущество противника в размере двух-трех к одному. В связи с этим недостаток самолетов-истребителей ограничил активность германской авиации еще на этапе подготовки к сражению, не позволив немцам в полной мере использовать авиацию для противодействия сосредоточению войск противника на Курском выступе и подвозу туда предметов снабжения.
7.2. Авиационные операции германских и советских ВВС в период до начала Курской битвы
Помимо переоснащения, довооружения и укомплектования войск, проведенных благодаря переносу сроков начала операции «Цитадель», германские военно-воздушные силы осуществили самостоятельную стратегическую операцию по ослаблению военного потенциала Красной армии. В период с 4 по 27 июня 1943 года самолеты одиннадцати бомбардировочных эскадр 6-го и 4-го воздушных флотов, базировавшиеся на аэродромных узлах в Сеще, Брянске, Орле, Сталино (Донецк), Запорожье и Полтаве, нанесли удары по промышленным объектам городов Горького, Саратова, Ярославля, в результате которых удалось снизить выпуск истребителей на Саратовском авиационном заводе (286 машин в мае, 173 – в июне, 57 – в июле); уменьшить производство бронетехники на Горьковском автомобильном заводе (всего на территории завода было разрушено и уничтожено 50 зданий и сооружений, более 9 тысяч метров конвейеров и транспортеров, 5900 единиц технологического оборудования, 28 кранов и 8 цеховых электроподстанций, вследствие чего общее производство советской бронетехники в июле сократилось до 1481 машины против 1913–2303 в период с марта по май, причем выпуск продукции на заводе полностью восстановили только к 28 октября 1943 года); уничтожить 31 тысячу тонн горюче-смазочных материалов и прервать технологический цикл Саратовского нефтеперерабатывающего завода, из-за чего советская действующая армия недополучила в июле 22 тысячи тонн бензина, что составляло недельную норму потребления горючего войсками Западного, Брянского, Центрального, Воронежского и Степного фронтов; разрушить два цеха Ярославского шинного завода, работавшего в интересах военного самолетостроения; потери немецкой стороны, по советским данным, составили 55 самолетов-бомбардировщиков[744].
В рамках непосредственной подготовки к наступлению на Курск германские военно-воздушные силы периодически наносили удары по тыловым объектам Западного, Брянского, Центрального и Воронежского фронтов, а также Степного военного округа в районе городов Сухиничи, Белев, Мценск, Курск, Новосиль, Ливны, Щигры, Тим, Касторное, Елец с целью нарушить снабжение и комплектование советских войск личным составом и техникой.
В исследовании Генерального штаба Красной армии отмечено[745], что в апреле, мае и июне немецкая авиация увеличила свою активность, однако в первые два месяца самолеты противника систематически наносили концентрированные удары по железнодорожным узлам, крупным населенным пунктам и аэродромам, расположенным в неглубоком тылу советских войск, а также вели воздушную разведку системы обороны Курского выступа. Особенно ожесточенным ударам с воздуха подвергались железнодорожные узлы Курск, Елец, Касторное, Ливны и Мармыжи. В июне авиация противника перешла к бомбардировкам огневых позиций артиллерии, тыловых коммуникаций, объектов управления и минных полей с целью их уничтожения, одновременно перенеся свои основные удары на железную дорогу Орел – Курск (неоднократно бомбардируя станции Поныри, Возы, Золотухино, Свобода), то есть стала действовать уже в пределах армейской и фронтовой полос обороны. Это объяснялось тем, что в апреле и мае командование Центрального и Воронежского фронтов перегруппировало до 70 % средств противовоздушной обороны на прикрытие железнодорожных коммуникаций, вынудив немцев, во-первых, сместить удары своей авиации из глубины Курского выступа ближе к его фасам и центру и, во-вторых, производить значительную часть налетов в ночное время, что снижало их эффективность.
