Примечания
1
Афонасьев В. И. Ледоколы // Материалы к изучению движения судна. Ч. Ш. СПб., 1899; Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; Шеман Н. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.
2
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.
3
Крысов Н. А., Сухоруков А. Я. Систематизация технического опыта эксплуатации ледокольных судов // Труды АНИИ. Т. 115. Л., 1938; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества водного транспорта. Т. II–III. / Л.—М.: Водный транспорт, 1938; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.
4
Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический инстутут. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись. Библиотека ААНИИ. № Р-1143.
5
Петров М. К. Наша страна – родина ледокола // Летопись Севера. Вып. I. 1949; Петров М. К. Плавание во льдах. М., 1955.
6
Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1959; Белкин С. И. Сокрушающие лед. М.: Знание, 1983.
7
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.
8
По англ. ледокол – «The Ice-breaker».
9
В начале января 1835 г. температура воздуха в районе Балтимора опускалась до −23˚ С.
10
Описка: очевидно, речь идет о носовой оконечности ледокола.
11
Зажор – скопление в устье реки или в канале больших масс шуги или льда, в результате чего происходит резкий подъем воды выше зажора. Образуется осенью при ледоставе.
12
«Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik».
13
Это наименование ледокол получил после его приобретения городскими властями Гамбурга.
14
Включая суда ледового плавания, но не учитывая т. н. ледокольные барказы, паровые машины которых имели мощность менее 100 л.с. В табл. 2 приведены сведения о европейских ледоколах мощностью более 150 л.с.
15
Некоторые из европейских судостроителей считали «Свитцер» и «Старкоддер» ледокольными пароходами, а не специальными «ледокольными снарядами».
16
Ледовой обшивкой называют наружные листы обшивки, положенные в районе ватерлинии судна.
17
Далее в тексте и таблицах машина двойного расширения (двухцилиндровая) упоминается как компаунд.
18
Предыдущая зима 1884 г. была мягкая и не обильная льдом.
19
Правильнее – «Мёльнер», однако в отечественной истории прижилось первое написание («Мильнер»). Этот ледокол в 1915 г. был куплен представителями МТиП России для работы в Архангельском порту (см.: Ч. IV. «В годы Первой мировой войны»).
20
Об «Экспрессе» подробно рассказывается в Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледокольно-транспортные суда», о «Муртайе» – в Ч. I. «Российские опыты», гл. «Первые портовые ледоколы»
21
История этих судов приведена в Ч. I. «Российские опыты».
22
Подобное определение не является точным, так как ледокольно-транспортное судно может быть не только грузовым, например, научно-исследовательским.
23
Например, так случилось с «ледорезными буксирными пароходами» РОПиТ «Полезный» и «Смелый».
24
На «ледоколе», изображенном на марке, поднят военный (Андреевский) флаг, который мог нести только корабль Военно-морского флота и только под командованием строевого офицера! Судно же Бритнева было частным, да к тому же портовым.
25
Этот винтовой пароход получил наименование к началу кампании 1863 г.
26
С заполненной балластовой цистерной осадка «Луны» составляла носом 1,1, кормой – 2,4 м.
27
Старый барказ «Лоцман» стали называть «Плавсредством № 130»
28
В проекте предусматривалась возможность увеличения мощности машины до 1250 л.с., при этом скорость возрастала до 13 уз.
29
«Силач» предполагалось перевести на Черное море.
30
На современном языке это означает уменьшение протяженности кормового скега.
31
Командовавший в 1891 и 1892 гг. «Силачом» капитан 2 ранга Николай Николаевич Арцеулов поплатился за эту аварию. По приговору Кронштадтского военно-морского суда он был в дисциплинарном порядке отстранен от командования судном.
32
Командовал николаевским ледоколом до 1896 г. капитан КФШ А. И. Патрик.
33
«Murtaja» (ударение на первом слоге) в переводе с финского – «разрушитель» (дробитель)
34
По поводу последних в ведомственном журнале с сарказмом отмечалось, что для ледовой работы использовались неприспособленные суда: «…есть ледоколы которые сами лед колют, но есть и такие, с позволения сказать „ледоколы“, которые вынуждены укрываться в затоны при первом же появлении льда…».
35
Полковник Н. П. Федоров.
36
Вице – адмирал Владимир Павлович Верховский с мая 1895 г. был начальником этого управления.
37
Об истории создания ледокола «Надежный» рассказано далее.
38
На 2,5 м шире, чем «Ледокол 1»
39
В периодической литературе того времени ледокол нередко упоминался как «Одесса», однако во всех официальных изданиях, в том числе и в справочниках «Русский торговый флот. Список судов..» на соответствующий год, значился как «Ледокол III».
40
В английском написании – Burmeister & Wain.
41
Предложения заводов АО «Бурмейстер и Вайн» и Гельсинерского (Эльсинорского).
42
Кокумский, Бергзундский и Гельсинерский заводы находились в Швеции; под фирмой Бурмейстера подразумевается датская верфь «Бурмейстер и Вайн», завод Армстронга – уже упоминавшееся английское судостроительное предприятие.
43
Географические названия приведены по «Лоции Балтийского моря» (Ч. 2. СПб., 1915).
44
Это неофициальное название («удальцы») использовано в тексте книги применительно ко всем малым ледокольным буксирам (портовым судам) мощностью 150–300 инд.л.с. и водоизмещением 100–200 т, построенным в 1894–1914 гг.
45
В главах Ч. I.
46
От поверхности воды.
47
В переписке его неоднократно именовали «Удалым».
48
«Sainte Marie» («Святая Мария»).
49
Эта транспортная операция обошлась в 1 млн. руб. (в том числе 0,3 млн руб. ввозной пошлины).
50
9 поездов в сутки в обоих направлениях!
51
Водоизмещение каждой составляло 23 т.
52
В своей лекции Макаров говорил об установлении правильного зимнего пароходного сообщения с Петербургским портом.
53
С осадкой в полном грузу в 25 футов <7,32 м>.
54
Осадка его – до 14 футов <4,27 м>.
55
В письме управляющему Морским министерством Тыртову Витте назвал ее «особой комиссией для разработки вопроса о типе ледокола для поддержания морских сообщений в Северном Ледовитом океане и Балтийском море».
56
За несколько месяцев перед этим Шеман председательствовал в комиссии, разрабатывавшей по поручению финского сената спецификацию ледокола для Гангэ (будущего ледокола «Сампо»).
57
Этот самый Александр Егорович Конкевич (1842–1917), бывший капитан-лейтенант русского флота и высокопоставленный чиновник сначала в Министерстве финансов, а затем в Министерстве торговли и промышленности, который под псевдонимом «А. Беломор», начиная с 1887 г., написал ряд известных книг о российском флоте: «Крейсер „Русская надежда“» (1887), «Морские твердыни России» (1889), «Роковая война 18?? года» (1899), «Из записной книжки моряка» (1901), «Рассказы и мечты старого моряка» (1894), «Памятка для моряка» (1907), «Порт-Артурская эскадра накануне гибели» (1909), «Из Русско-японской войны. Крейсерская деятельность» (1909), «Вице-адмирал Григорий Павлович Чухнин» (1909)…
58
Учитывалась даже ширина находящихся в постройке броненосцев типа «Пересвет» шириной до 21,8 м. «Комиссия все же считала, что в случае, если не удастся обеспечить необходимую ширину канала, то он может быть расширен вспомогательными ледоколами», отмечал А. Н. Стефанович.
59
О создания ледокола «Сампо» рассказано далее в гл. «Балтийские американцы».
60
«Впоследствии, – писал С. О. Макаров в своей книге, – при пробе ледокола в полярных льдах оказалось даже, что было бы не худо иметь еще больший угол наклона, ибо лед легко обламывается наклонным бортом книзу и очень сильно сопротивляется при ударе в него вертикальными плоскостями».
61
«Burmeister & Wain».
62
«Armstrong, Whitworth & C°».
63
«Я лично не разделял этого мнения, – писал адмирал, – считая, что проект Шихау имеет свои преимущества в исключительно большой отлогости батоксов. Может быть, судно это было менее мореходно, чем два других, но как инструмент для ломки льда проект этот, по-моему, представлял наилучшее решение. Я, однако, не хотел отделиться от мнения остальных членов комиссии».
64
Письмо было подписано министром 11 ноября.
65
Ньюкастл, Ньюкастл-эпон-Тайн (Newcastle upon Tyne) город в Великобритании, административный центр графства Нортамберленд, порт в эстуарии р. Тайн, близ ее впадения в Северное море (БСЭ. Изд. 3. Т. 18. М., 1974. С. 162).
66
Иван Константинович Григорович, последний морской министр Российской империи, в 1896–1897 гг. был морским агентом (атташе) в Великобритании.
67
Федор Яковлевич Поречкин (1849–1928), впоследствии генерал-лейтенант КИМ, начальник Механического отдела МТК, а в годы Первой мировой войны – заведующий заказами российского Морского министерства в Англии.
68
На броню для «Авроры» затратили 0,31 млн руб.
69
Увеличение размеров судна было вызвано желанием «иметь более уверенности в выполнении условия осадки», пояснял Макаров. Речь шла о включенном в условия контракта обязательном требовании ограничения осадки ледокола для его прохода по Морскому каналу в Петербурге (до 5,64 м при 300 т угля). На этом условии особенно настаивал А. Е. Конкевич.
70
С. О. Макаров писал: «Угол, составляемый боковыми валами с диаметральной плоскостью, уменьшился от 6° до 3°, и линия валов при этом условии встречала диаметральную плоскость на 32 ф. впереди носового перпендикуляра».
71
Вопрос о величине площади руля «Ермака» весьма любопытен, так как впоследствии при строительстве однотипного с «Ермаком» «Святогора» это привело к большому скандалу (см. Ч. IV, гл. «Ледокольная флотилия на Русском Севере»).
72
Первоначальная длина руля составляла 3,51, а уменьшенная – 2,90 м.
73
В своей книге о ледоколе Макаров отметил: «Томское купечество постановило в знак своего добропожелания благословить ледокол „Ермак“ образом Сибирского святителя Иннокентия. Я был сердечно обрадован таким знаком внимания к делу и решил, что образ этот будет судовым, и что день святителя Иннокентия 26 ноября (9 дек.) будет считаться судовым праздником…»
74
Адмирал не приводит конкретных причин этого отставания. Можно предполагать, что фирма, изначально заявляя 10-месячный срок постройки, просто стремилась обеспечить себе заказ.
75
Инженер П. Я. Янковский, составивший обстоятельную записку о первых плаваниях на «Ермаке» весной 1898 г., утверждал, что при опытах с моделью уменьшение качки составляло 7 %.
76
При действии всех машин вперед.
77
По контракту расход должен был составлять 1,8 фунта (0,74 кг) при употреблении кардифского угля.
78
Со средней скоростью 5,44 уз.
79
Верхняя, каютная, средняя, нижняя палубы и платформа.
80
С. О. Макаров дал в свой книге подробное описание построенного ледокола. Впоследствии «Ермак» многократно описывали в различных печатных трудах. В данной работе приводятся лишь основные сведения о судне.
81
Все они по настоянию Макарова были опробованы на водонепроницаемость путем налива воды.
82
Еще во время конкурса английские судостроители предложили установить на ледоколе котлы двойные, и так как они были легче ординарных, это предложение было принято. «Впоследствии, однако же, – отмечал Макаров в своей книге, – никаких нареканий на котлы не было, и они работали вполне исправно».
83
Кочегаров на ледоколе было до 40 человек.
84
Как уточнял Макаров, «отделения передней машины».
85
Макаров называл их передними и задними.
86
Подсовы – обломки льда, образующие подводную часть торосов.
87
Нередко «Ермак», следуя со скоростью 14 уз., ударялся о крепкий лед. Макаров писал, что при таких ударах давление льда на корпус столь велико, что «превосходит силу наряжения заклепок, как бы искусно они ни были поставлены».
88
Этот ледовый опыт проводился 30 марта в районе северо-западнее Красной Горки. Средняя толщина льда в этом месте составляла 24 ¼ дюйма или 616 мм. «На поверхности льда, – писал Макаров, – было несколько дюймов воды, а местами воды и снега».
89
«Естественно, – отмечал впоследствии автор книги по истории „Ермака“ Г. О. Кононович, – что в прочном зимнем льду „Ермак“ не мог развивать такой скорости».
90
Инженер П. Я. Янковский, присутствовавший на «Ермаке» вместе с Р. М. Ловягиным, отмечал что ледокол на среднем ходу при работе 4 котлов остановился в торосистом льду толщиной 0,9 м.
