Правительственный поезд, состоявший из шести вагонов, начал движение со станции „Сокольники“. В первом вагоне находились Сталин, другие члены Политбюро и сопровождавшие их лица. От Метростроя там были И.Г. Данковцев и я. Но в качестве „хозяина“ выступал Каганович, шеф строительства метро. В остальных пяти вагонах в начале рейса пассажиров не было.
На каждой станции поезд встречали начальник строительства, секретарь парторганизации и председатель шахткома. Начальник коротко докладывал о вводе в действие сооруженных объектов, об объеме выполненных работ, о готовности станции к эксплуатации. Сталин спрашивал, кто архитектор станции, сколько было рабочих и сколько времени ушло на ее сооружение. На трех станциях глубокого заложения – „Красные ворота“, „Кировская“ и „Дзержинская“ – члены Политбюро в полном составе поднимались на эскалаторах в наземные вестибюли, осматривали их. При этом в каждом наклонном ходе работали все три эскалатора. Все проходило четко и отлаженно. Но перед станцией „Библиотека имени Ленина“ совершенно неожиданно автоматически зеленый разрешающий сигнал входного светофора переключился на красный. Машинист немедленно остановил поезд. А до станции оставалось не более пятидесяти метров. Мы уже видели из вагона платформу, на ней – начальника станции, наших строителей. Но для машиниста красный сигнал был непреодолимым препятствием. Пришлось срочно выйти из поезда, по железобетонному мостику – они на первой очереди метро сооружались во всех перегонных тоннелях – дойти до станции, чтобы ее начальник лично дал разрешение на въезд.
Из выступления Л.М. Кагановича на совещании эксплуатационных работников метрополитена об их работе и задачах 1 февраля 1935 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 206. Л. 159–161. Неправленный экземпляр]
Письмо архитектора Н.А. Ладовского Л.М. Кагановичу с протестом против изменения проекта вестибюля станции «Красные ворота» 9 декабря 1934 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 206. Л. 80. Подлинник. Машинописный текст, подпись – автограф Н.А. Ладовского]
Из брошюры Л.М. Кагановича «Построим первую очередь метро к 17-й годовщине Октября» 1934 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 200. Л. 61–62]
Непредвиденная остановка длилась всего 20–30 минут. После этого рейс снова проходил без малейшего сбоя. На конечной станции „Парк культуры и отдыха имени Горького“ собралось довольно много народа, так как все метростроевцы, отчитывавшиеся по ходу рейса, садились потом в вагоны. Когда пассажиры вышли из поезда, Сталин выступил перед ними. Он выразил большое удовлетворение работой метростроевцев. Еще было сказано, что это замечательное сооружение, построенное в крайне сжатые сроки и с хорошим качеством, бесспорно, лучшее метро в мире, что отличившиеся строители будут награждены. Поскольку ранее уже объявлялось о начале движения поездов 1 мая 1935 года, Сталин заметил, что это не обязательно. Метро – сложное транспортное средство, оно должно быть тщательно изучено и освоено метрополитеновцами. Он предложил открыть движение 15 мая. Все присутствовавшие горячо одобрили это предложение. <…>
Потом было торжественное собрание в Колонном зале Дома союзов и награждение особо отличившихся метростроевцев орденами и медалями. В заключение хочется ознакомить читателей с результатами проверки причин того самого неожиданного переключения светофора перед станцией „Библиотека имени Ленина“. Специальная комиссия установила, что самопроизвольное переключение сигнала произошло из-за большой влажности (свыше 95 %), установившейся в тоннелях первой очереди вследствие полного отсутствия вентиляции, потому что, как уже говорилось, перед правительственным рейсом все „лишние“ отверстия были тщательно закрыты».
Роль Кагановича в строительстве первой очереди метро трудно приуменьшить. Уже упомянутый здесь бывший репортер «Вечерней Москвы» А.В. Храбровицкий свидетельствует: «Он вникал во все детали проектирования и строительства, спускался в шахты и котлованы, пробирался, согнувшись, по мокрым штольням, беседовал с рабочими. Помню техническое совещание, которое он проводил под землей в шахте на площади Дзержинского, где были сложности проходки. Было известно, что Каганович инкогнито ездил в Берлин для изучения берлинского метро. Вернувшись, он говорил, что в Берлине входы в метро – дыра в земле, а у нас должны быть красивые павильоны».
Из выступления Л.М. Кагановича на пленуме МГК ВКП(б) о последнем этапе строительства метрополитена 28 декабря 1934 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 206. Л. 81, 109, 134]
На осмотре строительства Московского метрополитена. Слева направо в первом ряду: 2 – второй секретарь МК ВКП(б) Н.С. Хрущев, 3 – председатель Мосгорисполкома Н.А. Булганин, 4 – секретарь МК и ЦК ВКП(б) Л.М. Каганович Не позднее1935 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 4. Временный номер 12]
Открытие Московского метро состоялось 15 мая 1935 года. Первая линия шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Сталин был очень доволен.
ПИСЬМО И.В. СТАЛИНА СЕКРЕТАРЮ МК ВКП(б) К.Ф. СТАРОСТИНУ
4 февраля 1935 г.