Генерал Фридрих Клесс указывает[746], что начиная с середины апреля 1943 года авиация 6-го воздушного флота наносила круглосуточные удары по железнодорожной магистрали, стратегическим объектам, мостам и скоплениям железнодорожных составов на всем протяжении линии Касторная – Курск, для воспрепятствования продвижению войск противника в район Курского выступа. Кроме этого, были атакованы объекты железнодорожной инфраструктуры в Курске, Щиграх, Касторной и Воронеже. Причем генерал Грейм принял решение наносить главные удары ночью, поскольку действия советских ночных истребителей оказались малоэффективны (интересно сравнить это утверждение с приведенным выше объяснением советской стороны. – П.Б.). Днем германская авиация наносила удары по скоплениям железнодорожных составов, образовавшихся в связи с ночными бомбардировками и нарушением движения, а также охотилась за отдельными поездами и локомотивами вблизи переднего края (на этом специализировались самолеты с противотанковым вооружением). В целом в марте – апреле 1943 года германская авиация совершила около 1500 самолето-вылетов против объектов в районе Курского выступа, а в мае – июне уже около 4 тысяч; по станции Лиски и расположенному здесь мосту через Дон нанесли 15 бомбовых ударов, по Ельцу – 12 (станция Елец была полностью разрушена), по Касторной – 16 (станция Касторная-Южная полностью разрушена), по Курску – 15 (так, 2 июня Курск бомбардировали 420 немецких самолетов-бомбардировщиков, которые действовали под прикрытием 120 истребителей и вышли на цель десятью группами, в разное время, с разных направлений, эшелонируясь по высоте, что позволило произвести 824 самолето-налета и вывести из строя городской железнодорожный узел на 12–13 часов, хотя немецкая авиация при этом потеряла от 145 до 160 машин, поскольку противник задействовал для отражения ударов 280 самолетов-истребителей из состава советских 16-й и 2-й воздушных армий, а также 106 истребителей 101-й истребительной авиационной дивизии противовоздушной обороны); всего в налетах было задействовано до 1300 немецких самолетов[747]. В результате, по мнению генерала Клесса, удалось существенно затруднить сосредоточение сил Красной армии.
В действительности удары германской авиации практически не повлияли на сосредоточение сил противника – к началу июля 1943 года объем советских воинских перевозок, осуществляемых для подготовки Курской оборонительной операции и последующего контрнаступления, составил более 468 тысяч вагонов, превысив объем перевозок для проведения Московской и Сталинградской операций[748]. Генеральный штаб Красной армии осуществил крупнейшее за прошедшее время войны сосредоточение материальных средств и войск в район Курска, причем в основном за счет железнодорожных перевозок[749]. Так, в течение марта – августа по планам Генерального штаба и фронтового командования было подано 275 414 вагонов для снабжения и оперативных перевозок войск Центрального, Воронежского и Степного фронтов[750]. При этом склады с запасами материальных средств, медицинские, ремонтно-эвакуационные и другие тыловые части и учреждения были выдвинуты непосредственно к войскам: на Центральном фронте в районы Курска, Фатежа, Золотухина на глубине 160–180 километров; на Воронежском фронте в районы Солнцева, Ржавы на глубине до 230 километров. Общие запасы материальных средств во фронтах были значительно выше, чем к началу контрнаступления советских войск под Сталинградом, и к 1 июля 1943 года в среднем составляли: боеприпасов – от 2 до 5 боевых комплектов, автобензина – 3 заправки, дизельного топлива – 9 заправок, продовольствия – более 30 суточных дач[751]. Более половины запаса боеприпасов и горючего находилось в дивизиях и полках. На направлениях ожидаемых ударов противника было выложено на огневые позиции артиллерии до пяти комплектов боевых припасов, не только для отражения атак противника, но и для обеспечения контрударов советских войск.
Следовательно, действия германской авиации не более чем затруднили обеспечение советских войск боеприпасами, топливом и другими предметами снабжения, а также растянули по времени накопление их запасов, что в определенной мере повлияло на выработку стратегических планов советского командования по поводу проведения весенне-летней кампании 1943 года, послужив дополнительным аргументом в пользу преднамеренного перехода к обороне.