91
Тромсё (Tromsø), город на Севере Норвегии, на небольшом островке близ о. Сёр-Квалё в Норвежском море (БСЭ. Изд. 3-е. Т. 26. М., 1977. С. 242).
92
С. О. Макаров в своей книге отмечал, что решил снять носовой винт «для следующего рейса в Ледовитый океан» еще до осмотра ледокола в доке, т. е. до выяснения конкретных его повреждений.
93
С борта «Ермака» моряки видели на востоке очертания неизвестной гористой земли. Однако открытие так и не состоялось.
94
Соответственно 5,5, 12,8 и 4,3 м.
95
Ни Макаров, ни капитан «Ермака» Васильев в состав комиссии не были включены и на ее заседания не приглашались.
96
Из-за разногласий между комиссией Бирилева и Макаровым по Высочайшему повелению было образовано специальное, так называемое особое совещание для выяснения этого вопроса.
97
В Петербурге в это время трудились 2 судостроителя Титова (можно предполагать, что Чихачев пригласил для работы в подкомиссии старшего помощника судостроителя С.-Петербургского порта Александра Петровича Титова).
98
Адмирал Николай Матвеевич Чихачев в 1888–1896 гг. был управляющим Морским министерством и по положению членом Комитета Сибирской железной дороги, в котором он остался и после ухода из Морского министерства. С 1896 г. он – член Госсовета, в 1897–1899 гг. заседал в Департаменте гос. экономии. В 1899 г. Чихачев был председателем Совета при министре финансов по делам торгового мореплавания, а в 1901–1905 гг. – председателем Департамента промышленности, наук и торговли.
99
В своей книге, рассуждая о 2 ледоколах для Карского моря, Макаров приводит другие данные: большой ледокол 10 000 л.с., 6000 т, малый 5000 л.с., 4000 т.
100
Угол наклона линии форштевня к горизонту составлял 60, ахтерштевня – 62, а мидельшпангоута – 30°.
101
С учетом еще 0,3 млн руб. – стоимости транспорта, этого 3-го судна предполагаемой «ледовой эскадры Макарова», получим общую сумму в 2,7 млн руб. Вот откуда взялась странная сумма в 3 млн руб., которые запросил Витте в докладе Николаю II по поводу заказа «Ермака».
102
Имеются данные о письме Макарова, составленном на имя Николя II, к которому были приложены разработанные им «технические условия на постройку ледокола и его общие чертежи».
103
В том же масштабе, что и чертеж «Ермака» – 1:1/8.
104
Модель необычного судна хранится в Музее Д. И. Менделеева (см.: Водный транспорт. 1979, 25 октября).
105
«Ледокол 1» стоил 185 541, а «Ледокол 2» – 188 325 руб.
106
К этому времени – АО Рижского судо– и машиностроительного завода «Ланге и сын» в Риге.
107
В 1929 г. эти котлы заменили на 2 оборотных, изготовленных на Севастопольском морском заводе.
108
Об этих паромах («St. Ignace» и «St. Marie») и положительном эффекте применения носового винта уже рассказывалось в Ч. II «Ледокольный бум» в гл. «Байкальской паромная переправа» и «Уникальный „Ермак“».
109
Заводские номера «Ермака» № 684, а «Сампо» – № 679.
110
«Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко»
111
Правильные рейсы – рейсы, совершавшиеся регулярно (по расписанию).
112
Таким образом, как в конструкции «Ермака», так и в конструкции «Сампо» рекомендации Рунеберга о прямостенном наружном борте ледокола в районе ватерлинии не были учтены.
113
Судно было построено для поисков пропавшей полярной экспедиции Франклина. Первоначальное его наименование «Ньюпорт», затем оно плавало в полярных водах под названиями «Пандора» и «Бланкатра».
114
См.: Ч. I. «Российские опыты», гл. «Портовые суда Кронштадта».
115
Отслуживший свой срок п/х «Польхем» не сломали на дрова, а использовали в качестве мишени для шведских ВМС.
116
В последние предвоенные годы выполнялись 2 рейса в неделю в обоих направлениях.
117
Пароход, на котором Норденшельд ранее плавал на Шпицберген!
118
АО «Боре» учреждено в 1897 г.
119
В 1916 г. «Боре II», включенный в состав Балтийского ВМФ, был переименован в ПС «Ястреб», после перестройки стал однотрубным.
120
В данном случае обозреватель, путаясь в терминологии, имел в виду правила, используемые при постройке ледоколов.
121
Оба маяка были построены в 1909–1910 гг. на заводе «Крейтон и Ко».
122
Через 20 лет корабельные инженеры классифицировали их как экспедиционные ледоколы.
123
В носовой части от форштевня до балластной цистерны наружная обшивка до высоты жилой палубы выполнена двойной.
124
7балластных цистерн.
125
Все прочие отечественные порты распределялись по остальным 4 классам.
126
Каким был буксир «Кабардинка» – ледокольным или ледорезным, точно не известно.
127
Наибольшая ширина «Тармо» составляла 14,33, а ширина по ватерлинии (ГВЛ) – 14,02 м.
128
Самые высокие цены назвали Балтийский и Адмиралтейский заводы, а самую низкую – Путиловская верфь.
129
Об этих испытаниях рассказано выше в главе «Балтийские американцы».
130
Бывший 2-й механик ледокола «Ермак».
131
Флаг МТиП представлял собой белое полотнище, в крыже которого (в левом верхнем углу) помещался прямоугольник с 3 полосами русского национального флага (белой – синей – красной); на белом полотне в правом нижнем углу находилась «портовая эмблема»: 2 скрещенных якоря синего цвета.
132
В июле новый ледокол выполнил первое задание МТиП – отбуксировал стоявший на ремонте «Ермак» из Ревеля в Кронштадт.
133
Такое устройство дает возможность изолировать отделение в корпусе, получившее пробоину, путем закрытия сверху соответстветствующих дверей, внизу часто недоступных вследствие поступления воды.
134
«Программа спешного усиления Балтийского флота на 1912–1916 гг.».
135
Закон о выполнении этой программы был подписан императором 23 июня 1913 г.
136
Вызов на конкурс состоялся еще в сентябре 1912 г.
137
Вскоре эта крепость стала называться крепостью Императора Петра Великого.
138
Этот офицер был назначен наблюдать зы постройкой всех судов на заводах в Ревеле.
139
При первоначальной проработке программы учитывались также запросы Сибирской флотилии.
140
Сначала даже не оговаривался тип силовой установки – дизель это или паровая машина.
141
Длина примерно 30, ширина 6,0, осадка с полными запасами угля и воды не более 3,0 м, скорость 9 уз. Буксирное устройство, 1 мачта, спасательная помпа на 400 т/ч, пожарная – 50 т/ч.
142
Окончательный вариант проекта был утвержден военным министром Сухомлиновым 5 июня 1912 г.
143
Подробнее о «Слейпнере» («Труворе») см. в Ч. II. «Ледокольный бум», гл. «Предтеча „Ермака“ ледокол „Надежный“…».
144
Приобретенный в Роттердаме 500-сильный (неледокольный) буксир 25 мая 1914 г. затонул в устье Мааса при следовании в Севастополь. Его подняли, отвели обратно в Роттердам и починили. Однако в связи с началом войны судно пришлось задержать в Голландии. Далее с условием «неучастия в военных действиях» буксир отправили в апреле 1915 г. через Северное море в Архангельск, где он и работал в порту.
145
Первоначально эти буксиры предназначались соответственно для Ревеля и Кронштадта.
146
Приказом по Морскому ведомству № 123 от 17 апреля 1914 г. зачислены в списки судов в класс портовых судов, строящихся для крепости Императора Петра Великого («Боривой», «Добрыня», «Матрос» и «Солдат»).
147
Более подробные сведения о постройке щитовых буксиров приведены далее в Ч. IV «В годы Первой мировой войны», гл. «На Балтике».
148
По ряду косвенных данных он предназначался для Петербургского (Петроградского) порта.
149
К этому времени заводы Беккера вошли в состав АО «Северо-западные заводы».
150
Первоначально как портовое судно.
151
Возможно, Военное ведомство заказало 3 таких буксира, однако данные о строительстве 3-го судна найти не удалось.
152
Контракт с ГУК на постройку этих пароходов заключен 16 мая 1914 г.
153
Например, «Добрыня» был готов к испытаниям 12 декабря 1914 г.
154
Постройка «Добрыни» обошлась казне в 143 тыс. руб. Бьернеборгский завод определил цену в 575 тыс. руб. за 1 ледокол, гельсингфорцы в начале 1917 г. подняли ее до 800 тыс., а затем – до 1280 тыс. руб. за каждый ледокол.
155
В подчинении начальника позиции имелись 2 реквизированных во время войны финских ледокола – «Муртайя» и «Аванс».
156
Приказ по Морскому ведомству № 192 от 20 июля 1917 г.
157
Приказ по Морскому ведомству № 297 от 27 июня 1915 г.
158
За Ревельским портом числились также большие портовые суда: ледокол «Геркулес» и спасатель «Могучий».
159
В 1914 г. вскоре после начала войны портовые суда «Тосмар» и «Инженер» перевели в Свеаборгский порт.
160
Ледорезный буксир «Ледокол» (220 л.с.) был построен в 1899 г. для сообщения между строившимися фортами «А» и «Обручев» и принадлежал Управлению строителя кронштадтских укреплений. По своим техническим данным он напоминал «Зарю» Товарищества пароходных сообщений между Кронштадтом и Ораниенбаумом.
161
Два последних буксира находились в подчинении строителя порта и использовались для буксировки барж и земснарядов.
162
Николай Иванович Апостоли (1861–1937) – автор знаменитых фотооткрыток кораблей Российского военно-морского флота.
163
Николай Оттович Эссен был начальником действующего флота Балтийского моря.
164
Записка датирована 7 мая 1911 г.
165
14 июля 1914 г.
166
В переписке военные моряки упорно именовали «Ледокол 2» «Либавским № 2».
167
1 сентября 1914 г.
168
Речь идет не об оборонительном вооружении ледоколов для защиты судна от действий вражеской авиации, подводных лодок или даже вспомогательных крейсеров: такое вооружение ледоколам во время войны было просто необходимо.
169
В справочниках и документах времен Первой мировой войны писали «Муртая»
170
20 декабря 1915 г.
171
Краткие сведения о финских ледокольных пароходах приведены в Ч. III, гл. «Ледокольно-транспортные суда».
172
Российские морские офицеры, которые вели пароход в этом походе, получили боевые ордена.
173
Аура – в переводе с финского означает «плуг». Наименование «Аура I» пароход получил только в 1914 г.
174
С 15 августа 1914 г.
175
С 3 июня 1915 г.
176
Приказ № 65 от 5 августа 1914 г.
177
Одинаковые наименования и переименования внесли немалую путаницу в умы сегодняшних историков.
178
По боевому расписанию на 1917 г. тральщик «Планета» входил в VI дивизион 2-го отряда дивизии траления вместе с ТЩ «Пламя» и «Патрон», бывш. германские пароходы «Вулкан» и «Федра».
179
В 1917 г. «Драксфиерд» неудачно переименовали в «Садко», и так как Свеаборгская крепость уже имела «ледокол» «Садко» (бывший финский ледокольный буксир), новое название парохода не привилось: в переписке его продолжали именовать по-старому.
180
Всего в состав БФ вошли 7 спасательных судов Общества («Метеор», «Карин», «Солид», «Эрви», «Кетте», «Эбба», «Элизабет»).
181
Не следует путать этот спасатель с ледокольным буксиром Рижского биржевого комитета «Ассистент» (1898 г. постройки, 275 л.с.).
182
Финский частный буксир «Seittenkari», построенный в 1916 г., был куплен для обслуживания Свеаборгской крепости.
183
В справочнике «Корабли и вспомогательные суда советского Военно-морского Флота (1917–1927 гг.)» (М., 1981. С. 147–151) в рубрике «Ледоколы и ледокольные буксиры» перечислены 39 судов, в том числе 10 ледоколов.
184
Первоначально отметчики получили обозначения О1 – О7.
185
Затем Крепости Императора Петра Великого.
186
Корпус и силовая установка парома построены в 1913 г.
187
Паром не имел названия.
188
Кроме того, замерзала Балтика и у шведских берегов в Ботническом заливе и шведские же шхеры у Стокгольма.
189
Финский порт около Бьернборга.
