А вот кавалерийский полковник (впоследствии Герой Совет-ского Союза и генерал-майор) Лев Доватор пока еще не попал в десантники, но мода на немецкий язык и на солдатика-немца и его не обошла. Вдова генерала вспоминала начало 1941-го года:
В нашем полку был один немец. Так вот, Лев Михайлович, почитай, каждый день его к себе домой приводил, в разговоре, значит, все упражнялись, и к началу войны он уже свободно говорил по-немецки (Красная звезда. 17 февраля 1983 г.).
Такой вот предусмотрительный полковник оказался. Всю жизнь прожил без языков, а к самой войне вдруг потянуло, да не одного его.
12 июня 1941 года в Красной Армии было создано Управление воздушно-десантных войск, а в августе – еще пять воздушно-десантных корпусов.
Надо отметить, что вторая серия десантных корпусов не была ответом на германское вторжение. Решение об их создании было принято в мае 1941 года, а все необходимое для укомплектования, от командного состава до рядовых бойцов, от парашютов до вооружения, обмундирования и обуви было подготовлено за несколько лет до войны.
Вот состав этих корпусов в августе 1941 года:
6-й вдк (Московская область): командир – генерал-майор А. И. Пастревич; 11-я, 12-я, 13-я воздушно-десантные бригады (вдбр);
7-й вдк (Поволжье): командир – генерал-майор И. И. Губаревич; 14-я, 15-я, 16-я вдбр;
8-й вдк (Московская область): командир – генерал-майор В. А. Глазков; 17-я, 18-я, 19-я вдбр;
9-й вдк (Ивановская область): командир – генерал-майор М. И. Денисенко; 20-я, 21-я, 22-я вдбр;
10-й вдк (Поволжье, Гороховецкие лагеря): командир – полковник Н. П. Иванов; 23-я, 24-я, 25-я вдбр.
Кроме этих пяти корпусов были развернуты пять отдельных маневренных воздушно-десантных бригад. Всего летом 1941 года Сталин имел десять воздушно-десантных корпусов, по три бригады в каждом, шесть отдельных воздушно-десантных бригад и несколько отдельных полков.
Помимо воздушно-десантных корпусов, бригад и полков в составе обычной советской пехоты формировалось довольно значительное число отдельных парашютно-десантных батальонов. Маршал Советского Союза Баграмян сообщает, например, что в 55-м стрелковом корпусе непосредственно на румынской границе в начале 1941 года шла интенсивная подготовка нескольких парашютно-десантных батальонов. Из описания Баграмяна и из других источников следует, что 55-й стрелковый корпус (всего в Красной Армии в тот момент было шестьдесят два стрелковых корпуса) был не исключением, а правилом.
Кроме чисто парашютных подразделений к переброске воздухом и десантированию посадочным способом на территорию противника готовились некоторые с виду обычные стрелковые дивизии. Пример: 21 июня 1941 года в ходе учений Сибирского военного округа целая стрелковая дивизия высаживалась посадочным способом в тылу условного противника.
Вопрос: почему раньше подобные эксперименты и учения проводились только в европейской части страны, а тут вдруг в Сибири? Никакой загадки здесь нет. Войска Сибирского военного округа были тайно превращены в 24-ю армию и готовились к переброске на германскую границу. Перед погрузкой в эшелоны 24-я армия провела заключительные маневры войск.
Если бы 24-я армия готовилась к обороне, то тренировать дивизию для высадки в тыл противника не было смысла. В оборонительной войне совсем не сложно забросить войска в тыл противника. Наоборот, танковые клинья наступающего противника рвутся вперед, отрезая десятки и сотни тысяч ваших бойцов и командиров от главных сил, и проблема перед обороняющимся – не как бы забросить в тыл противника еще одну дивизию, а как эвакуировать с занятой противником территории хотя бы некоторых своих генералов да знамена хоть каких-нибудь дивизий.
Но 21 июня 1941 года командующие советскими армиями об оборонительной войне не думали, они готовили свои дивизии на грандиозных маневрах для совсем другой войны.
В июне 1941 года, когда Германия напала на Россию, последняя имела больше одного миллиона подготовленных парашютистов. Представляется совершенно невероятным, что средства, затраченные на эту подготовку, ни в коей мере не окупились в ходе войны (Airborne Operations. London: Salamander, 1978. P. 30).
Вожди Советского Союза истратили сотни тысяч тонн бумаги на книги о советско-германской войне, но на вопрос, зачем Сталин создал в 1941-м году десять воздушно-десантных корпусов, ни одна книга ответа не дала.
Глава 20Как доставить десять десантных корпусов в тыл противника?
Авиацию нужно подавлять и уничтожать на аэродромах. Успех подавления авиации на аэродромах зависит от внезапности действий. Важно застать авиацию на аэродромах.