Вместе с тем генерал Клесс обращает особое внимание на тот факт, что организация снабжения Центрального и Воронежского фронтов в апреле – июне 1943 года практически полностью зависела от функционирования единственной железнодорожной линии сообщения Воронеж – Касторная– Курск, что делало возможным с помощью воздушных ударов полностью парализовать подготовку советских войск к обороне Курского выступа[752].
Данное утверждение частично подтверждается информацией официальных советских источников[753], указывающих, что противник, сосредотачивая войска к наступлению на Курск, располагал тремя железнодорожными линиями, тогда как советская сторона – двумя однопутными линиями, которые были разрушены, и восстановить их пропускную способность полностью не удалось. Поэтому основную проблему представляло сравнительно слабое общее развитие сети коммуникаций, особенно железных дорог. Наибольшее значение для Центрального и Воронежского фронтов в течение всего времени подготовки операции имел участок железнодорожной магистрали Воронеж – Касторная, где главным уязвимым местом оставался мост через Дон в районе станции Семилуки, под Воронежем. Этот мост с большими трудностями удалось отремонтировать только к 22 апреля 1943 года, и его повторное разрушение привело бы к прекращению железнодорожного движения по указанной линии. Далее, подвоз снабженческих грузов Центральному и Воронежскому фронтам осуществлялся в основном по одной железнодорожной линии Касторная – Щигры – Курск. На этом участке для Воронежского фронта, например, выделялось только две-три пары поездов в сутки, что было явно недостаточно. Учитывая это, Государственный Комитет Обороны 8 июня 1943 года принял постановление «О строительстве железной дороги Старый Оскол – Ржава». Воронежский фронт получал самостоятельную магистраль протяженностью 95 километров, с помощью которой можно было значительно улучшить снабжение войск и освободить от доставки воинских грузов большое число автомашин, осуществлявших перевозки в район Курского плацдарма на расстояние 250–300 километров. Строительство этого участка дороги, на котором было задействовано около 25 тысяч жителей Курской области, началось 15 июня и продолжалось всего 32 дня – до 17 июля, то есть вдвое быстрее, чем предполагалось[754] (с другой стороны, отвлечение сюда значительных трудовых ресурсов негативно сказалось на проводившейся в июне подготовке оборонительных позиций на южном фасе Курского выступа. – П.Б.).
Тем не менее, по данным Генерального штаба Красной армии[755], к началу боевых действий в июле 1943 года советские войска имели одну двухколейную рокадную железную дорогу Тула – Елец – Касторная – Старый Оскол – Валуйки с пропускной способностью 40–45 пар поездов в сутки. От этой рокады по направлению к фронту шли железные дороги: 1) Тула– Козельск – Сухиничи; 2) Тула – Мценск; 3) Волово – Белев; 4) Елец – Верховье; 5) Касторное – Курск – Льгов; 6) Валуйки– Купянск, пропускная способность каждой из которых не превышала 12–18 пар поездов в сутки. Также от станции Лиски через Острогожск и Алексеевку на Валуйки, Купянск проходила двухколейная железная дорога, которая из-за больших разрушений имела весьма ограниченную пропускную способность. В связи с этим особенно большое значение для подвоза войскам Воронежского и Степного фронтов имели рокадные железные дороги Елец – Валуйки, Лиски – Валуйки; грунтовые дороги Старый Оскол – Тим – Курск, Старый Оскол – Короча – Волчанск; Новый Оскол – Белгород; Новый Оскол – Волчанск; шоссейные дороги Курск – Фатеж, Курск – Льгов, Курск – Терновка, а для войск Брянского фронта автодорога Тула– Мценск. По этим дорогам и проходили основные потоки войсковых грузов, хотя необходимость двустороннего движения (на фронт и с фронта) на однопутных железных дорогах значительно снижала эффективность подвоза.
