Глава 15Инструкция… для инструкторов!
Вы – опытный водитель, но однажды вы садитесь справа, чтобы подучить любимую водить автомобиль – разве плохо иметь «дежурного водителя»?
Ох, не спешите! Ох, притормозите – дело это гораздо сложнее, чем кажется.
Да, друзья, хорошо ездить самому и учить этому других, как говорят в Одессе, две большие разницы. Маленький пример, который я приводил не раз: мы с женой за 36 лет брака ругались чуть не до развода раза два, не больше.
А за те три месяца, что я учил ее вождению, – раз десять.
Поэтому, если есть хоть какая-то возможность откосить от этого тухлого дела, подставить другого, пусть даже платного, если вам дорога обучаемая, ее любовь к вам, дружба с ней, умойте руки!
Ну, а если не получается, если невозможно, примите несколько советов.
Когда я учил ездить жену, после пятнадцати лет брака с ней, и только сидя на правом сиденье, – только тогда (!) я начал понимать, что мужчина и женщина – это две совершенно непохожие вселенные с разными и менталитетом, и физиологией.
Нет ничего муторнее и труднее, чем учить ездить близкого человека.
А вот свидетельство Елены Таценко. Она – инструктор по вождению. И работает преимущественно с теми женщинами, чья водительская психика УЖЕ замордована любимыми мужчинами или неумелыми инструкторами. Елена ее успешно «размордовывает»:
– Училась у меня женщина-начальник. На занятия с ней пришел ее водитель и пожелал поприсутствовать – а может, она его об этом сама попросила с целью дать мне оценку, не знаю. Садимся в учебную машину втроем, начинается занятие. Наш «вольный слушатель» выдерживает полчаса, а потом просит остановиться. Вышел покурить и больше в машину не сел. Сказал, что страшно, нервы не выдерживают, хотя и ездили-то мы по пустой улице.
Естественно, что все начинают с азов: правильная посадка, правильная обувь, настройка зеркал. Но мы все это здесь пропустим, потому что в принципе каждый инструктор знает, как этому учить, мы же сосредоточимся на психологии.
Совет Елены Таценко:
– Желание научить любимую ездить у мужчин, как правило, до первого ЛЯПА на дороге благоверной, и тут начинается самое страшное. Мало того что обучающий заводится сам, потому как страшно, так еще и вызывает у своей дамы ощущение ее полного идиотизма, беспомощности. И – безнадеги. Начинаются скандал, крики, слезы, нежелание сидеть за рулем, обиды и так далее.
Ошибка в том, что «учитель» хочет все и сразу, мало что объясняя, он требует такой езды, как сам умеет. Добивает ее тем, что едет она, всем мешая и раздражая других водителей. И при этом, заметьте, все время ее подгоняет!
А благоверная, нажав на газ, вцепившись в руль, несется, не понимая, что вообще происходит вокруг!
И в итоге не выдерживает наш «учитель» и выносит вердикт: НЕСПОСОБНАЯ ДУРА.
На этом, как правило, все заканчивается.
Самое удивительное, что основной женский контингент Елены – уже с правами! Но все мы знаем, какая цена этим правам, так как пока наши курсы вождения не выпускают «готовый продукт», а посредничают при получении прав между нами и ГИБДД.
Но тем не менее, если ваша женщина созрела для того, чтобы стать водителем, пусть сначала закончит курсы и получит права – как все. И вам будет легче, и закон не придется нарушать, так как учебного авто у вас нет.
А вот главный совет, сугубо мужской: сидя справа, НИКОГДА не то что не кричите, даже не повышайте на нее голос.
Но имейте в виду, что это – почти невозможно. В том случае, если женщина за рулем не чужая, а любимая – на свою-то орать можно.
Мне помогла перевоспитаться таксистка, которая ехала ужасно, но я вдруг отметил: я же не ору на нее! Еду и страдаю молча.
И опять слово Елене:
– Еще одна ошибка со стороны мужчин. Они хотят, чтобы жена ездила как мужчина. Резко, агрессивно, быстро. Но у нас разная психология, темперамент, инстинкты, мы просто совсем другие существа.
У мужчины больше развито лидерство, соревновательство, а у женщины – инстинкт самосохранения, она прежде всего думает о том, чтобы с ней ничего не случилось, ведь у нее дети, и что с ними будет, если вдруг с ней случится что-то.
Стиль езды, как походка, есть мужская, а есть женская. Когда моя курсантка говорит, что муж пытается навязать ей свой стиль езды, я говорю:
«А ты ему предложи ездить, как ты – спокойно. Он ответит, что не собирается «ездить, как баба». Тогда и ты скажешь, что не собираешься «ездить, как мужик».
Добавлю: если женщина нарушает, попадает в ДТП, то исключительно не из-за лихости, а из-за незнания тех же ПДД или из-за неумения.
Вот такие дела, братья водители-инструкторы. Убедили?
Спасибо, Лена!
Глава 16Человек – это звучит… – страшно!
В своих программах на телевидении, на «Авторадио», в книгах я не раз перечислял самые страшные для водителя вещи: открытый люк, гололед, сон за рулем… И самым-самым страшным я признавал последнее: сон за рулем. Сам я засыпал… вернее, – боролся с засыпанием неоднократно. Дураком был. Нельзя ни в коем случае с этим бороться. И подтверждение этому – пятеро моих из-за сна на дороге погибших друзей. Последний – Саша Дедюшко. И даже их похороны, даже мои слезы у гробов не становились для меня табу на борьбу со сном. Потому что всегда кажется: уж с тобой-то этого не случится.