190
По время выхода отряда крейсеров на постановку минного заграждения у берегов Германии 13 февраля крейсер «Рюрик», шедший со скоростью 16 уз., ударился днищем о подводные камни и получил сильные повреждения. Конвоируемый остальными кораблями поврежденный крейсер своим ходом возвратился в Ревель.
191
21 февраля при морозе –15° и сильном ветре «Рюрик» удачно привели и поставили в док. Через несколько месяцев крейсер снова вошел в строй.
192
Приводя этот пример, Егорьев, однако, не отметил, что зима 1914/15 г. была мягкой.
193
Киреев упоминает о работе 2 ледоколов («Ермак» и «Царь Михаил Федорович»).
194
Впрочем, до настоящего времени нет даже общего описания деятельности Балтийского флота в годы Первой мировой войны.
195
С 11 февраля до 6 марта.
196
У «Цесаревича» были повреждены винты в апрельском ледовом походе (1915 г.) в Або-Аландские шхеры. Летом его поставили в кронштадтский док. Ремонт завершился в конце 1915 г.
197
В Рижский залив линейный корабль зашел через Ирбенский пролив.
198
По новому стилю.
199
До такого использования ледоколов дело не дошло.
200
Для постановки был выбран минный заградитель «Урал» (бывш. транспорт «Ферт»), имевший на борту 360 мин.
201
Ледоколы – в Моозунд, а «Урал» – в Ревель.
202
Тральщик сняли с камней и отконвоировали в Гельсингфорс.
203
Все люди были спасены, а «Матрос» привели в Ревель поставили в док лишь 28 января 1917 г.
204
По рапорту командующего флотом, ремонт на «Тармо» закончили 31 января 1917 г.
205
Они вышли из Кронштадта 22-го, а пришли в Ревель 24 января.
206
Оба транспорта не имели ледовых подкреплений корпуса. «Балтония» – бывший германский каботажный пароход, зачисленный в состав Балтийского флота как транспорт (525 т, 300 л.с.); «Гуррикане» – старый грузовой пароход (1878 г. постройки, 950 брт, 600 л. с).
207
Затем «Ермак» вернулся в Ревель.
208
1 февраля 1917 г.
209
Ледокол «Царь Михаил Федорович» неоднократно затирало льдом в Суропском проходе.
210
Команда вернулась на пароход 3 февраля 1917 г.
211
В отчете командующего флотом они названы «ледокольными пароходами», в разведсводках – «ледорезными».
212
Сведений о буксире «Юргенсон» обнаружить не удалось. Принадлежность его к ледовым судам сомнительна.
213
Оба уже посыльные суда ВМФ.
214
Речь идет о кораблях, которые планировали после окончания войны перевести в резерв или списать.
215
24 февраля 1918 г. во время перехода очередного конвоя «Волынца» была зажата льдами и погибла подводная лодка «Единорог». Обстоятельства ее гибели остались неизвестными.
216
«Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь», «Баян» и «Олег».
217
Под флагом начальника 1-й бригады крейсеров А. Н. Сполатбога.
218
Оставление Ревеля русскими частями армии и флота изобилует эффектными и драматическими событиями, вплоть до обстрела уходящих судов с берега и бомбардировки с самолетов.
219
В том числе 5 крейсеров, 9 подводных лодок, 2 минных заградителя, 10 тральщиков и 6 ледоколов.
220
По собранным автором сведениям, их было 4 – «Ермак», «Волынец», «Тармо» и «Огонь».
221
В том числе более 130 портовых судов и плавсредств, одних буксиров 36.
222
Однотипный с «Силачем» (2-м).
223
В ряде исследований сообщалось, что портовое судно «Карлос» тоже осталось в Ревеле, однако это не согласуется с тем, что буксир вошел в состав финляндского флота.
224
Можно предположить, что ледокол продвигался во льду, покрытому слоем смерзшегося снега.
225
О захвате «Волынца» рассказывается в нескольких опубликованных воспоминаниях участников как с русской, так и с финской стороны. Однако советские историки не смогли создать однозначную и достоверную картину причин захвата ледокола. Существует версия о подкупе или даже предательстве его командира, а также версия о предательстве командующего флотом и офицеров его штаба. Версии эти совершенно бездоказательны…
226
Финны установили на «Тармо» одно или два 75-мм орудия, а «Ермак» был вооружен двумя 47-мм пушками.
227
В современной исторической литературе до сих пор достоверно не определено, какой из ледоколов использовали немцы.
228
Одна из них не смогла следовать с отрядом и 6 апреля самостоятельно вернулась в Гельсингфорс.
229
Включая 2 подводные лодки!
230
Или «Сампо», или «Тармо».
231
6–8 апреля для доукомплектования экипажей вспомогательных (бывших коммерческих) судов из Петрограда по железной дороге прибыли около 500 моряков торгового флота.
232
Адмирал И. С. Исаков в своей статье, посвященной 40-летию «Ледового похода Балтийского флота», назвал решение об отправке 167 кораблей по замерзшему шхерному фарватеру «наиболее смелым и остроумным».
233
Учебный корабль (бывший броненосец) «Петр Великий», транспорты «Анадырь» и «Хабаровск» (назначенные в эту группу транспорты «Волхов» и «Рига» остались в Гельсингфорсе).
234
Этот «пассаж» П. Д. Быкова, опубликованный в статье и труде по истории Гражданской войны, впоследствии часто подвергался критике в печати. В противовес утверждению историка говорилось об объективных трудностях похода, связанных с ледовыми условиями, аварийным состоянием судов, нехваткой команды и отсутствием опыта эскадренного плавания разнородных судов.
235
Приказ не был подписан, так как Щастного, по ложному обвинению Троцкого, арестовали, судили и растреляли.
236
Его сняли сторожевые суда (отметчики) «Куница» и «Выдра».
237
В составе 3-го отряда в Кронштадт перешло посыльное судно «Ворон» (бывший либавский «Ледокол 2»), однако о деятельности его как ледокольного судна в печати не нашлось ни единого упоминания.
238
В самом начале похода «Куйвасто» застрял в торосах, где и оставался в полном одиночестве. Из ледовой ловушки его вытащил на буксире проходивший мимо эсминец «Миклухо-Маклай».
239
Одни историки об этом отряде не упоминали, а другие сообщали сведения, отличавшиеся от приведенных. Например, Н. С. Кровяков, ссылаясь на документы РГАВМФ, писал, что 2 мая в составе отряда судов, базировавшихся в Котке, в Кронштадт пришли кабельный пароход «Молния» и 8 буксиров.
240
Мориском – Морская историческая комиссия.
241
Не считая перешедших судов из Котки и Выборга и нескольких пароходов, возвращенных Финляндией в 1918 г.
242
Это с учетом 2 захваченных финнами во время «Ледового похода…» ледоколов «Тармо» и «Волынец», являвшихся участниками похода.
243
«Следует признать, – отмечалось в очерке, – что флот был сохранен Республике только благодаря исключительной энергии, решительности и твердой воле командующего…».
244
В документе перечислялись позывные 7 ледоколов – «Сампо», «Тармо», «Царь Михаил Федорович», «Муртайя», «Владимир», «Петр Великий» и «Город Ревель». Только позывные «Ермака» были объявлены еще до войны.
245
«Микула» оказался «долгожителем» Балтийского флота и на слом был отправлен только в 1956 г.
246
Имеется в виду буксир, достроенный в Ревеле в 1917 г. Иногда его путают с транспортом «Колывань» (бывш. «Тулла»).
247
Ледоколы «Волынец», «Геркулес», «Могучий», «Матрос» и сторожевое судно «Владимир», ледокольные буксиры «Молодец», «Карлос», «Виндава», «Крепыш», «Комендор», «Гальванер» и «Суроп».
248
Перечисленные в статье мирного договора ледокольные буксиры «Карлос», «Крепыш», «Комендор» и «Суроп» эстонские историки не упоминают. Эти суда вошли в состав советского флота.
249
Финны «обменяли» его на «Силач».
250
«Apu» – в переводе с финского означает помощь.
251
По одной из финских версий, ледокол «Тармо», вернувшийся в Котку после попытки обстрела застрявшего во льдах «Ермака», подвергся атаке одиночного советского самолета и получил 2 попадания в носовую часть. Потери экипажа составили 51 человек.
252
Приказ министра морского флота № 107 от 23 мая 1964 г.
253
Возможно, наследники М. О. Бритнева продали эти суда, которые в дальнейшем использовались как буксиры под другими названиями на реках и озерах Северо-Запада.
254
Первые переименования национализированных на Балтике судов торгового флота, а также судов, переданных из состава военного флота, были произведены Трансбалтом и утверждены Верховной коллегией Главода летом 1919 г.
255
Затопленная или взорванная в 1915 г. в Либаве (см. выше).
256
«Боривой» в 1918 г., а «Огонь» в 1921 г.
257
По косвенным данным, этот буксир в том же году даже тонул.
258
На 1939 г. они были приписаны к порту Печора (грузоподъемностью по 540 т) и находились в ведении Печорского портоуправления.
259
Например, при подъеме затонувшего в 1932 г. в губе Ковда балтийского парохода «Ястреб».
260
Впоследствии историки спутали балтийского «Добрыню» («Руслана») с буксиром, приобретенным для Русского Севера и тоже получившим названием «Руслан».
261
См.: Гл. «Ледовый поход Балтийского флота».
262
Согласно сведениям, помещенным в справочнике Регистра СССР за 1939 г., – ледоколом.
263
См. Юрьевский договор от 13 февраля 1920 г.
264
Ряд специалистов даже причислял их к к портовым ледоколам (типа «Норд»).
265
Первоначальное название «Лепорелло».
266
«Куница», «Соболь», «Горностай», «Ласка», «Хорек» и «Выдра».
267
«Соломбала» – в прошлом финский ледокольный пароход «Экспресс» 1887 г. постройки, см. Ч. III. «Между войнами»/
268
Окончательный отказ пришел летом 1915 г.
269
Территория о. Ньюфаундленд в те времена являлась колониией Велибритании, а Канада – ее доминионом.
270
«Nevada» построена в 1915 г. (Manitowoc, Wisconsin). Основные ее технические элементы: вместимость 2122 брт, длина 64,62, ширина 12,55, высота интрюма 7,49 м, мощность паровой машины тройного расширения 1600 инд. л. с., скорость до 15 уз.
271
В октябре 1915 г.
272
В зимнюю навигацию 1915–1916 гг. эту дорогу соединили с Архангельской ж. д. железнодорожной веткой, проложенной прямо по льду Северной Двины.
273
О вольностях в терминологии ранее говорилось. Понятия «большой» или «сильный» ледокол субъективны, речь идет о морских ледоколах мощностью свыше 3,0 тыс. л.с.
274
Второй ледокольный пароход этого типа – «Линтрос» планировалось отправить на Дальний Восток.
275
Мощность 3 паровых машин «Ермака» составляла 7,5 тыс. л.с., а в программу 1915–1916 гг. вошел ледокол мощностью 10 тыс. л. с.
276
В то время в Англии строились 2 таких ледокола – «Илья Муромец» и «Добрыня Никитич». Первый, как уже говорилось, оставили на Севере, а второй отправили во Владивосток. Таким образом, предполагаемый в программе ледокол был бы 3-м в серии.
277
Этот ледокол имел 3 паровые машины общей мощностью 3,0 тыс. л. с., работавшие на 1 носовом и 2 кормовых винтах; ширина судна до 13,7, осадка 3,9 м. Приобрести его так и не удалось.
278
Первый из закупленных ледокольных пароходов «Линтрос», переименованный в «Садко», погиб летом 1916 г. в результате навигационной аварии. «Таймыр» и «Вайгач» для зимних перевозок в 1916–1917 гг. не использовались.
279
Это были «Наскопея» и «Врексхамн». Последний пароход, как и «Наскопею», МТиП так и не удалось приобрести для зимних рейсов на Белом море.
280
Ледоход на Северной Двине начался во второй декаде апреля 1917 г.
281
6-й ледокол – «Св. Александр Невский» был передан владельцам в 1921 г.
282
Точнее, канадцам и ньюфаундлендцам (см. далее).
283
Может быть, за исключением «Горна».
284
«Мольткам» оказался в советском флоте только во время Второй мировой войны.
285
«Earl Grey», в переводе с англ. «Герцог Грей».
286
Так образно назвал его известный ученый и исследователь Арктики В. Ю. Визе.
287
Ледорез пришел в Архангельск 9/22 октября 1914 г.
288
Swan Hunter & Wigham Richardson Ld. Newcastle.