Как видно, даже в условиях блокирования движения по железной дороге Воронеж – Касторная – Курск путем ее непрерывных бомбардировок советская сторона располагала дополнительными возможностями переброски войск и предметов снабжения по грунтовым и шоссейным дорогам от узловых пунктов на рокадных линиях железнодорожного сообщения. К началу сражения фронты имели по 3–4 фронтовые военно-автомобильные дороги, а армии по 2–3 дороги, поэтому для подвоза материальных средств по грунту Центральный фронт получил 10 автомобильных батальонов, Воронежский фронт – 7, Степной фронт – 6, и в каждой армии было от одного до трех автомобильных батальонов[756]. Парализовать всю эту транспортную сеть оставалось для немцев нерешаемой задачей из-за отсутствия необходимых сил и средств у 6-го воздушного флота.
В то же время для прикрытия Курского железнодорожного узла и железнодорожной линии Касторная – Курск советское командование использовало зенитные средства территории страны (два зенитных полка смешанного состава, полк малой зенитной артиллерии, шесть дивизионов зенитных пушек средних калибров, десять зенитных бронепоездов, десять зенитных пулеметных рот), а на защиту линии Курск – Орел командование Центрального фронта направило две зенитно-артиллерийские дивизии РГК (142 зенитных орудия и 128 зенитных пулеметов)[757].
Вследствие этого, несмотря на представлявшиеся возможности и благоприятную оперативную ситуацию, генерал Роберт Грейм не решился на воздушную операцию, поскольку, прежде всего, не располагал достаточным количеством боевых самолетов. В ответ на соответствующие запросы Грейма в Генеральный штаб военно-воздушных сил ему были временно выделены дополнительные соединения бомбардировочной авиации, но только для ударов по объектам советской военной промышленности в глубоком тылу противника. По-видимому, командование германских военно-воздушных сил опасалось накануне наступления ввязаться в крупномасштабное воздушное сражение против вражеских коммуникаций, что грозило быстро привести к большим потерям в боевых самолетах и подготовленных экипажах, поскольку противник усилил сосредоточение тяжелых зенитных орудий вдоль железной дороги Курск – Воронеж и ветки к западу от Щигров, под прикрытием которых в короткие сроки восстанавливал железнодорожные пути, поврежденные бомбовыми ударами. В связи с тем, что начало операции «Цитадель» постоянно откладывалось германским Верховным командованием, также не могло быть уверенности, что советская сторона не получит дополнительное время для восстановления нарушенной системы снабжения, обесценив затраты на ее разрушение.
В то же время следует заметить, что авиация 4-го воздушного флота не располагала возможностями поддержать действия 6-го флота, поскольку операции германских ВВС не были односторонними. В период с 17 апреля до 7 июня 1943 года советская авиация осуществила крупные воздушные операции на Кубани с целью завоевания полного господства в воздухе в районе боевых действий войск Южного фронта, где были задействованы штатные и приданные силы 4-й и 5-й воздушных армий, группа авиации дальнего действия и авиация Черноморского флота. По советским данным[758], к 20 апреля на Южном фронте было сосредоточено 900 боевых самолетов, включая 370 самолетов-истребителей, 170 штурмовиков, 360 дневных и ночных бомбардировщиков, которым удалось уничтожить около 1100 самолетов противника, в том числе 800 машин в воздушных боях, а 300 – на аэродромах. Командование немецкого 4-го воздушного флота сосредоточило для прикрытия войск группы армий «А» примерно эквивалентные силы истребительной и бомбардировочной авиации – к 17 апреля в Крыму уже находилось 550–600 самолетов под управлением 8-го авиационного корпуса, и эта группировка впоследствии увеличилась до 700 машин (всего 4-й воздушный флот имел в то время около 820 самолетов, в том числе до 200 истребителей и свыше 450 бомбардировщиков), так что основные силы флота оказались надолго связаны боями на южном крыле Восточного фронта[759].
