в) Обратиться в государственный комитет Совета Министров СССР по кинематографии с просьбой создать короткометражный фильм о ледоколе „Ермак“ на базе имеющихся хроникальных и документальных материалов.
3. Начальнику Мурманского пароходства тов[арищу] Левину в соответствии с „Инструкцией о порядке определения технического состояния и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения“, утвержденной приказом Министра морского флота от 1 июня 1956 г. № 202 и актом технической комиссии, обеспечить разборку ледокола „Ермак“, сдачу металлолома, хранение и использование полученных от разборки материалов и оборудования.
4. Присвоить очередному линейному ледоколу, полученному из постройки, наименование „Ермак“»[372].
По уже цитированным нами воспоминаниям Г. О. Кононовича, «…зябким летом 1964 года на Мурманском рейде состоялось прощание с „дедушкой ледокольного флота“. Его убили и мертвым остовом былой славы поставили на корабельном кладбище. А 17 декабря в два часа дня над ним взвилось багровое пламя и загудело огненным смерчем – „Ермака“ сожгли прежде чем разрезать на металлолом». За разделку «Ермака» «Вторчермет» запросил приблизительно вдвое большую сумму, чем требовалось для ремонта ледокола в случае создания на нем музея. Начальник Мурманского высшего морского инженерного училища Минрыбхоза СССР Евгений Иванович Портнов предлагал посильную помощь: установить «Ермак» в сухом доке на территории Морского вокзала Мурманска. Затраты на это составили бы примерно 10 тыс. рублей. Но Мурманский обком КПСС не поддержал его инициативу, хотя Портнов являлся членом обкома.
IX. Память
Так нелепо закончил свой век ветеран Арктики. Память о нем осталась в экспозиции музеев, куда были переданы некоторые реликвии с «Ермака». В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге хранятся несколько картин художника Е. И. Столицы, написанных во время первых полярных плаваний «Ермака», и буквы бортовой надписи. Раздел, посвященный «Ермаку», существует в Российском государственном музее Арктики и Антарктики (г. Санкт-Петербург). В открытой экспозиции Центрального музея вооруженных сил в Москве находится якорь с «Ермака». Машинный телеграф оказался в одесском Музее морского флота. В экспозиции моковского Музея морского флота (в настоящее время располагается в здании Московской объединенной морской и радиотехнической школы (МОМРТШ) МГС РОСТО (ДОСААФ) находился орден Ленина с ледокола и полностью сохранена кают-компания «Ермака». В музее Мурманского морского пароходства находятся барометр, шлюпочный компас и ряд фотографий ледокола. В Мурманском областном краеведческом музее также имеется ряд реликвий: бортовая надпись, судовой колокол, штурвал, машинный телеграф, мегафон, термограф, флаг. Предметы с «Ермака» имеются и в составе экспозиций других музеев.
Стену музея в Мурманске украшает памятник «Ермаку» – якорь и установленное в 1965 г. мозаичное панно с изображением ледокола. Оно выполнено по проекту мурманского архитектора Н. П. Быстрякова мозаистом С. А. Николаевым и художником И. Д. Дьяченко в ленинградских мастерских Академии художеств СССР. Открытие памятника состоялось 3 ноября 1965 г. В нем приняли участие и члены команды ледокола. В последние годы в Мурманске стали появляться слухи о том, что якорь, установленный на памятнике «Ермаку», принадлежит не знаменитому ледоколу, а пароходу «С. А. Леваневский». Эту информацию опровергла заведующая музеем Мурманского морского пароходства В. И. Карепова в своей статье «Подлинный свидетель славного прошлого», опубликованной в газете пароходства «Арктическая звезда». Она пишет, что подлинность якоря подтверждается воспоминаниями Г. О. Кононовича и приводит его рассказ: «В навигацию 1951 года ледокол стоял в проливе Вилькицкого у южного берега острова Большевик в ожидании подхода очередного каравана. Отдали правый якорь на глубине девятнадцать метров. Пресная вода была на исходе. На одной из крупных паковых льдин заметили озерцо. Льдину захватили, подтянули ближе к борту и ошвартовали. С нее перекачали триста тонн пресной воды. А когда льдину отпустили, то она не отошла от борта.
Пришло время сниматься, а якорь из воды не идет: его придавила эта льдина. С помощью машин якорь выдернули, но он оказался сломанным: отсутствовала правая лапа.
В то время с якорями было туговато, да и стоили они немало. Решили якорь отремонтировать. Это сделали специалисты судоремонтного завода в Росте, ныне завод „Севморпуть“. Отлили лапу. Приварили многослойным швом. Затем якорь отожгли и испытали по правилам Регистра: тянули на цепопробном стане, сбрасывали с высоты и т. д. Он выдержал все испытания и отслужил еще тринадцать лет. Теперь он хранит память не только о славном ледоколе, но и о своем боевом ранении, и о людях его починивших». То, что установленный на мемориале якорь принадлежал «Ермаку», подтверждает и один из инициаторов создания монумента – Иван Павлович Лопатин (в 1965 г. – заместитель начальника пароходства по мореплаванию).
В честь «Ермака» назван ряд различных географических пунктов в Арктике и Антарктиде (их список приведен в Приложении 3 к настоящей работе). В 1976 г. в строй вступил дизель-электрический ледокол «Ермак» финской постройки.