До ЦК партии дошли слухи, что коллектив Метро имеет желание присвоить метро имя т. Сталина. Ввиду решительного несогласия т. Сталина с таким предложением и ввиду того, что т. Сталин столь же решительно настаивает на том, чтобы метро было присвоено имя т. Л. Кагановича, который прямо и непосредственно ведет успешную организационную и мобилизационную работу по строительству метро, ЦК ВКП(б) просит коллектив Метро не принимать во внимание протестов т. Л. Кагановича и вынести решение о присвоении метро имени т. Л. Кагановича.
Секретарь ЦК И. Сталин
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении имени Л.М. Кагановича Московскому метрополитену. Приложение: проект постановления ЦИК СССР 11 мая 1935 [РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 1062. Л. 114–115. Подлинники. Рукописный текст, результаты голосования членов Политбюро – автографы В.М. Молотова, М.И. Калинина, А.А. Андреева, А.А. Жданова, А.И. Микояна, К.Е. Ворошилова, подпись И.В. Сталина – автограф А.Н. Поскребышева]
15 октября 1941 года Каганович получил приказ закрыть Московский метрополитен и в течение трех часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года метро впервые не было открыто. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ о разрушении был отменен.
После смерти Сталина, в 1955 году, метрополитен переименовали. Указом Президиума Верховного Совета СССР ему было присвоено имя В.И. Ленина.
«Чрезвычайный уполномоченный по коллективизации и хлебозаготовкам»
В 1933 году Каганович возглавил созданный Сельскохозяйственный отдел ЦК ВКП(б). Как секретарь ЦК и заведующий сельхозотделом ЦК он непосредственно руководил борьбой против саботажа государственных обязательств. Был эмиссаром Сталина в основных зерновых районах страны (Украина, Сибирь, Северный Кавказ). Везде добивался увеличения темпов коллективизации, действовал жестко и безжалостно, высылал сотни тысяч «кулаков» и «подкулачников», подчас целыми деревнями. Каганович – один из главных организаторов чрезвычайных хлебозаготовок и связанного с ними террора.
О своей деятельности на этом поприще автор «Памятных записок» не рассказывает. До сей поры шаг за шагом описывал свою жизнь, полную борьбы и великих свершений, дошел до реконструкции Москвы, воспел строительство Московского метро… и вот он уже в кресле наркома путей сообщения. О промежутке, вместившем в себя работу в комиссии по хлебозаготовкам, участие в коллективизации и раскулачивании, – ни слова. Будто провал в биографии. Что ж, постараемся его восполнить.
31 августа 1934 года Политбюро ЦК приняло постановление о хлебозаготовках. Была утверждена телеграмма в адрес руководителей областей, краев и республик, в которой выдвигалось требование усилить хлебозаготовки, отправить на места две трети членов бюро обкомов, крайкомов и членов президиумов областных и краевых исполкомов на весь сентябрь. Несдатчиков хлеба постановление требовало штрафовать и привлекать к судебной ответственности. Во изменение прежней практики было решено немедленно закупать хлеб кооперацией для государства у колхозов, колхозников и единоличников, выполнивших годовые планы хлебопоставок. Намечалось усилить взыскание всякого рода платежей и недоимок. Политбюро командировало Молотова в Западную Сибирь, Кагановича на Украину. Отправились «на места» и другие руководители.
Письмо Л.М. Кагановича Г.К. Орджоникидзе по вопросам развития металлургии, о работе транспорта, Комиссии обороны, о событиях на КВЖД, ходе хлебозаготовок, о чистке ВКП(б) Не ранее 20 сентября 1932 [РГАСПИ. Ф. 85. Оп. 29. Д. 430. Л. 1–12. Подлинник. Автограф Л.М. Кагановича]
Принудительное объединение крестьян в колхозы, насильственное изъятие хлеба, аресты кулаков привели к массовым восстаниям. Весь Советский Союз был объят мятежами. В 1929 году в стране вспыхнули 1300 мятежей (четыре мятежа каждый день). Крестьяне резали скот и сеяли меньше. Антиколхозные волнения достигали большого размаха в основных крестьянских районах – на Украине, Северном Кавказе, в Воронежской области и Западной Сибири.
На Украине и Северном Кавказе Сталин создал две партийные чрезвычайные комиссии по хлебозаготовкам. На Украине комиссию возглавил Молотов, на Северном Кавказе – Каганович.
Каганович принимал участие и в работе Украинской комиссии. Под его непосредственным руководством проводились аресты и расстрелы кулаков, шла поголовная депортация жителей некоторых сел. Занимался он также созданием политотделов МТС и совхозах. Политотделы были чрезвычайными органами партии. В их задачу входила борьба с саботажем, очищение колхозов и совхозов от кулаков. Все это сопровождалось суровыми репрессиями.
Не менее жестоко Каганович расправлялся с непокорными крестьянами и в подведомственной ему Московской области. Бывший сотрудник МК ВКП(б) И.П. Алексахин вспоминал, как осенью 1933 года Каганович приехал в Ефремовский район разбираться, почему план по хлебозаготовкам не выполняется. Отобрав для начала партбилеты у председателя райисполкома и секретаря райкома Уткина, он пригрозил им исключением из партии и тюрьмой. Пытаясь оправдаться, Уткин начал было говорить, что план нереален. Каганович оборвал его площадной бранью и разразился новыми угрозами, прибавив к обвинению в «саботаже» «правый оппортунизм». Вскоре в район прибыли уполномоченные. Они прочесывали деревни до глубокой осени, но, несмотря на их усилия, план заготовок был выполнен только на 68 процентов. Не став дожидаться расправы, почти половина жителей заколотили свои избы и выехали за пределы района.