Кроме этого, в предвидении вражеского наступления в районе Курска советское командование провело крупные воздушные операции против аэродромов и коммуникаций противника[760]. Эта идея принадлежала командующему Воронежским фронтом генералу Ватутину, который во второй половине апреля 1943 года обратился в Ставку с предложением привлечь объединенные силы авиации Центрального, Воронежского, Юго-Западного и Южного фронтов, а также авиации дальнего действия к длительной операции по уничтожению воздушных сил противника на его аэродромах и срыву подготовки наступления против войск Красной армии, обороняющих Курский выступ. Первая операция состоялась еще в мае, в связи с поступившими сведениями о начале наступления противника в период с 10 по 12 мая, и длилась с 6 по 8-е число, в ней участвовала авиация Калининского, Западного, Брянского, Центрального, Воронежского, Юго-Западного и Южного фронтов (1, 15, 16, 2, 17, 8-я воздушные армии). Удары наносились главным образом по аэродромам, на которые базировались 4-й и 6-й воздушные флоты немцев, способные оказать непосредственное влияние на ход боевых действий под Курском (так, 6 мая были атакованы 17 аэродромов, расположенных в полосе протяженностью около 1200 километров – от Смоленска до Азовского моря, для чего задействовались 112 самолетов-бомбардировщиков, 156 штурмовиков, 166 истребителей[761]). По советским данным[762], германская сторона не ожидала одновременного удара советской авиации на широком фронте, поэтому ее общие потери в период с 6 по 8 мая составили 506 поврежденных и уничтоженных машин, тогда как советской стороны – 122 машины. Одновременно решалась задача дезорганизовать движение на железных и автомобильных дорогах – на глубине 250 километров и более от линии фронта удары по железнодорожным узлам, станциям и скоплениям эшелонов наносила советская дальняя авиация, а ближе – фронтовая, из состава которой выделялись группы так называемых «воздушных охотников», действовавшие против отдельных эшелонов, автоколонн, уничтожавшие мосты и другие важные цели. Вместе с тем, ввиду подготовки к оборонительной операции, а также по причине резко возросшего сопротивления противника, налеты были временно прекращены, а затем отменены совсем (согласно предварительным расчетам было определено, что перед крупной операцией необходимо создать запас авиационного горючего в размере до 20 заправок, поэтому директивой Ставки Верховного главнокомандования № 30129 от 13 мая 1943 года воздушным армиям временно запрещалось наносить удары по аэродромам и коммуникациям противника).
Вторая воздушная операция проводилась с 8 по 10 июня с прежними целями, и к ней привлекались силы трех воздушных армий – 1, 2 и 15-й, а также дальняя авиация. Эта операция была направлена против 28 неприятельских аэродромов, расположенных на центральном участке фронта в районе Брянска, Орла, Карачева и Боровска, с целью уничтожения группировки бомбардировочной авиации, наносившей удары по советским промышленным объектам в Горьком, Саратове и Ярославле. В целом операция прошла менее успешно – было повреждено и уничтожено 223 немецких самолета, поскольку на этот раз не удалось достигнуть внезапности, хотя удары были перенесены с утреннего и дневного на вечернее и ночное время. По информации генерала Фридриха Клесса[763], потери советских ВВС при этом также оказались значительными – 132 самолета за 8 и 11 июня.
Кроме проведения специальных воздушных операций, советское командование активизировало ночные воздушные удары против войск и объектов противника в районе Брянска, Карачева и Орла. По сведениям генерала Клесса, только в июне для этого было совершено около 7 тысяч вылетов (по советским данным, соединения дальней авиации совершили в июне около 7,5 тысячи вылетов для ударов по вражеским коммуникациям), которые, однако, не привели к существенным результатам, – несколько железнодорожных сортировочных станций оказались выведены из строя на срок не более суток[764]. Успешной обороне от советской авиации способствовало то, что командующий 6-м воздушным флотом генерал Роберт Грейм приказал истребительным соединениям контролировать воздушное пространство над Орлом и Брянском в ночное время с помощью передвижного радиолокационного оборудования.