289
Твиндек имелся только в носовой части.
290
«Линтрос» не имел приспособлений для буксировки судов, тем более во льдах, и морякам нового ледокола пришлось использовать различные подручные средства.
291
Толщина остальных листов наружной обшивки составляла 5,1–15,9 мм.
292
Этот вывод приведен по косвенным признакам, так как чертежей судна у автора не было.
293
«Минто» мог принять на борт 15 каютных пассажиров.
294
Шпация на этих ледокольных пароходах не превышала 533, а в носовой части составляла 400–533 мм: так на «Беотике» («Седов») она по всему судну была равна 533 мм; на «Беллавенчуре» («Сибиряков») тоже 533 мм, а в носовой части – около 400 мм.
295
Толщина ледового пояса в носу составляла 22, а в остальной части судна – 16 мм.
296
Только «Бонавенчур» несколько задержался, т. е. пришел в Кольский залив в январе 1916 г. В Архангельск он прибыл в апреле, т. е. к началу следующей летней навигации.
297
В частности, Дмитриев занимался покупкой ледокола «Мильнер».
298
Затем «Вайда» (Мурманская ж. д.).
299
«Тор» брал на борт около 50, а «Гаральд» – около 15 т воды.
300
До создания этого порта буксиры включали в состав различных временных соединений, в которые входили военные суда, действовавшие в районе Кольского залива и Мурманского берега.
301
«A. M. Stewart».
302
«Vigilant».
303
В том же году англичане передали в состав ФСЛО другой тральщик, получивший такое же наименование – Т-19.
304
Порт-Артур и Форт-Вильям – канадские порты на побережье оз. Верхнее в системе Великих озер.
305
Северный буксир «Руслан» (бывш. «А. М. Стюард») по архитекруре немногим отличался от «Горна» (см. выше).
306
По некоторым сведениям, перегон ледокола выполнен русским экипажем.
307
См. Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г.».
308
Swan Hunter & Wigham Richardson Ld Newcastle.
309
В этом городе была построена большая часть российских ледоколов из числа созданных за границей.
310
Команду для ледокола отправили из Архангельска на пароходе «Веймар» 22 ноября 1915 г.
311
В ряде документов указано, что ледокол прибыл в Россию 18 декабря 1915 г.
312
Он состоял из ледокольных пароходов «Садко» и «Беллавенчур».
313
По аналогии с ледорезными «удальцами» эти ледоколы, созданные по типу «Волынца», можно условно назвать «северными волынцами».
314
Технический журнал приемки «Св. Александра Невского» доставил в Россию М. В. Николаев, его капитан, назначенный в 1917 г. Любопытно, что в Архангельск он вернулся в 1919 г. на борту своего же ледокола, названного англичанами «Александер» (см. р129-1-42, л. 141)
315
«Ленин», один из лучших российских ледоколов, на скорости в 1 уз. ломал лед толщиной 0,7 м.
316
Вместе с «Канадой» и «Ильей Муромцем».
317
С. Н. Дементьев командовал ледоколом с 24 августа 1918 г.
318
На Севере хватало одного большого ледокола «Ленин», на Балтике имелось два таких же – «Ермак» и «Святогор».
319
Последний, вместо захваченного Францией ледокола «Козьма Минин».
320
Эти капитаны плавали до Первой мировой войны в основном на Балтике и на Черном море, поэтому местные условия знали недостаточно хорошо.
321
«Ледокол № 7», например, участвовал в зимних попытках подъема затонувшей около Иоканьги (другое написание Иоканка) у Семи островов «Канады».
322
Только за подкрепления под орудия пришлось заплатить еще 68 тыс. руб.
323
Руководство ФСЛО по-хозяйски использовало многочисленные жилые помещения и мощную радиостанцию ледокола.
324
А. К. Цвигман был командиром «Ермака» с 1902 по 1903 г., сменив М. П. Васильева.
325
В начале июля 1917 г. командиром «Святогора», по просьбе команды и рекомендации адмирала А. К. Цвигмана назначили поручика по Адмиралтейству Н. К. Дрейера.
326
О том, кто являлся инициатором приобретения «Минто» («Иван Сусанин»), разобраться до конца не удалось.
327
См. гл. «Микула Селянинович».
328
3 августа 1921 г. в английском порту Эдинбург под звуки «Интернационала» на ледоколе «Св. Александр Невский», переименованном в «Ленин», был поднят государственный флаг РСФСР.
329
О судьбе «Кастора» (бывш. ледокол «Козьма Минин») рассказано ранее.
330
14 ноября 1958 г.
331
Все 15 участников дрейфа – моряков экипажа были удостоены звания Героя Советского Союза.
332
П. В. Римский-Корсаков оставался командиром Владивостокского (военного) порта в течение почти всего периода Первой мировой войны.
333
«Превратившиеся в инвалидов», – рапортовал П. В. Римский-Корсаков.
334
Ледокол был полностью построен за 8 месяцев – с мая 1915 по январь 1916 г.
335
Впоследствии котлы эти заменили на 2 больших шотландского типа с рабочим давлением 12,5 атм.
336
С разбега в 150–180 м.
337
Во избежание путаницы следует отметить, что Владивостоке имелись и другие суда с такими же названиями: буксир «Диомид» и небольшой пароход «Патрокл». Последний при включении в состав флотилии превратился в посыльное судно «Парис».
338
Последний командующий белой Сибирской флотилией Ю. К. Старк в своем отчете именно так («Улис») называл это судно.
339
В состав флотилии входила канлодка «Илья Муромец», которую историки почему-то считали ледоколом, перешедшим с Русского Севера на Дальний Восток. На самом деле это был буксир Военного ведомства, переданный флотилии и впоследствии уведенный Старком в Манилу.
340
По ряду данных, в 1959 г. оно превратилось в ремонтную мастерскую на корабельном кладбище во Владивостоке.
341
В ряде публикаций приводится дата 9 апреля 1920 г.
342
«Шалун» (длина 31,20, ширина 6,10, осадка 3,43 м) был построен в 1891 г., мощность его машины не превышала 190 л.с., приписан к п. Одесса.
343
Это было спасательное судно, построенное по типу «Силача» (1-го) в 1912–1913 гг. в Одессе. В отличие от прототипа «Черномор» имел в носу мощную стационарную кранбалку.
344
Приказ командира Николаевского порта от 19 октября 1914 г. Через год (в сентябре – октябре 1915 г.) одесский ледокол зачислили в Днестровско-Цареградскую дистанцию.
345
Приказ командира Николаевского порта от 11 марта 1915 г.
346
Первое обозначение присвоено в 1916 г., а приведенное в скобках – в 1918 г.
347
При налете на этот порт 29 октября 1914 г. турецких миноносцев «Донец» был потоплен торпедой с миноносца «Гайрет».
348
Затем 2-го отряда.
349
В декабре 1919 г. «Гайдамак» был вооружен 1 75-мм орудием.
350
На основе истории, связанной с работой «Ируаза» (бывш. «Черномора») в водах Северной Франции, Роже Веркэль в 1935 г. написал роман, по которому в 1941 г. сняли известный фильм «Буксиры» с участием актеров Мишель Морган и Жана Габена.
351
В ряде документов он именовался «Донские гирла».
352
Приказ по Азовской флотилии от 20 июня 1920 г.
353
16 апреля 1920 г. после мобилизации включен в состав Доно-Азовской военной флотилии.
354
Разоружен и возвращен Главоду 23 ноября 1921 г.
355
В феврале 1936 г.
356
1 марта 1944 г.
357
С 31 января 1918 г. все события приводятся по новому стилю.
Комментарии
1
Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение. 1991. № 6. С. 62–67.
2
О ледокольных паровых судах // Журнал мануфактур и торговли. 1825. № 10.
3
Там же.
4
Буксир противу льда // Журнал мануфактур и торговли. 1835. № 4.
5
Новое устройство пароходов в Северной Америке // Журнал Министерства внутренних дел. 1836. Т. 19. № 1–3.
6
Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сб. Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890. С. 32; Рундо А. М. Применение ледоколов на внутренних водных путях по данным заграничной практики. Пгр: НКПС. Высший технический комитет, редакция специальных изданий, 1922 (далее: Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах). С. 36.
7
Войткевич М. Ледокольное дело в германской постановке. СПб., 1913.
8
Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества водного транспорта. Т. 2–3. Л.—М.: Водный транспорт, 1938.
9
Протопопов В. О гамбургских ледоколах // Журнал Министерства путей сообщения. Часть неофициальная. 1879. Т. 4. Кн. 3.
10
Там же.
11
Там же; Gorz M., Buchheimer M. Das Eisbrechwesen im Deutschen Reich. Berlin, 1900.
12
Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Рукопись. Библиотека ААНИИ. (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись).
13
Белкин С. И. Сокрушающие льды. М.: Знание, 1983.
14
Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43.
15
Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах. С. 29.
16
Palmen K. E. Om Isbrytare – Ångfartyg och vintersjöfart (см.: РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 148, л. 198).
17
Приморские торговые порты Европейской России. Белое, Балтийское, Черное и Азовское моря // Труды отдела торговых портов. Вып. 24. СПб, 1908. С. 9.
18
Там же. С. 9, 11.
19
Энциклопедия. Изд. Брокгауза и Ефрона.
20
Ловягин Р. М. Ледоколы // Новый энциклопедический словарь Т. 24. Пгр.: АО «Изд. дело, бывш. Брокгауз – Ефрон», <б/г>Кол. 244–246.
21
Афанасьев Ю. Ледокол // Техническая энциклопедия. Т. 11. М.: АО «Советская энциклопедия», 1930. Кол. 878.
22
Справочник-словарь по торговому мореплаванию. М.: Водный транспорт, 1934. С. 30–31.
23
Самойлов К. И. Морской словарь. Т. 1. М.—Л.: Военно-морское изд-во НКВМФ СССР, 1939. С. 526.
24
Там же, С. 526.
25
Словарь морских и речных терминов. Т. 1. М.: «Речной транспорт», 1955. С. 188.
26
Морской словарь. Т. 1. М.: Военное изд-во МО СССР, 1959. С. 350–351.
27
Морской энциклопедический словарь Т. 2. СПб.: Судостроение, 1993. С. 197. В этом словаре указываются авторы наиболее значительных статей. Статья «Ледокол» подписана С. Г. Лившицем.
28
Морской энциклопедический словарь Т. 3. СПб.: Судостроение, 1994. С. 205–206.
29
Морской энциклопедический словарь Т. 2. СПб.: Судостроение, 1993. С. 198.
30
Правила классификации и постройки морских судов. Т. 1. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2003.
31
Белкин С. Сокрушающие льды. М., 1983; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946; Каштелян и др. Ледоколы. Л., 1972; Петров М. Плавание во льдах. М., 1955; Рябчиков П. А. Морские суда. М., 1959; Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1959; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды ЛО ВНИТОВТ. Л., 1938; Боечин И. Сокрушающий льды // Техника молодежи. 1976. № 1; Ледоколы Бритнева // Судостроение. 1960. № 1; Петров М. К. Наша страна – родина ледоколов //Летопись Севера. Вып. I. 1949; Вышнепольский С. Приоритет русских в строительстве ледоколов // Морской флот. 1948. № 2; Зылев Б. Первый ледокол // Морской флот. 1964. № 8.
32
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. С. 24–25.
33
Там же. С. 25.
34
К. П. Первый русский ледокол // Котлин. 1899, 23 марта; [Некролог Бритнева] // Кронштадтский вестник. 1889, 28 мая.
35
Афонасьев В. И. Ледоколы. Материалы к изучению движения судна. Ч. 3. СПб., 1899; Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43; Коланс Г. К вопросу о ледоколах // Русское судоходство. 1890. № 12; Кениг Ф. О ледоколах // Русское судоходство. 1894. № 6; Одинцов А. О ледокольных пароходах… // Русское судоходство. 1894. № 7–8; Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; Рунеберг Р. О постройке ледоколов // Морской сборник. 1898. № 10; Шеман Н. О ледоколах. // Морской сборник. 1894. № 12.
36
К. П. Первый русский ледокол. // Кронштадтский вестник. 1872, 26 ноября.
37
Кронштадтский вестник. 1863. № 38, 5 апреля.
38
Там же. 1864. № 45, 14 апреля.
39
Судостроение. 1965. № 3. с.72.
40
Кронштадтский вестник. 1877. № 1.
41
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 173, л. 283.
42
Кронштадтский вестник, 1875. № 38
43
Там же. № 46, 47.