Но недавно встретился со знакомым водителем, отсидевшим три года за убийство человека. И не узнал его. Он меня узнал. На два года меня моложе, а выглядит лет на пятнадцать старше. И вовсе не из-за трех лет несвободы – из-за страшной беды: убить человека.
– Ты знаешь, – сказал он мне: – Я его-то самого и не помню, я не видел его практически. На дороге было темно, я в шоке, его потом увезла «скорая»… а вот жену его… дочку… маму…они на суде были… плакали только… ничего не говорили… не требовали для меня ничего, только плакали… они до сих пор у меня в глазах стоят.
И я вдруг понял: ничего нет страшнее для водителя, чем сбить человека.
К счастью, у меня такого опыта нет. Вернее, чудом нет: на заре своего водительства, испытателем, я гнал ночью в Прибалтику. Один. Осень – дождь, грязь. Шоссе. Свет фар все тусклее и тусклее. Надо бы стекла фар протереть, но так неохота останавливаться, мокнуть.
И вдруг – удар! Справа. Несильный. Легкий вскрик. Выскакиваю – в грязи обочины на четвереньках – стоит. Подбегаю – парень, пьяный в хлам. Живой, не переломанный даже. Зеркалом я его зацепил, крылом чуток добавил. Не захотел он даже со мной до поселка доехать, матерился только.
А я до сих пор вспоминаю, и ужас меня охватывает: как же мне повезло!..
Нет для водителя ничего страшнее, чем сбить на дороге человека.
Человек – существо очень уязвимое, крайне неуклюжее и супербестолковое: никогда нельзя знать, что он выкинет в следующую долю секунды.
Шестьдесят тысяч восемьсот пятьдесят шесть пешеходов пострадали от нас, водителей, в прошлом году! Из них каждый пятидесятый погиб. Каждый третий покалечен.
И что главное – треть всех пешеходов сбивается на пешеходных переходах!
Они уже более-менее научились искать «зебры». Правда, наглеют. А вот мы, водители, пока очень плохо научились эти «зебры» ВИДЕТЬ!
На днях я чуть сердечный приступ не получил: на переходе БЕЗ светофора вижу женщину в куртке с капюшоном(!), которая впереди себя толкает детскую коляску и пялится в смартфон!
Ну, ребята, это – запредел! Я пешком был, подошел, спросил: «Вы что, с ума сошли? Здесь светофора нет, „зебра“ стерта, машины свистят так, что парни молодые, как зайцы дорогу перебегают! А вы!!.»
Фыркнула. Не обматерила. Но ничего не поняла. По глазам увидел.
В своем огромном дворе я на машине всегда медленнее пешехода езжу: джигитов хватает, не раз благодаря этому не стукался. И опять же недавно из-за машин на меня девочка лет восьми в красном пальтишке выскакивает. Вижу: навстречу летит, глаза закрыты, орет от восторга, видно, убегает от кого-то. И ручонками мне прямо – в капот. И если б я уже не остановился – ударил бы.
Да, убийства пешеходов водителями именно на переходах продолжаются. И городская арифметика здесь проста: днем, не вечером(!), в условиях города, где обочины и тротуары неоднородны и застроены – ларьки, машины, деревья, кусты – водитель замечает человека на переходе (в зависимости от ширины дороги) за 10–60 метров.
Ненаказуемая скорость водителя в городе до 80 км в час. При такой скорости тормозной путь (без учета времени реакции водителя, но при идеальных тормозах, резине и асфальте) – около 40 метров. То есть – сбиваем почти наверняка.
Для того чтобы застраховаться от несчастья на сто процентов, чтобы не бояться НЕ УВИДЕТЬ стертую «зебру», грязные, ржавые, незаметные знаки «пешеходный переход», надо на узких, однорядных, заставленных машинами улицах ехать не быстрее 40 км в час. А на двухрядных – не более 60-ти. Во дворах – 5–10.
Господа-водители, – вбейте себе это в мозг! – как говорил великий Гоцман.
И господа-городские властители: первое – ненаказуемый лимит превышения скорости в 20 км/ч в городах надо ликвидировать, а максимально разрешенную скорость на улицах с одно-, двухрядным движением установить в 50 км/ч.
И второе: на магистралях более чем с двухполосным движением нерегулируемые пешеходные переходы – преступление.
Человек – это звучит… страшно!Часть вторая
Только я закончил предыдущую главу с тем же названием: «Человек – это звучит страшно!», как пошел в магазин и со мной на улице сосед по подъезду поздоровался. Я – с ним. Он был с двумя ребятишками.
Шли мы через улицу, по «зебре». Без светофора. Нас машины легко пропустили – все-таки группа, четверо, заметны. Хотя был вечер.
И я – неожиданно для себя самого – сказал соседу: «А ведь ваши ребятишки – в группе риска. – Он аж споткнулся. Я показал на детей – Их же не видно! Что стоит наклеить каждому на рукава светоотражающие полоски? За копейки!» «Но я же с ними!» – сказал сосед. «Ну и что? Вы же не на веревке их рядом тащите. Да и вас не видно тоже».