Наша страна уже вплотную соприкасалась на западе с сильной военной машиной фашистской Германии… Угроза вторжения нависла над Англией… Ознакомившись с подготовкой к устройству заграждений в приграничной полосе, я был просто ошеломлен. Даже то, что удалось создать в 1926–1933 годах, оказалось фактически ликвидированным. Не существовало больше складов с готовыми зарядами около важных мостов и других объектов. Не было не только бригад, но даже и специальных батальонов… Ульяновское училище особой техники – единственное учебное заведение, готовившее высококвалифицированных командиров для подразделений, оснащенных радиоуправляемыми минами, – было реорганизовано в училище связи (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 175).
При нападении врага можно было резко сократить влияние фактора внезапности – если не держать главные силы у самых границ. Пустая территория, пусть даже никак не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой обеспечения – обеспечения защиты от внезапного нападения. Получив сигнал от передовых отрядов, главные силы имели бы немного времени для приведения оружия в готовность. Но «Армиям… предстояло развертываться непосредственно вдоль государственных границ… непосредственно на границе, несмотря на всю невыгодность ее начертания для обороны. Даже предусмотренная нашими довоенными наставлениями полоса обеспечения не оборудовалась» (История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. В шести томах. М.: Воениздат, 1960–1965. Т. 2. С. 49).
Итак, начальник Генерального штаба генерал армии Мерецков действовал вопреки наставлениям. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерецков разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы, а за то, что Мерецков действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог, мостов, аэродромов в новых районах.
Вместо Мерецкова 13 января 1941 года начальником Гене-рального штаба стал генерал армии Жуков. И работа закипела с истинно жуковским размахом.
До 1941 года в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жуков немедленно увеличил это число до тринадцати. (Каждая бригада состояла из одного полка, двух отдельных батальонов и обеспечивающих подразделений.) Почти все железнодорожные войска были сосредоточены в западных приграничных районах и вели интенсивные работы по модернизации старых и прокладке новых дорог прямо к самой границе (Красная звезда. 15 сентября 1984 г.). Вот некоторые из новых линий, создававшихся ими в довоенный период:
Проскуров – Тарнополь – Львов,
Львов – Яворов – государственная граница,
Львов – Перемышль – государственная граница,
Тимковичи – Барановичи,
Беловежа – Оранчица – государственная граница.
Уже тот факт, что эти железные дороги оканчивались на государственной границе, говорит о том, что советское руководство рассматривало пограничную полосу не как зону сражений, а как свою тыловую зону, куда, в случае быстрого продвижения на запад, необходимо будет доставить миллионы новых резервистов, миллионы тонн боеприпасов, топлива и других предметов снабжения.
Одновременно со строительством железных дорог шло интенсивное строительство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые из них:
Орша – Лепель,
Львов – Перемышль,
Белая Церковь – Казатин,
Минск – Брест.
При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады – дороги, параллельные фронту, для маневра резервами с пассивных участков обороны на угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а далеко в глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без дорог и мостов.
Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные дороги с востока на запад, что делается при подготовке к наступлению для быстрой переброски резервов из глубины страны к государственной границе и для последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу. Новые дороги вели прямо к пограничным городам – Перемышлю, Бресту, Яворову.
Маршал Советского Союза Жуков вспоминает: «Сеть шоссейных дорог в Западной Белоруссии и Западной Украине была в плохом состоянии. Многие мосты не выдерживали веса средних танков и артиллерии» (Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.: АПН, 1969[14]. С. 207). Вот бы Жукову и радоваться! У этих слабеньких мостиков еще бы и сваи подпилить! Да мин противотанковых по берегам насовать, да снайперов по кустам посадить, да пушек противотанковых! Но нет, Жуков интенсивно строил новые дороги, старые мосты новыми заменял, чтобы и танки любые могли тут ходить, и артиллерия!
В этой грандиозной работе Красной Армии огромную помощь оказывал НКВД и лично Генеральный комиссар государственной безопасности Лаврентий Павлович Берия. В советских источниках очень часто встречаются термины «строительные организации НКВД» (Главный маршал авиации Новиков А. А. В небе Ленинграда. М.: Наука, 1970. С. 65). Но мы-то знаем, кого НКВД использовал в качестве рабсилы. Зачем же столько зэков держать в приграничной полосе, да еще и накануне войны?