Как видно, ни одной из сторон не удалось в полном объеме решить задачи своих воздушных операций, проведенных накануне Курской битвы, однако советское командование по их итогам пришло к важному выводу: на совещании в Ставке Верховного главнокомандования было принято решение увеличить производство самолетов-истребителей и улучшить организацию истребительной авиации в целях ее массированного применения[765]. В результате в короткое время истребителей стало выпускаться больше, а их использование было улучшено в соответствии с рекомендациями, выработанными в основном по результатам воздушного сражения на Кубани. В частности, в ходе воздушных боев на Кубани истребительные части советских ВВС стали впервые систематически, а не эпизодически использовать тактику немецких истребителей, что впоследствии нашло отражение и в приказах, регламентирующих организацию и тактику действий истребительной авиации Красной армии. Таким образом, воздушные операции советских ВВС на южном крыле Восточного фронта в апреле– июне 1943 года объективно привели к численному и организационно-тактическому усилению истребительной авиации русских.
Соответственно в связи с недостаточностью истребительных сил, с началом операции «Цитадель» немецкая авиация полностью перешла к непосредственной поддержке войск на поле боя, тогда как удары по выдвигавшимся резервам противника наносились только от случая к случаю[766]. Причем, не располагая достаточным количеством самолетов-истребителей для завоевания и удержания господства в воздухе над всей зоной боевых действий, немецкое командование сосредоточило усилия истребительной авиации на важнейших направлениях, предваряя бомбовые и штурмовые удары посылкой крупных групп истребителей прикрытия[767]. Поэтому усилия немецкой авиации оказались локализованы в основном объектами во фронтовой полосе – в тактической зоне около 20–30 километров в ширину и не более 10–20 километров в глубину, а коммуникации и районы сосредоточения советских резервов остались вне зоны воздействия[768]. Господство в воздухе в этом ограниченном районе немецкие истребители пытались обеспечить за счет повышения интенсивности боевой работы, приблизив значительную часть основных аэродромов на расстояние до 18–30 километров от линии фронта, а также используя многочисленные промежуточные посадочные площадки (площадки «подскока»), расположенные от нее в 5–6 километрах[769]. Однако истребителей для прикрытия бомбардировочной и штурмовой авиации все равно не хватало, поэтому пилотам бомбардировщиков и штурмовиков приходилось самостоятельно вступать в бой с советскими истребителями. Для таких случаев ими использовались плотные боевые порядки, позволявшие самолетам взаимно прикрывать друг друга, либо специальная тактика маневрирования с учетом разницы скоростей боевых машин. Так, выполняя боевые задачи под Курском, командиру группы пикирующих бомбардировщиков Ju-87 (Junkers-87) капитану Эгберту Яэкелю (Egbert Jaekel) удалось уничтожить 8 советских истребителей, хотя и его машина была сбита 17 июля в районе Большое Очкасово, уже в ходе сражения за Орел, а Яэкель погиб[770].
Кроме того, общую активность немецкой авиации в районе Курского выступа существенно ограничивали незначительные запасы авиационного горючего[771]. Например, генерал Фридрих Клесс указывает[772], что к концу июня 1943 года общий запас авиационного бензина марки В-4 снизился до 4886 тонн при ежедневном расходе в среднем около 287 тонн; в течение июня было израсходовано 8634 тонны бензина В-4, а поступило 5722 тонны; на протяжении этого же месяца общее потребление бензина марки С-3 (для самолетов типа FW-190А-4, А-5 и А-6) составило 1079 тонн, а поставки – 441 тонну. При этом горючее могло быть доставлено на аэродромы к линии фронта только по истечении 10–14 дней с момента выделения, за время от 4 до 8 суток после вывоза с территории Германии. Эти обстоятельства вынуждали командование германских военно-воздушных сил вести «топливную тактику», обеспечивая воздушную поддержку сухопутных войск только тогда, когда ситуация становилась критической или сражение на определенном участке достигало кульминации.
Таким образом, к июлю 1943 года на советско-германском фронте сложилось своеобразное положение: обе стороны старательно совершенствовали свою оборону и в то же время готовились к наступлению. Однако первыми начать это наступление пришлось немецким солдатам, поскольку командование германской армии не решилось дольше выжидать и уступить инициативу противнику.