44
Кронштадтский вестник, 1875. № 40.
45
Список речных паровых судов Европейской России по переписи 1900 года. Вып. 4. СПб., 1902.
46
Кронштадтский вестник. 1875. № 38, 45, 47, 49; 1889. № 143.
47
Там же. 1889. № 143.
48
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 173, л. 283.
49
Список речных паровых судов Европейской России по переписи 1900 года. Вып. 4. СПб., 1902. С. 212–213
50
Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1896. СПб., 1896.
51
Юдашке Ф. Конструирование особенностей ледокола. //Верф Рее дейч Гафен. 1929. Январь // Бюллетень МСП «Румб»; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды ЛО ВНИТОВТ. Л., 1938.
52
Кронштадтский вестник. 1879. № 129, 130.
53
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 715, л. 201.
54
Кронштадтский вестник. 1889. № 142, 144, 147; РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 622.
55
Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3.
56
Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1901. СПб., 1901.
57
Кронштадтский вестник. 1861 № 36, 45; РГАВМФ, ф. 158, оп. 2, д. 2697.
58
РГАВМФ, ф. 158, оп. 2, д. 2697.
59
Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение 1991. № 6. С. 62–67.
60
Мертваго Д. Ледоколы и сообщения Кронштадта с материком // Морской сборник. 1866. № 12.
61
Андриенко В. Г. Первое ледокольное судно Кронштадтского порта // Судостроение. 1986. № 7.
62
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 792, л. 1; ф. 921, оп. 2, д. 530, л. 34, 73.
63
Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3. С. 67–70; Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43. С. 275.
64
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение, 1995. № 4. С. 50–53
65
Там же.
66
Там же.
67
Там же.
68
Кронштадтский вестник. 1890. № 128.
69
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач».
70
Макаров С. «„Ермак“ во льдах». С. 140–141.
71
Коланс Г. К вопросу о ледоколах. // Русское судоходство. 1890. № 12.
72
Бауэр. Ледокол в Николаеве // Русское судоходство. 1890. № 120; Рунеберг. Р. И. О пароходах для имнего плавания и о ледоколах / Пер. с англ. и доп. А. Нюберга. СПб., 1890
73
Юстус Л. Пароход «Ледокол» Николаевского порта. // Журнал МПС. 1896. Кн. 8.
74
Рунеберг Р., Макаров С. О постройке ледоколов. СПб., 1898.
75
Рунеберг. Р. И. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890.
76
Афонасьев В. И. Материалы к изучению движения судна. Ч. III. Ледоколы. СПб., 1899.
77
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.
78
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.
79
Кронштадтский вестник. 1890. № 119; 1892. № 13.; Одесский листок. 1892. № 12.
80
РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570, л. 75.
81
Юстус Л. Пароход «Ледокол» Николаевского порта // Журнал МПС. 1896. Кн. 8.
82
Там же.
83
О ледоколе «Murtaja» и его деятельности за период времени 1890–1895 / Составитель Э. Андерсин. СПб., 1896.
84
Шеман [Н. Н.]. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.
85
Рунеберг. Р. И. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890.
86
О ледоколе «Murtaja». СПб., 1896.
87
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.
88
Данилов Л. Г. Чем грозит прекращение навигации в Архангельском порту? // Водные пути и шоссейные дороги. 1914. № 10. С. 471–472.
89
Андриенко В. Г. Первые портовые ледоколы в российских водах: «Ледокол 1» и «Муртайя» // Судостроение, 2002. № 3.
90
Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3.
91
Кронштадтский вестник. 1891. № 113–114.
92
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.
93
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)
94
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1343, л. 211.
95
РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1422, л. 148, 182, 208, 211.
96
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)
97
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)
98
Контракт на постройку парохода-ледокола для Либавского порта от 5 (17) апреля 1895 г. СПб.: МПС, 1890.
99
О постройке ледоколов / Составители Р. Рунеберг и С. Макаров. СПб., 1898.
100
РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36, л. 30.
101
Либавский пароход-ледокол // Журнал МПС. 1899. Кн. 8.
102
РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570; ф. 427, оп. 1, д. 223, л. 1.
103
РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36, л. 30.
104
РГАВМФ, ф. 12, оп. 2, д. 26, л. 37.
105
РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1287, л. 8, 30, 35.
106
РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570; ф. 427, оп. 1, д. 223, л. 1.
107
Договор на постройку парохода-ледокола для Одесского порта с фирмой Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко, Ньюкастль на Тайне. СПб.: <МПС>, 1898.
108
Русское судоходство. 1899. № 209–211. С. 90–91; 1900. № 214–220. С. 113–114.
109
Андриенко В. Г. Ледоколы «Штадт Ревель», «Ледокол 2», «Гайдамак» и «Ледокол 3» // Судостроение. 2002. № 6. С. 75.
110
РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1423, л. 7, 8.
111
Афанасьев Н. Датские ледоколы и железнодорожные паромы // Морской сборник. 1898. № 11.
112
РГАВМФ, ф.17, оп. 1, д. 147, л. 28.
113
Там же.
114
Иванченко И. А., Платонов Е. В. Железнодорожные переправы. М., 1949. С. 38–39.
115
Там же; К. Саратовская переправа // Русское судоходство. 1896. № 3. С. 115–116.
116
Там же.
117
Летчфорд 3. Третий паром «Сталин» // Водный транспорт. 1925. № 10. С. 646.
118
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись.
119
Афанасьев Н. // Морской сборник. 1898. № 11.
120
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.
121
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 175, л. 23.
122
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1214.
123
Шеман [Н. Н.]. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12. С. 121–127
124
Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5.
125
Афонасьев В. И. Ледоколы. Материалы к изучению движения судна. Ч. Ш. СПб, 1899.
126
Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5.
127
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 147; Иессен. Пароход-ледокол «Надежный» // Морской сборник. 1897. № 6.
128
Андриенко В. Г. Рождение «Таймыра» // Человек, море, техника '89. Л., Судостроение, 1989.
129
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1619.
130
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1214.
131
РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36.
132
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1758; ф. 421 оп. 1, д. 1299, 1426, 1428, 1429, 1440, 1435, 1476, 1756; ф. 427, оп. 1, д. 221, 282, 340, 341, 348, 407, 436, 1462; ф. 972, оп. 2, д. 544.
133
Русский торговый флот. Список судов к 1 сентября 1904 г. СПб., 1905.
134
Андриенко В. Г. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец» // Судостроение. 2003. № 1.
135
Изучение ледокольного дела в морских портах СССР // Труды НТК НКПС. Вып. 5.М., 1925.
136
Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке // Записки по гидрографии. 1925. Т. 49.
137
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1758; ф. 427, оп. 1, д. 282. Л. 2, 4 а.
138
Там же, ф. 427, оп. 1, д. 282, л. 254, 256, 305, 316.
139
Там же, ф. 972, оп. 2, д. 544 (все дело).
140
Там же.
141
Там же, ф. 427, оп. 1, д. 407, л. 39, 205.
142
Там же, ф 427, оп. 1, д. 436, л. 30.
143
Там же, ф. 421, оп. 1, д. 1299, л. 148, 162.
144
Там же, ф. 427, оп. 1, д. 341, л. 33,119,126, 161–164.
145
Там же, ф.427, оп.1, д.1462, л. 212, 213.
146
Там же, ф. 421, оп. 1, д. 1428, л. 31, 33, 56, 62.
147
Русский торговый флот. Список судов к 1 сентября 1904 г. СПб., 1905.
148
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. // Труды отдела водного строительства. Материалы по торговым портам. Вып. 7. Л., 1924.
149
Котлин. 1909. № 94 от 28 апреля.
150
Андриенко В. Г. Первые портовые ледоколы «американского типа» на Балтике // Судостроение. 2003. № 5. С. 76–78.
151
Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5; Ледоколы «Штадт Ревель», «Ледокол 2», «Гайдамак» и «Ледокол 3» // Судостроение. 2002. № 6.
152
Андриенко В. Г. Ледоколы байкальской паромной переправы // Человек, море, техника. Сб. статей. Л.: Судостроение, 1987.
153
История железнодорожного транспорта России. Т. 1. СПб., 1996.
154
Русско-японская война 1904–1905 гг. Т. VII. Тыл действующей армии. Часть II. Пути сообщения. Средства передвижения и сношений. СПб., 1910.
155
История железнодорожного транспорта России. Т. 1. СПб., 1996.
156
66
157
Боевая летопись Военно-морского флота 1917–1941 / Н. Ю. Березовский, С. С. Бережной, З. В. Николаева. М.: Воениздат, 1992. С. 380.
158
История ледокола «Ангара». Исторический очерк / Автор-составитель В. В. Вертянкин. Иркутск, 1991.
159
Кожевин В. Е. Подвиг красногвардейцев Забайкалья. Улан-Удэ, 1982. С. 68, 78–80, 138; Сторчевая Л. Боевой путь «Ангары»//Моделист-конструктор. 1977. № 11. С. 20–24.
160
История ледокола «Ангара». Исторический очерк. / Автор-составитель В. В. Вертянкин. Иркутск, 1991.
161
Колотило Л. Г., Андриенко В. Г. Трансбайкальский перекресток. СПб.: Наука, 2005.
162
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. Ч. 1. С. 4.
163
Ледокол «Ермак» // Военный сборник. 1901. № 7. С. 141.
164
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. Ч. 1. С. 32–42.
165
Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. Ч. 1. С. 43–45.
166
С. О. Макаров и завоевание Арктики. Л.—М., 1943. С. 209.
167
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 106, 109.
168
Там же. С. 114–115.
169
Там же. С. 119.
170
Там же. С. 120.
171
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 150, л. 3; Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Биографический очерк. / Составитель Ф. Ф. Врангель. Т. 2. СПб., 1913. С. 230–231.
172
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак» //Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении. Л.: Судостроение, 1977. С. 125.
173
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 147, л. 15.
174
Здесь и далее цитируется текст статьи: Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак».
175
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 205.
176
Там же. С. 148.
177
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». С. 127.
178
Макаров С. «Ермак» во льдах Ч. 1. С. 124.
179
Там же. С. 125.
180
Там же. 125–126.
181
С. О. Макаров и завоевание Арктики. Л.—М., 1943. С. 210.
182
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 171, л. 1.
183
Судовой список 1904 г. СПб., 1904.
184
Макаров С. «Ермак» во льдах Ч. 1. С. 129.
185
Там же. С. 129.
186
Там же. С. 128; РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 168, л. 5.
187
Макаров С. «Ермак» во льдах Ч. 1. С. 128–129.
188
Там же. С. 132, 136–138.
189
Там же. С. 142.
190
Там же. С. 143
191
Там же. С. 145
192
Там же. С. 146–147
193
Там же. С. 148.
194
Там же. С. 150.
195
Там же. С. 219.
196
Столица Е. И. На «Ермаке» во льдах к северу от Шпицбергена // Летопись Севера. Т. 3. М.: Гос. изд-во географической литературы, 1962. С. 149.
197
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 170, 302.
198
Там же. С. 336.
199
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись. С. 15.
200
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. С. 169; Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись. С. 16.
201
Макаров С. «Ермак» во льдах. С. 152
202
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». 131.
203
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 160
204
Там же. С. 158.
205
Там же. С. 159.
206
Там же. С. 171.
207
Там же. С. 240–241.
208
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». … С. 132.
209
Кононович Г. О. История «Ермака». М.: Морской транспорт, 1958. С. 18.
210
Там же.
211
Ледокол «Ермак» // Военный сборник. 1901. № 7. С. 149.
212
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 224, 204.
213
Макаров С. «Ермак» во льдах. Ч. 1. С. 130.
214
РГАВМФ, ф. 417, оп.1, д. 1619. Л. 229, 233, 245.
215
С. О. Макаров и завоевание Арктики. С. 237.
216
Макаров С. «Ермак» во льдах. С. 304.
217
С. О. Макаров и завоевание Арктики. C. 221.
218
Макаров. Документы. Т. 2. С. 407; С. О. Макаров и завоевание Арктики. С. 228.
219
Дубравин А. И. «Ермак» – первый русский полярный ледокол // Судостроение. 1968 № 1. С. 75.
220
Там же. С. 74–77.
221
С. О. Макаров и завоевание Арктики. С. 232–236.
222
Там же. С. 234–235.
223
Там же. С. 238.
224
Там же. С. 239.
225
Там же. С. 241.
226
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». С. 140.
227
С. О. Макаров и завоевание Арктики. С. 247.