А война явно надвигалась. Официальная история Киевского военного округа сообщает: «В начале 1941 года гитлеровцы приступили к строительству мостов, железнодорожных веток, полевых аэродромов» (Киевский Краснознаменный. История Киев-ского военного округа. 1919–1972. М.: Воениздат, 1974. С. 147). Понятно, что это явные признаки подготовки к вторжению.
А вот что делали советские железнодорожные войска в то же самое время. Цитирую ту же книгу (с. 143): «Железнодорожные войска в Западной Украине вели работы по развитию и усилению железнодорожной сети».
Созданные по приказу Жукова железнодорожные бригады проделали огромную работу на советской территории, но главное их предназначение – действуя на территории противника, вслед за наступающими войсками быстро преодолеть полосу обеспечения противника, восстановить дороги и мосты, на основных направлениях перешить узкую западноевропейскую колею на широкий советский стандарт.
Летом 1941 года после германского нападения эти бригады использовались для ведения заградительных работ, но это не то, для чего они создавались. Заградительные работы – импровизация, «дело тяжелое и незнакомое» (Косович С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные. М.: Воениздат, 1984. С. 98). В составе этих бригад не было заградительных батальонов, зато были восстановительные батальоны (Советские Вооруженные Силы. История строительства. М.: Воениздат, 1978. С. 242).
Накануне войны советские железнодорожные войска не готовили рельсы к эвакуации и взрывам, не вывозили запасы из приграничных районов. Наоборот, прямо на границах они создавали мощные запасы рельсов, разборных мостов, строительных материалов, угля. Там эти запасы и захватила германская армия. Не только германские документы свидетельствуют об этом, но и советские источники. Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест 21 июня 1941 года: «Солнце освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойствием» (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 190). Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны, доставленных на границу. Зачем?
Нам постоянно вбивают в голову мысль: ах, если бы Сталин не уничтожил Тухачевского, то все пошло бы по-другому! Нет. Не пошло бы. Тухачевский отличился чудовищной жестокостью при истреблении крестьян Тамбовской губернии да пленных кронштадтских матросов, а в настоящей войне он был бит польской армией. В остальном он ничем не отличался от других советских маршалов: «В подготовку операции должны быть обязательно включены меры по заготовке деревянных мостов и по сосредоточению на нужных направлениях железнодорожных восстановительных частей… При перешивке узкой железнодорожной колеи на широкую…» – ну и так далее (Тухачевский М. Н. Избранные произведения. Т. 1. С. 62–63).
Горы угля и штабели новеньких рельсов там, где железнодорожная магистраль Москва – Берлин пересекает советско-германскую границу, – это и есть подготовка к операции. Прямо по Тухачевскому.
Кроме железнодорожных войск на западных границах были собраны практически все советские инженерные войска. В приграничной полосе перед войной действовали саперные подразделения и части, не только входившие в состав дивизий, корпусов и армий, сосредоточенных на самой границе, но и из состава формирований, которые только начали выдвигаться к германским границам. Вот чем занимались советские саперы:
…Подготовкой исходных рубежей для наступления, прокладкой колонных путей, устройством и преодолением заграждений, оперативной и тактической маскировкой, организацией взаимодействия с пехотой и танками, входившими в состав штурмовых групп, обеспечением форсирования рек… (Советские Вооруженные Силы. С. 255.)
Пусть читателя не вводит в заблуждение «устройство заграждений». Перед решающим штурмом линии Маннергейма в Финляндии советские саперы тоже создали несколько участков заграждений, похожих на финские. Перед вступлением в бой прибывающие советские войска проходили через эти тренировочные заграждения, после чего шли на настоящий штурм.
Надо признать, что германская армия к серьезной войне была катастрофически не готова. Создается впечатление, что беззаботный германский генеральный штаб просто не знал, что в России иногда бывает зима, а дороги несколько отличаются от германских.
Смазка в германском стрелковом оружии застывала на морозе, и в результате оружие не действовало. Говорят, что виноват мороз. Нет. Это просто плохая смазка. Вернее, плохой генеральный штаб, который не заказал смазку, пригодную для реально существующих условий.