Скажем несколько слов о том, как отразилась биография «Ермака» в памятниках филокартии, филателии, фалеристики и нумизматики. Естественно, что такое новейшее чудо техники, как «Ермак», фотографы и издатели открыток просто не могли упустить из вида. Автором одной из первых фотографий, растиражированной на открытках разных издательств, стал знаменитый фотограф и военный моряк, запечатлевший многие корабли Российского флота, – Н. Н. Апостолли. Изображает она прибытие «Ермака» в гавань Кронштадта. К более позднему периоду жизни ледокола относится открытка, выпущенная издательством «В. Шеффер» в Риге. Подпись под фотографией гласит на русском и немецком языках: «Казенный ледокол „Ермак“ в Рижском порту». Выпускались открытки, посвященные «Ермаку», и в советское время. Причем не только видовые с фотографиями судна, но и посвященные «Ледовому походу» Балтфлота, в котором «Ермак» сыграл видную роль.
Первым филателистическим памятником «Ермаку» можно считать марку, выпущенную в 1938 г. в серии «Снятие советских полярников с дрейфующей станции „Северный полюс-1“» (художник И. Дубасов). На ней изображены И. Д. Папанин, Э. Т. Кренкель, Е. К. Федоров, П. П. Ширшов на борту ледокола «Ермак», доставившего их в Ленинградский порт после окончания дрейфа. Следующая марка вышла в 1959 г. (художник Н. Круглов). Она посвящена 100-летию со дня рождения изобретателя радио А. С. Попова и изображает группу рыбаков на льдине. На заднем плане изображен «Ермак», принимающий от радиостанции на острове Гогланд радиотелеграмму о спасении рыбаков. В 1976 г. в серии «Отечественный ледокольный флот» вышла еще одна марка, посвященная «Ермаку» (художник А. Аксамит, гравер Л. Майорова). На наш взгляд, эта марка – самое лучшее изображение «Ермака» в филателии. В 1984 г. в выпущенной КНДР серии марок, посвященных ледоколам, появилась миниатюра, изображающая «младшего» «Ермака» – дизель-электрический ледокол.
В 1955 г. вышел конверт, посвященный освоению советской Арктики; на нем изображен «Ермак», штурмующий полярные льды (художник Н. Денисов).
В течение 1999 г. (с мая по октябрь) в Москве, Мурманске и Санкт-Петербурге проходила выставка «Полярный Круг», посвященная 150-летнему юбилею С. О. Макарова и столетию «Ермака». Российская почта выпустила маркированный конверт с изображением «Ермака», в Мурманске было проведено спецгашение. Изображение ледокола присутствует и на филателистических материалах (почтовой карточке, спецштемпелях), посвященных юбилею Макарова, и на медали, которой награждали победителей выставки. Ряд филателистических материалов, посвященных «Ермаку», подготовило московское АНО «Полюсмедиа».
Автору известно о существовании восьми значков, посвященных знаменитому ледоколу. Мы приводим изображения трех из них. Значок овальной формы выпущен в т. н. «мурманской» серии, посвященной ледоколам. Расположенный рядом с ним прямоугольный значок также выпущен в Мурманске (художественно-экспериментальным предприятием «Кольский сувенир») и входит в серию, посвященную судам – покорителям Арктики. Последний значок выпущен Мытищинским заводом опытных и сувенирных изделий и входит в серию «Корабли Полярной звезды».
В 1996 г. Банк России в серии серебряных монет, посвященной 300-летию Российского флота, выпустил монету номиналом в 3 рубля с изображением «Ермака» и С. О. Макарова.
Приложение 1. Организации – владельцы «Ермака»
1899–1900 гг. – Министерство финансов.
1901–1903 гг. – Отдел торговли и мореплавания.
1903–1905 гг. – Главное управление торгового мореплавания и портов.
1905–1914 гг. – Министерство торговли и промышленности.
1914–1917 гг. – Морское министерство.
1917–1918 гг. – Главное управление водного транспорта Наркомата путей сообщения.
1918–1919 гг. – Управление по охране водных пространств Кронштадской крепости.
1919–1921 гг. – Управление морского транспорта (Мортран).
1921–1935 гг. – Наркомвнешторг и Лениградский торговый порт.
1935–1940 гг. – Ленинградская контора Главного управления Северного морского пути.
1939–1940 гг. – Краснознаменный Балтийский флот.
1940–1941 гг. – Ленинградская контора Главного управления Северного морского пути.
1941–1944 гг. – Краснознаменный Балтийский флот.
1944–1950 гг. – Балтийское морское пароходство.
1950–1965 гг. – Архангельское (с 1953 г. – Мурманское) морское арктическое пароходство.
Приложение 2. Капитаны «Ермака»
За долгую биографию «Ермака» на его капитанском мостике стояли самые разные моряки – представители как военного, так и гражданского флота. Все они были незаурядными личностями, многие оставили свой след в истории отечественного флота. Биографии одних (речь идет прежде всего об офицерах Российского Императорского флота, чьи послужные списки сохранились в фондах Российского государственного архива военно-морского флота в Санкт-Петербурге) известны нам достаточно подробно, о других сведений выявить не удалось. Говоря о советском периоде истории «Ермака», можно отметить тот факт, что в различных литературных источниках зачастую указаны разные даты командования ледоколом для одних и тех же лиц. Работа по их уточнению, а также по выявлению новых подробностей биографий отдельных капитанов продолжается.