228
Там же. С. 256.
229
Там же. С. 258–259.
230
Там же. С. 260.
231
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров – создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». С. 141–142.
232
Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Рукопись. С. 14.
233
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 153, л. 4; Макаров С. Ермак во льдах. Ч. 1. С. 115.
234
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 152.
235
Там же. Л. 4.
236
Пинхенсон Д. М. О макаровском проекте ледокола для антарктической экспедиции // Бюллетень Советской Антарктической Экспедиции № 36. 1962. С. 41–44.
237
РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36.
238
Потресов В. Ледокол Менделеева // Водный транспорт. 1984. 19 июня.
239
Дубравин А. И. Роль Д. И. Менделеева в освоении высоких арктических широт // Судостроение. 1983. № 1. С. 49
240
Там же; Дубравин А. И. Через Северный Ледовитый океан на миноносцах // Судостроение. 1967. № 7, 8.
241
Русский торговый флот. Список судов к 1 сентября 1904 г.
242
Русское судоходство. 1902. № 5. С. 212.
243
РГАВМФ, ф. 928, оп. 1, д. 75.
244
Отчет о деятельности Рижского торгового порта за 1911 год. Рига, 1912. С. 26–27.
245
Договор (контракт) на поставку ледокольного парохода для Мариупольского порта.
246
Русское судоходство. 1908. № 1. Сведения из портов.
247
Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.
248
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1648, л. 1–3.
249
Всеподданнейший отчет по Морскому ведомству за 1906–1909 гг. СПб., 1911.
250
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1648, л. 28.
251
Там же, л. 157.
252
Андриенко В. Г. Первые портовые ледоколы Морского ведомства на Балтике // Судостроение. 2003. № 4.
253
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2118, л. 45.
254
Судовой список Российского императорского флота 1914 г. СПб., 1914.
255
Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5; Ледоколы «Город Ревель», «Ледокол 2», «Гайдамак» и «Ледокол 3» // Судостроение. 2002. № 6.
256
Some Txamples of Ice-breaking Steamers buld Sir W. G. Armstrong, Whitworth & Co., Ld., walker shipyrd, Newcastle-on-Tyne, 1899.
257
Андриенко В. Г. Первые портовые ледоколы в российских водах «Ледокол 1» и «Муртайя» // Судостроение. 2002. № 3.
258
Pohjanpalo J. 100 vuotta Suomen talvimerenkulkua (100 лет финским зимним навигациям). Helsinki, 1978.
259
Известия Императорского общества для содействия Русскому торговому мореходству. Вып. LX. М., 1904.
260
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический инстутут. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Библиотека ААНИИ, рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись).
261
С. О. Макаров и завоевание Арктики. Л.—М.: Изд-во Главсевморпути, 1943. С. 239.
262
Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3.
263
РГАВМФ, ф. 404, оп. 1, д. 595., л. 32.
264
Там же.
265
Сухоруков А. Я… Ледоколы. Рукопись. Л. 20.
266
The Ice-breaking Steamship Petr Velikij // Engineering. 1912, 7 June.
267
Сухоруков А. Я… Ледоколы. Рукопись. Л. 20; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды ЛО ВНИТОВТ. Л.—М., 1938.
268
РГАВМФ ф. 418, оп. 1, д. 2590; Ледокол «Петр Великий» // Котлин. 1912, 15 июня.
269
Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса.
270
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись. Л. 21.
271
Ледокол «Петр Великий» // Котлин. 1912, 15 июня.
272
Сухоруков. А. Я. Ледоколы. Рукопись. Л. 22–23.
273
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. Описание работ по устройству и оборудованию торговых портов на северном и восточном морских побережьях России // Труды Отдела водного строительства. Материалы по торговым портам. Вып. 7. Л., 1924 (далее: Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг.).
274
Андриенко В. Г., Стефанович А. Н. Этапы развития отечественных ледокольно-транспортных судов // Судостроение. 1984. № 11.
275
Рунеберг Р. И. О возможности установления зимнего судоходства в С.-Петербурге // Записки РТО. 1893. Вып. 7–12. С. 25.
276
Пасецкий В. М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд (1832–1901). М.: Наука, 1979. С. 46–52, 59–64.
277
Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890. С. 27–29.
278
Там же.
279
Русское судоходство. 1912. № 11. С. 9–10; 1913. № 1. С. 54–55.
280
РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 148.
281
Финляндские зимние морские сообщения // Русское судоходство. 1913. № 1. С. 54–55.
282
Яровой В. В. Вспомогательные суда плавучей базы Балтийского флота // Судостроение. 1985. № 1.
283
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4383, л. 88, 189, 202; ф. 401, оп. 1, д. 392, л. 2;
284
Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1906–1909 гг. СПб., 1911; То же за 1912 год. СПб., 1913; То же за 1913 год. СПб., 1914; То же за 1914 год. СПб., 1915.
285
Кронштадтский вестник. 1914. № 23, 30.
286
РГАВМФ, ф. 972, оп. 2, д. 2499.
287
Там же, д. 3934.
288
Андриенко В. Г. Рождение «Таймыра» // Человек, море, техника’ 89. Л., 1989. С. 200–212.
289
Там же. С. 66.
290
Там же. С. 67.
291
Чикер. Служба особого назначения. М., 1975. С. 42.
292
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 12.
293
Там же. С. 12–16.
294
Русское судоходство. 1911. № 11. С. I–V.
295
РГИА, ф. 95, оп. 18, д. 200, л. 17.
296
Русское судоходство 1911. № 11. С. 137–138.
297
К вопросу о продлении навигации <в Таганроге> // Русское судоходство. 1911. № 12. С. 130–131.
298
Известия Архангельского Общества изучения Русского Севера. 1911. № 19. С. 620; № 20. С. 653; № 22. С. 915.
299
РГИА, ф. 95, оп. 18, д. 200.
300
РГАВМФ, ф. 404, оп. 1, д. 595, л. 1.
301
Чернышев В. П. Частное и казенное судостроение и правительственные заказы за границей // Русское судоходство. 1914. № 8. С. 7–8.
302
РГАВМФ, ф. 404, оп. 1, д. 5951. л. 48.
303
Там же, л. 123.
304
Там же, л. 123 А.
305
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись. Л. 24.
306
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 202–203.
307
Там же. С. 202–204.
308
Кронштадтский вестник. 1912, 18 декабря.
309
Договор на поставку ледокола для Балтийского моря. СПб., 1913.
310
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 205.
311
РГИА, ф. 95, оп. 10, д. 799, л.51, 61.
312
Русское судоходство. 1913 № 3 С. 53; РГИА, ф. 95, оп. 10, д. 799.
313
Буклет морского музея в Таллине.
314
Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись Л. 25.
315
Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. C. 205–207.
316
Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота. М.: Наука, 1968.
317
История отечественного судостроения. Т. III. Судостроение в начале XX в. СПб., 1995.
318
Андриенко В. Г. Ревельские ледоколы «Торос» и «Войма» // Судостроение. 2003. № 6.
319
Там же.
320
Андриенко В. Г. История ледокола «Святогор» («Красин») // Судостроение. 1987. № 3.
321
Андриенко В. Г. Ревельские ледоколы «Торос» и «Войма» // Судостроение. 2003. № 6.
322
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д.251, л. 436.
323
Там же, д. 568, л. 47, 88, 114.
324
Всеподданнейший доклад по Морскому министерству за 1916 г. Пг., 1917.
325
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 700, л. 7, 24, 25, 28.
326
Там же, л. 29.
327
Там же, д. 1266, л. 74, 95.
328
Там же, д. 700, л. 29.
329
Seppo Laurell. Höyrymurtajien aika. Jyväskylä, 1992.
330
Jorma Pohjanpalo. 100 vuotta Suomen talvimeren kulkua, julkaisija Merenkulkuhallitus, painatus Valtion painatuskeskus. Helsinki, 1978.
331
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 88, л. 95; л. 98, 101; д. 251, л. 162, 213
332
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 88, л. 23,25,52.
333
Там же, д. 88, л. 95.
334
Там же, л. 101.
335
Там же, д. 88 (все дело); Всеподданнейший доклад по Морскому министерству за 1914 г.; То же, за 1915 г.; То же, за 1916 г.
336
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 251, л. 213.
337
Амирханов Л. И. Морская крепость Императора Петра Великого. СПб., 1995. С. 9–10.
338
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4316, л. 155.
339
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 452, л. 16, 18, 93; ф. 417, оп. 1, д. 4383, л. 151, 154.
340
Там же, ф. 249, оп. 1, д. 91, л. 252.
341
РГАВМФ, ф. 950, оп. 4, д. 179.
342
Там же, ф. 401, оп. 6, д. 1035, л. 104.
343
Там же, оп. 1, д. 774, л. 148.
344
Там же, л. 148, 149.
345
Там же, ф. 950, оп. 4, д. 18, 23, 179 и 184.
346
Там же, ф. 401, оп.1, д. 977 л. 2, 7.
347
Там же, ф. 418-1-2500, л. 1,2, 13.
348
Там же, ф. 401, оп. 4, д. 846.
349
Там же, оп. 1, д. 575, л. 67.
350
Спецификация парохода для буксировки щитов для Балтийского моря постройки Акционерного общества металлургических, механических и судостроительных заводов «Беккер и Ко». Корпус и механизмы. СПб.: Типография Морведа, 1913.
351
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 977, л. 47,48, 51.
352
Там же, ф. 401, оп. 4, д. 846, л. 25; ф. 418, оп. 1, д. 2500; Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного флота. М., 1948. С. 438.
353
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 977, л. 11,12, 19, 21, 32, 39, 51, 55; д. 575, л. 38.
354
Там же, д. 773, л. 16, 40, 108.
355
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 569, л. 2; д. 771, л. 8; ф. 417, оп. 1, д. 4411, л. 467; д. 4462, л. 16.
356
Там же, д. 569, л. 8, 15, 24; д. 771 л. 1; ф. 418, оп. 1, д. 2780.
357
Список плавучих средств портов и крепостей Балтийскаго моря на 1916 год. Б. м., 1916; То же. К боевому расписанию на 1917 год. Б. м., 1917.
358
РГАВМФ, ф. 249, оп. 1, д. 91, л. 252; ф. 417, оп. 1, д. 4383, л. 80.
359
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 2501, л. 1–2.
360
Там же, л. 1–2, 6, 12.
361
Там же, л. 24.
362
Там же, ф. 401, оп. 1, 769, л. 1–2; ф. 418, оп. 1, д. 406, л. 213.
363
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 769, л. 1–2; д. 1015, л. 18; ф. 418, оп. 1, д. 406, л. 213.
364
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 406, л. 48, 216.
365
Там же, л. 49, 191, 192; ф. 401, оп. 1, д. 769, л. 30, 31, 33.
366
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 406, л. 227–241.
367
Там же, л. 191, 192, 260, 262, 265, 270.
368
Там же, ф. 972, оп. 2, д. 3198, л. 116, 191, 213.
369
Там же, ф. 417, оп. 1, д. 4538, л. 140, 142.
370
Там же, ф. 972, оп. 2, д. 3198, л. 120.
371
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 569, л. 2, д. 771, л. 8; ф. 417, оп. 1, д. 4411, л. 467; д. 4462, л. 16.
372
Там же, ф. 417, оп. 1, д. 4487 л. 81
373
Там же, л. 14; Список личного состава судов флота. Издание… октябрьское. Пгр., 1914. С. 945–956.
374
РГАВМФ, ф. р-1, оп. 3, д. 1853, л. 4; д. 3157, л. 88, 310; Изучение ледокольного дела в морских портах СССР. С. 91.
375
Кронштадтский вестник. 1914. № 29.
376
Влияние ледоколов на военно-морские операции. Лекция С. О. Макарова, прочитанная 4 декабря 1899 года // С. О. Макаров и завоевание Арктики. Л.—М., 1943. С. 198–202.
377
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 2590, л. 3.
378
Там же, д. 1578, л. 44–46.
379
Там же, д. 2590, л. 55.
380
Там же, л. 3, 16.
381
Там же, л. 18.
382
Там же, ф. р-1529, оп. 2, д. 6, л. 72, 73.
383
Там же, ф. р-1529, оп. 2, д. 6, л. 61.
384
Там же, л. 95–97.
385
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 67, л. 2
386
Там же, ф. 404, оп. 1, д. 595, л. 1, 3, 31 а.
387
Там же, ф. р-1529, оп. 2, д. 6, л. 103.