Подготовить сотни тысяч десантников и парашюты для них – это только полдела: нужны, кроме того, военно-транспортные самолеты и планеры. Советские вожди это понимали, потому повальное увлечение парашютизмом 1930-х годов сопровождалось массовым увлечением планеризмом. Советские планеристы и их планеры стояли вполне на уровне мировых стандартов. Достаточно вспомнить, что к началу Второй мировой войны из 18 мировых рекордов в области планеризма 13 принадлежали Советскому Союзу (Авиация. Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. С. 421).
Лучшие конструкторы советских боевых самолетов временами отвлекались от своего основного занятия, чтобы создавать планеры. Их заставляли заниматься разработкой планеров не просто ради мировых рекордов. Если Сталина интересовали только спортивные достижения, то почему он не бросил лучшие умы страны также и на создание новых спортивных велосипедов?
Военная направленность советского планеризма неоспорима. Еще до прихода Гитлера к власти в СССР был создан первый в мире грузовой десантный планер Г-63 конструктора Б. Урлапова. Позднее в СССР были созданы тяжелые планеры, способные поднять грузовую машину. Конструктор П. Гороховский создал резиновый надувной планер. После выброски в тыл противника несколько таких планеров могли быть загружены в один транспортный самолет и возвращены на свою территорию для повторного использования.
Советский Союз вступил во Вторую мировую войну, имея во много раз больше планеров и планеристов, чем весь остальной мир. Только в 1939 году в СССР одновременно обучались пилотированию планеров 30 тысяч человек. Техника пилотирования часто достигала очень высокого уровня. Например, в 1940 году в СССР был продемонстрирован полет одиннадцати планеров на буксире одного самолета.
Сталин сделал все для того, чтобы обеспечить своих десантников достаточным количеством планеров. Речь идет, конечно, не об одноместных спортивных планерах, а о многоместных десантных.
В конце 1930-х годов в Советском Союзе одновременно более десяти конструкторских бюро вели жестокую конкурентную борьбу за создание лучшего транспортно-десантного планера.
О. Антонов создал многоместный десантный планер А-7.
В. Грибовский разработал великолепный десантный планер Г-11.
Д. Колесников создал планер для переброски двадцати солдат – КЦ-20.
Г. Корбула работал над созданием планера-гиганта.
В январе 1940 года решением Центрального Комитета Коммунистической партии (то есть решением Сталина) в составе Наркомата авиационной промышленности было создано управление по производству транспортно-десантных планеров. Весь 1940 год велись интенсивные подготовительные работы, а с весны 1941 года заводы, подчиненные этому управлению, начали массовый выпуск десантных планеров.
23 апреля 1941 года было принято Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1112-459сс (1941 год. Книга вторая. С. 106). Пункт 7-й этого постановления требовал от Наркомата авиационной промышленности ускорить постройку 11-местного планера конструкции Кучеренко, Роднянского, Афанасьева (крайний срок – 15 мая 1941 года) и 20-местного планера конструкции Колесникова и Цыбина (крайний срок – 1 июля 1941 года). Это постановление подписали товарищи Сталин и Молотов.
16 июня 1941 года генерал армии Жуков направил «Записку начальника Генштаба Красной Армии наркому авиационной промышленности СССР» № 567240сс, в которой, в частности, говорилось:
Для обеспечения воздушно-десантных частей НКО необходимо в 1941–1942 годах следующее количество планеров:
На 1941 год:
Пятиместных сухопутных планеров – 500 шт.
Одиннадцатиместных сухопутных планеров – 1000 шт.
Одиннадцатиместных гидропланеров – 200 шт.
Двадцатиместных сухопутных планеров – 300 шт.
Всего на 1941 год – 2000 шт. <…>
Всего на 1942 год – 5500 шт. (Там же. С. 366–367.)
Тут мы подошли к довольно интересному моменту. Выпущенные весной 1941 года планеры можно было использовать летом 1941-го или, по крайней мере, ранней осенью. Но сохранить транспортно-десантные планеры до 1942 года было уже невозможно. Все ангары были давно забиты ранее выпущенными планерами. Хранить огромный десантный планер под открытым небом на осенних дождях и ветрах, на морозе и под слоем снега – невозможно.
Массовое производство транспортно-десантных планеров в 1941 году означало намерение их использовать в 1941 году.
Если бы Сталин намеревался выбросить сотни тысяч своих десантников в Центральную и Западную Европу в 1942 году, то массовое производство планеров нужно было планировать на весну 1942 года.
Планер – это средство для доставки грузов и групп десантников без парашютов. Десантники с парашютами доставляются в тыл противника военно-транспортными самолетами.
Лучшим военно-транспортным самолетом мира в начале Второй мировой войны был легендарный американский самолет Дуглас DC-3, с 1940 года называемый С-47. Он установил абсолютный рекорд по длительности эксплуатации во многих странах мира – 55 лет. По стандартам начала 1940-х годов это был фантастический самолет.