388
Циркуляры № 19 от 11 августа, № 120 от 28 сентября // Циркуляры командующего флотом Балтийского моря за 1914 г. (ЦВМБ).
389
Морские записки. Т. 16. № 3. С. 20.
390
Таблица элементов на 1917 г. Пгр.: МГШ, <1917> С. 36–37.
391
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4470, л. 32; ф. 418, оп. 1, д. 2848; ф. р1529, оп. 2, д. 6, л. 126.
392
Киреев И. А. Траление в Балтийском море в войну 1914–1917 гг. М.-Л.: Военмориздат, 1939. С. 354–355.
393
Там же. С. 146.
394
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы (Повреждения от подводных опасностей, столкновений по механической части надводных кораблей и подводных лодок). Военно-морское изд-во НКМФ СССР, М., 1942. С. 18; Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного флота. С. 453.
395
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 768.
396
Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного флота. С. 222–223.
397
Адмиралтейские верфи. Корабли и годы. 1704–1925. СПб.: ЛЕНКО Изд-во «Гангут», 1994. С. 186.
398
Киреев И. А. Траление в Балтийском море. С. 354–357, 359.
399
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 570; Отчет по Морскому ведомству за 1911 г.; То же за 1912 г.; Паром-ледокол Адмиралтейского судостроительного завода // Яхта. 1912. № 103, С. 1647–1648.
400
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 570, л. 9; д.775, л. 9.
401
Егорьев В. Е. Балтийское море. Военно-экономический обзор / Под ред. М. Павловича и Б. Жерве. М.: Военный вестник, 1927. С. 15.
402
Там же. С. 17.
403
Там же. С. 17–18.
404
Там же. С. 22.
405
Там же. С. 19; Бильдеринг В. П., Рудович Л. Ф. Балтийское море. Краткий физико-географический очерк. Птр.: ГГУ, 1923.
406
Егорьев В. Е. Балтийское море. С. 19–20.
407
Циркуляр № 19 от 11 августа // Циркуляры командующего флотом Балтийского моря за 1914 г. (ЦВМБ).
408
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. По историческим материалам мировой войны 1914–1918 гг. М.-Л.:, 1938; его же, Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы (Повреждения от подводных опасностей, столкновений, по механической части надводных кораблей и подводных лодок). Военмориздат, М., 1942.
409
Петровский В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. // Морской сборник. 1937. № 3. С. 80.
410
Там же. С. 82.
411
Егорьев В. Е. Балтийское море. С. 21.
412
Петровский В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. С. 83; Виноградов С. Е., Федечкин А. Д. «Рюрик» флагман Балтийского флота. М., 2003. С. 99.
413
Егорьев В. Е. Балтийское море. С. 21.
414
Петровский В. Зимние операции в мировую войну. С. 83–84.
415
Киреев И. А. Траление в Балтийском море. С. 64, 65.
416
Циркуляры № 47 от 20 января и № 107 от 8 февраля // Циркуляры командующего флотом Балтийского моря за 1915 г. (ЦВМБ).
417
Киреев И. А. Траление в Балтийском море С. 51–52, 62.
418
Киреев И. А. Траление в Балтийском море. С. 63; Петровский В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. С. 83–84.
419
Стрельбицкий К. Б. Потери Российского флота в период Первой мировой войны 1914–1918. (Справочник). Львов, 1994. С. 7–8.
420
Киреев И. А. Траление в Балтийском море… С. 143.
421
Петровский. В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. С. 88.
422
Копии донесений командующего флотом адмирала Канина Главнокомандующему армиями Северного фронта и Наморштаверху. С 3 января по 7 сентября 1916 года. Ротатор ВМА, 1931. С. 4. (Далее Копии донесений адмирала Канина).
423
Там же. С. 4.
424
Петровский В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском море. С. 89
425
РГАВМФ, ф. р92, оп. 1, д. 52, л. 85
426
Петровский. В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. С. 89.
427
Киреев И. А. Траление в Балтийском море. С. 152.
428
Там же. С. 10–11.
429
Там же. С. 13–14.
430
Там же. С. 14
431
Там же. 15; Петровский. В. Зимние операции в мировую войну на Балтийском театре. С. 93.
432
Копии донесений адмирала Канина. С. 16.
433
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 537; Копии отчетов командующего флотом адмирала Непенина о деятельности флота Балтийского моря с 7 сентября 1916 года по 30 апреля 1917 года. Ротатор ВМА, 1931. (Далее Копии отчетов адмирала Непенина). С. 28–29.
434
Копии отчетов адмирала Непенина. С. 29.
435
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 537.
436
Копии отчетов адмирала Непенина. С. 29–30.
437
Там же. С. 31, 33; Виноградов С. Е., Федечкин А. Д. «Рюрик» флагман Балтийского флота. С. 115.
438
Копии отчетов адмирала Непенина. С. 31–32, 36.
439
Там же. С. 39.
440
Там же. С. 36.
441
Киреев И. А. Траление в Балтийском море. С. 242.
442
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 439, л. 24; Морской сборник. 1937. № 3. С. 98.
443
Македон Ю. А. Использование судов торгового флота в военное время. Л.—М.: Госмориздат, 1940. С. 105.
444
Пузыревский. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. 1938. С. 173–174.
445
Косинский А. М. Моонзундская операция Балтийского флота 1917 года. Л.: ВМА РККА, 1928. С. 130, 142.
446
Jane’s Fighting Ships. 1930. P. 164.
447
Быков П. Д. Переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. // Морской сборник. 1923. № 11. С. 13–29; Глинка М. С. Ветер Балтики. История Балтийского пароходства. 1 часть. Л., 1980; Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. II. (Северо-Запад). Ч. 1. Балтийский флот 1918–1919 гг. Л., 1926; Звонарев Б., Баранчук В. Ледовый поход (К 20-й годовщине перехода Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт) // Морской сборник. 1938. № 4. С. 76–87; Есин Н. 10-летие ледового похода // Красный флот. 1928. № 7. С. 40–43; Кровяков Н. С. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. М., 1955; Мордовин Р. Н. Курсом «Авроры». М.: ВИ МО СССР, 1962; Пантелев, Арапов, Калмыков, Палилов. Ледовый поход (К 15-й годовщине перехода Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт) // Морской сборник. 1933. № 4. С. 94–103. С. П. Б. Боевая деятельность Балтийского флота после Октябрьской революции (исторический очерк) // Морской сборник. 1922. № 1–2. С. 57–81; Сокольников Б. Во льдах Балтики // Красный флот. 1928. № 3–4. С. 96–98; Тюрин В. М., Яковлев И. И. Ледовая одиссея Балтфлота. М.: Политиздат, 1976; Эдлинский С. Ф., Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. М.: Морской транспорт, 1959.
448
Боевая летопись Военно-морского флота. 1917–1941 / Н. Ю. Березовский, С. С. Бережной, З. В. Николаева. М.: Воениздат, 1992. С. 98–99.
449
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917–декабрь 1918): Сборник документов. Л.: Наука, 1968; Хомчук Н. О ледовом походе кораблей Балтийского флота в 1918 году // Страницы военно-морской истории // Военно-исторический журнал. 1963. № 2. С. 123.
450
Боевая летопись Военно-морского флота. 1917–1941. С. 99–100.
451
РГАВМФ, ф. р-1, оп. 3, д. 773, л. 201; Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. Балтийский флот 1918–1919 гг. Л., 1926. С. 27; Стрельбицкий К. Б. Потери Российского флота в период Первой мировой войны 1914–1918. С. 12; Тюрин В. М., Яковлев И. И. Ледовая одиссея Балтфлота. М., 1976. С. 39.
452
Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. С. 22.
453
Стрельбицкий К. Б. Потери Российского флота в период Первой мировой войны 1914–1918. С. 12.
454
Быков П. Д. Переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. // Морской сборник. 1923. № 11. С. 16–17.
455
Там же. С. 17.
456
Там же. С. 18–19.
457
Там же. С. 19–20.
458
Боевая летопись Военно-морского флота. С. 101.
459
Там же. С. 101–102.
460
Быков П. Д. Переход из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. С. 23.
461
Эдлинский С. Ф., Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. С. 74.
462
Тюрин В. М., Яковлев И. И. Ледовая одиссея Балтфлота. С. 69–70.
463
Морской сборник. 1935, № 4. С. 108; Тюрин В. М., Яковлев И. И. Ледовая одиссея Балтфлота. С. 39; Эдлинский С. Ф, Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. С. 85.
464
Исаков И. С. Беспримерная операция // Советский флот. 1958, 12 апреля.
465
Кровяков Н. С. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. С. 170–171; Эдлинский С. Ф., Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. С. 85.
466
Эдлинский С. Ф., Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. С. 89–92.
467
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917–декабрь 1918): Сборник документов. Л.: Наука, 1968. С. 141.
468
Кровяков Н. С. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. С. 174.
469
Быков П. Д. Переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. С. 24–25.
470
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917–декабрь 1918). С. 154–155.
471
Там же. С. 154.
472
Быков П. Д. Переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. С. 28.
473
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917–декабрь 1918). С. 142; Быков П. Д. Переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт зимой 1918 г. С. 26.
474
Кровяков Н. С. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. С. 220.
475
Глинка М. С. Ветер Балтики. Ч. 1. С. 189–190; Исаков И. С. Беспримерная операция; Кровяков Н. С. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. С. 186.
476
Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. С. 60.
477
Хомчук Н. О ледовом походе кораблей Балтийского флота в 1918 году. С. 124.
478
С. П. Б. Боевая деятельность Балтийского флота после Октябрьской революции (Исторический очерк) // Морской сборник. 1922. № 1–2. С. 62.
479
Балтийский морской транспорт. 1918. № 13 (18); Эдлинский С. Ф., Яковлев И. И. Транспортный флот в ледовом походе 1918 г. С. 110–111.
480
Циркуляр № 2 от 4 января и № 36 от 17 января // Циркуляры командующего флотом Балтийского моря. 1915 г. (ЦВМБ).
481
Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. С. 61.
482
Документы внешней политики СССР. Т. 2. М., 1958. С. 353.
483
Kopelman V., Sammet J., Sammalsoo P., Ŏun M., Vaarmaa O., Arumäe H., Matriewiez R. «SUUR TÕLL» ja teised Eesti jäaämurdjad. Tallinn, 2005.
484
Pohjanpalo Jorma. 100 vuotta Suomen talvimerenkulkua. Helsinki 1978. S. 183–184, 356.
485
Кузнецов Н. А. Ледокол «Ермак». М.: ООО Изд-во «Цейхгауз», 2007. С. 29.
486
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.) (Справочник) / С. С. Бережной, Т. Д. Лысикова, В. С. Гигаури, В. И. Бережная, Ф. А. Губкин, Л. И. Спиридонова. М.: Воениздат, 1981. С. 72.
487
Басевич В. Сказание о пароходах России. М., 2002; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Л., 1969; Кононович Г. А. История «Ермака». М.: «Морской транспорт», 1958; Кононович Г. Как умирал «Ермак» // Вымпел. 1989. № 1–2. С 24–27; Кузнецов Н. А. Ледокол «Ермак». М., 2007; Морем прославлены: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. М.: Андреевский флаг, 2000. С. 183–186.
488
Паровой ледокол «СУУР ТЫЛЛ» (буклет музея в Таллине).
489
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.) (Справочник). С. 148.
490
60 лет в строю // Советский моряк. 1974, 21 сентября; Ткачев А. Ледовые мили «Волынца» // Красная звезда. 1979, 27 марта.
491
Kopelman V., Sammet J., Sammalsoo P., Ŏun M., Vaarmaa O., Arumäe H., Matriewiez R. «SUUR TÕLL» ja teised Eesti jäaämurdjad. Tallinn, 2005.
492
Андриенко В. Г. Первые балтийские зимние навигации // Судостроение. 2003. № 2. С. 76–80; Крысов Н. А., Сухоруков А. Я. Систематизация технического опыта эксплуатации ледокольных судов. // Труды АНИИ. Т. 115. Л., 1938.
493
Эдлинский С. Ф. Балтийский транспортный флот в Великой Отечественной войне. М., 1957.
494
Kopelman V. «SUUR TÕLL». Tallinn, 2005.
495
Балтийский морской транспорт 1919. № 12–13 (39–40). С. 547.
496
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). (Справочник).
497
Струйский Н. К вопросу о плавании во льдах Финского залива // Записки по гидрографии. Т. 49. С. 193–223.
498
Арнольд-Алябьев В. И. Ледовые аварии в Балтийском море и борьба с ними. // Морской сборник. 1928. № 4. С. 162–163.
499
Там же; Крысов Н. А., Сухоруков А. Я. Систематизация технического опыта эксплуатации ледокольных судов. С. 83–84.
500
ЭПРОН. Сборник. VIII–IX. 1935. С. 136–138.
501
Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 419–420; Потери боевых кораблей и судов военно-морского флота, транспортных, рыболовных и других судов СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: ВИ МО СССР, С. 99.
502
РГАВМФ, ф. р-1, оп. 3, д. 935, л. 3.
503
Справочник торговых судов на 1926 г. С.236–237.
504
Список судов транспортного флота морских пароходств, местного транспортного и служебно-вспомогательного флота морских портов Наркомморфлота. По состоянию на 1 января 1939 г. М.: Водный транспорт, 1939 (Далее: Список судов транспортного флота Наркомморфлота на 1939 г.). С. 83.
505
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.) (Справочник). С. 83.
506
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: Справочник. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1989. С. 61.
507
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 155; Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945: Справочник. С. 492.
508
Эдлинский. Балтийский торговый флот в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М., 1957; Потери боевых кораблей и судов военно-морского флота, транспортных, рыболовных и других судов СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. С. 272.
509
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). (Справочник). С. 155; Изучение ледокольного дела в морских портах СССР. С. 91.
510
Килессо А. И. Вспомогательный флот и портовые плавучие средства. М.: Военмориздат, 1944. С. 293; Изучение ледокольного дела в морских портах СССР. С. 90.
511
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 99–100, 156; Ремонт «Норда». // Водный транспорт. 1928. № 5. С. 188; Список судов транспортного флота Наркомморфлота на 1939 г. С. 71, 82.
512
Сыромятников В. М. Пароход «Дункан» и пираты Балтийского моря. СПб., 2003.
513
Осмоловский А. К. Морские и портовые буксиры. Л.: Судпромгиз, 1941. С. 63–64.
514
Когур М. Славная работа каспийцев // Красный флот. 1928. № 7. С. 44–46.
515
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 86.
516
Бадеев Н. Судьба «Ястреба» (ледокола) // Страж Балтики. 1964, 17 октября; Вадимов Б. Щедрость скупых строк // Моряк Севера. 1972, 27 июня; Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 48–49; ЭПРОН. 1935. VIII–IX. С. 136–138.
517
Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2 Часть 1. С. 91; ЭПРОН. XIX–XXII. Л., 1937. С. 129–134; Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). Справочник. С. 131.
518
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 93.
519
Обзор деятельности Государственного Балтийского пароходства за 1922 год. Пгр., 1923.
520
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 89.
521
Андриенко В. Г. История ледокола «Святогор» («Красин») // Судостроение. 1987. № 3. С. 54–57, Его же. Первая зимняя навигация на Белом море (1914–1915 годы) // Гангут. 1993. № 8 С. 59–69, Его же. Невезучий «Микула Селянинович» // Гангут. 1997. № 12. С. 52–58.
522
Кузнецов Л. А. Посыльное судно «Рогдай» // Гангут. 2007. Вып. 40. С. 21–25.
523
РГИА, ф. 95, оп. 18, д. 862, л. 7.
524
РГАВМФ, ф. 1135, оп. 1, д. 14, л. 145.
525
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 774, л. 145.
526
Там же.
527
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 4564, л. 133.
528
Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). С. 18–19.
529
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. С. 105.
530
РГАВМФ, ф. р1, оп. 3, д. 658, л. 208.
531
Болотенко Г. Г. Канадские ледоколы для России: неизвестные страницы истории русско-канадских отношений (1914–1917) // Американский ежегодник. 2001. М.: Наука, 2003. С. 253.
532
Андриенко В. Г. Первая зимняя навигация на Белом море (1914–1915 годы). С. 60.
533
Виноградов И. В. Суда ледового плавания. С. 107.
534
Болотенко Г. Г. Канадские ледоколы для России… С. 254.
535
Андриенко В. Г. Первая зимняя навигация на Белом море (1914–1915 годы). С. 60.
536
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 4563, л. 142.
537
Там же, ф. р898, оп. 1, д. 27, л. 221.
538
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 876, л. 13; ф. 418, оп. 1, д. 4563, л. 142, 146, 148.
539
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 774, л. 61, 65,75; ф. 418, оп. 1, д. 4940, л. 44.
540
Там же, ф. р-129, оп. 1, д. 8, л. 166.
541
Боханевич К. Ю. Типы ледовых судов Арктики // Судостроение. 1935. № 9. С. 5–6.
542
Там же.
543
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1., д. 4707, л. 11.
544
РГАВМФ, д. 4567, л. 1, 2, 7; д. 4564, л. 30, 31.
545
Там же, д. 4791, л. 2; ф. 1135, оп. 1, д. 14 л. 146.
546
Там же, ф. 418, оп.1, д. д. 494, л. 34, 131, 274, 315.
547
Там же, ф. р-3, оп. 1, д. 660.
548
Там же, ф. 401, оп. 1, д. 672, л. 110; ф. 418, оп. 1, д. 494, л. 248.
549
Торговый флот РСФСР. 1922.
550
Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. // Труды Отдела водного строительства. Материалы по торговым портам. Вып. 7. Л., 1924. С. 241.
551
Андриенко В. Г. Тральщики типа «Бомбардир» // Судостроение. 1989. № 7. С. 60–62; Его же. Тральщики Севера, переоборудованные из траулеров и промысловых судов // Судостроение. 1989. № 11. С. 71–75.
552
Там же, ф. 418, оп. 1., д. 4566, л. 2, 15–16.
553
Там же, д. 4796, л. 26.
554
Там же, л. 26.
555
Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 201–208.
556
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1., д. 571, л. 169, 404 об.
557
Там же, р-129, оп. 1, д. 42, л. 14.
558
Тухолка В. О ледоколах // Водный транспорт. 1925. № 5. С. 345
559
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 57.
560
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 4564, л. 183.
561
РГИА, ф. 95, оп. 18, д. 862, л. 7.
562
Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 211.
563
Андриенко В. Г. История ледокола «Святогор» («Красин») К 70-летию вступления в строй // Судостроение. 1987. № 3. С. 54–57.
564
Басевич В. Урожденный «Святой Александр Невский» // Морской флот. 1997. № 2. С. 33–35; Булатов В. Н. Ледокол «Ленин» // Вопросы истории. 1981. № 4. С. 177–180; Лихолат В. Ровестник революции // Морской флот. 1967. № 12. С. 42; Морем прославлены: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. М.: Андреевский флаг, 2000. С. 179–182.
565
Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 3. Л.: Морской транспорт 1959; Т. 4. Л.: Гидрометеоиздат, 1969; Военные моряки в борьбе за власть Советов на Севере (1917–1920 гг.) Сборник документов. Л.: Наука, 1982; Воронцова Л. А. В ледяных просторах. Подвиг ледокола «Красин». М, 1928; Кальницкий Я. И. Огни в Арктике. Рассказ о первом в истории зимнем походе «Красина» к мысу Желания. Харьков, 1935; Койвунен. Ледокол «Красин». 10 лет под флагом Советов. // Судоходство и судостроение, 1932, № 1–2; Ледокол «Красин» // Морем прославлены. М., 2000. С. 135–141; Ледокол «Красин». СПб.: «Белое и Черное», 2001; Мерт И. А. «Красин» в боевом походе. Документальная повесть. Владивосток, 1976; Самойлович P. A. На спасение экспедиции Нобиле. Поход «Красина» летом 1928 г. Л., 1967.
566
Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции / Морская коллекция. 2004. № 11. С. 30.
567
Визе В. Ю. Владивосток – Мурманск на «Литке» (Экспедиция 1934 г.). Л.: Главсевморпуть, 1936; Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927): Справочник. М., 1981. С. 464–465; Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945: Справочник. М., 1988. С. 411–412; Морем прославлены: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. С. 148–153; Научные результаты экспедиции на «Литке» в 1934 г. Л., 1935; Юнга Е. С. «Литке» идет на запад. М.: Молодая гвардия, 1935; Рихтер З. В. У белого пятна (Экспедиция ледореза «Литке» на остров Врангеля 1929 г.). М.: Федерация, 1931.
568
РГАВМФ, ф. р-129, оп. 1, д. 62, л. 5 об, 10–11; ф. р-1, оп. 3, д. 656, л. 51; ф. р-180, оп. 1, д. 635, л, 14, 28–39; Ларионов А. В Сибирь // Известия Архангельского об-ва изучения Русского Ссевера. 1919. № 3–4. С. 51–54; Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 474.
569
Морем прославлены: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. С. 143–147, 154–158, 164–168, Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 475–476.
570
Морем прославлены: Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. С. 168.
571
Топонимика морей Советской Арктики. Л., 1972. С. 188–189.
572
Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. // Труды отдела водного строительства. Вып. 7. Л., 1924. C. 41.
573
Отчет начальника Владивостокского торгового порта за 1913 г. С. 3, 4, 27.
574
Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке // Записки по гидрографии. 1925. Т. 49. С. 30.
575
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 2145, л. 64.
576
Там же, л. 64.
577
Там же, л. 116.
578
Бянкин В. П. В дальневосточных морях. Очерки. Владивосток, Дальневосточное книжное издательство, 1981. С. 74–75.
579
Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке. С. 6.
580
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 2145, л. 65.
581
Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914–1918 гг. С. 210–211; РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 2145, л. 32.
582
РГАВМФ, ф. 967, оп. 3, д. 165, л. 92; ф. 401, оп. 1, д. 773, л. 33; ф. 418, оп. 1, д. 2145, л. 60.
583
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 2145, л. 61; Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке. С. 31.
584
РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 1011, л. 42, ф. 378, оп. 1, д. 3, л. 16.
585
Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке. С. 31.
586
Старк Ю. К. «Последний оплот»: Отчет о деятельности Сибирской флотилии 1920–1924. СПб.: «Русско-Балтийский информационный центр „Блиц“», 2003.
587
Там же. С. 256; Бянкин В. П. В дальневосточных морях. С. 76.
588
Дубравин А. И. К острову Врангеля на канонерской лодке // Судостроение. 1965. № 11.
589
Бережной С. С. Броненосные и линейные корабли. Канонерские лодки: Справочник. М.: Воениздат, 1997. С. 161–162.
590
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 86.
591
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 544.
592
Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 494.
593
РГИА, ф. 190, оп. 4/1 д. 2210, 2240, 2668 (О заказе парохода ледокола для судоходного надзора на Приморском участке и Астраханском рейде (пх «Астрахань»); Новое время, 1901. № 9143, от 18 августа; Русское судоходство. 1902. № 1–2. С. 177–179; 1909. № 1. С. 145.
594
Русское судоходство. 1910. № 5. С. 144.
595
Казенный ледокол «Каспий» // Водные пути и шоссейные дороги. 1914. № 9. С. 444–445.
596
Там же. С. 445.
597
Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917–1927 гг.). С. 311–312.
598
Бобрицкий Т. И. Работы по подъему ледокола «Каспий» // ЭПРОН. Вып. 10–12. Л., 1935. С. 82–83.
599
Шамрин А. Е. Как был поднят «Каспий» // ЭПРОН. Вып. 23–25. Л., 1938. С. 47; Белов В. Путь корабля-ветерана // «Каспиец» (газета), 1962, 7 ноября. С. 4; Скрибунов Г. «Каспий» – ветеран Гражданской войны // Моделист-конструктор. 1971. № 11. С. 12–16; Чикер. Служба особого назначения. М., 1975. С. 99–107.
600
РГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 662, л. 182–184.
601
Там же, ф. 418, оп. 1, д. 4590, л. 237 об–238.
602
Там же, ф. 609, оп. 1, д. 662, л. ТЛ 1 об.
603
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. По историческим материалам мировой войны 1914–1918 гг. М.-Л., 1938. С. 36–45.
604
Там же. С. 42–44.
605
Виноградов С. Е. Линейный корабль «Императрица Мария». История создания, проектирование, постройка, описание конструкции, боевая служба. Т. 1. Корабли и сражения, СПб. 2002. С. 71.
606
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. С. 94, 98, 99
607
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. С. 135–146.
608
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. С. 176–178.
609
Кузнецов В. Ф. От петровых кораблей до советских теплоходов (Из истории Азовского флота). Ростов-на-Дону: Ростовское областное книжное издательство, 1941. С. 80–81.
610
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 66
611
Потери боевых кораблей и судов военно-морского флота, транспортных, рыболовных и других судов СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: ВИ МО СССР. С. 38.