Удачи!
Глава 18Что такое безопасный автомобиль?
Когда люди советуются с друзьями и специалистами, какой автомобиль им купить, их требования к автомобилю начинаются с двух слов, которые могут меняться местами: «безопасность и надежность».
Когда их спрашиваешь: «А что вы понимаете под безопасностью?», почти все отвечают: «Ремни, подушки безопасности», кое-кто вспомнит краш-тесты, и лишь половина вспоминают аббревиатуру ABS – антиблокировочная система. Из этой половины меньше половины правильно назовут все ее функции: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и разблокировка колес. Четверть водителей вообще не знают, что это такое, а остальные 32 процента будут путаться и бродить где-то недалеко от истины.
Об антизаносной системе ESP (Electronic Stability Programme) знают всего 20 процентов российских мужчин и 8 процентов женщин. А о системе аварийного торможения BA (Brakе Assist) знают и того меньше – 4 процента россиян.
И не просто россиян – водителей! Лидер и первооткрыватель этих систем немецкая фирма «Бош» совместно с компанией АС Nielsen в 25-минутном личном интервью опросили 1306 российских водителей, средний возраст которых 35 лет, средний возраст их автомобилей 3 года, ежегодный пробег около 29 тысяч километров. В общей массе опрошенных – 28 процентов женщин и 72 процента мужчин, из них имели новые автомобили 70 процентов, подержанные – 30 процентов. Опрос производился в семи федеральных округах, от Дальневосточного до Северо-Западного.
Подобные же опросы и исследования автомобильного рынка этими фирмами проводились в Китае, Бразилии, Японии, в странах Европы, в США. И мы теперь можем сравнить себя с другими. Итак.
Начнем с того, что российские лидеры безопасности – ремни, подушки, краш-тесты, т. е. безопасность автомобиля при различных видах столкновений, – это средства пассивной безопасности, а системы АBS, ESP, TCS, ВА и другие – активной. То есть ремни и подушки спасают жизни и здоровье во время аварии, а активные – активно авариям препятствуют, предотвращают их.
Отмечу то, что далеко не все водители знают, – подушки спасают жизнь даже в самых страшных авариях, но могут убить человека при пустячном столкновении, если он не пристегнут ремнями.
Современные электронные системы безопасности законов физики не отменяют.
Его непристегнутое тело идет вперед, а выстреливающие навстречу с силой чемпионского боксерского удара подушки перебивают шейные позвонки.
Принцип работы ABS: датчики, установленные в районе ступиц колес, получают и передают информацию 25 раз в секунду. И когда автомобиль движется, а колесо стремится перестать вращаться, они молниеносно снижают давление в тормозной системе, растормаживают колодки. И как бы остервенело вы ни давили на тормоз, колеса продолжают вращаться, обеспечивая при этом максимально возможное торможение. Таким образом, автомобиль одновременно и получает минимальный тормозной путь, и обладает управляемостью.
Те же датчики обеспечивают и работу антипробуксовочной системы TCS – при резком нажатии педали газа или при застревании автомобиля в снегу, в грязи, автоматика отстраняет вас от управления педалью газа, а управляет двигателем сама: ровно столько дает ему топлива, чтобы колеса не пробуксовывали и ваш автомобиль смог выбраться на дорогу.
Противозаносная система ESP, или система динамической стабилизации, или система курсовой устойчивости, – это гораздо сложнее, но строится она тоже на базе ABS, только на колеса добавлены датчики угловых скоростей, угла поворота руля и датчик угла рыскания автомобиля. Как только ваш автомобиль получает хоть какое-то вращение, смещение относительно вертикальной оси, то есть идет в занос – одни колеса подтормаживаются, другие ускоряются, и автоматика автомобиль выравнивает, одновременно уменьшает обороты двигателя, то есть скорость автомобиля. Напоминаю: скорость обмена информацией между датчиками на колесах и агрегатами систем активной безопасности последнего, девятого поколения – 25 импульсов в секунду!
Однажды меня, как представителя «Авторадио», пригласили в Швецию, где неподалеку от Полярного круга фирма «Бош» построила зимний испытательный центр именно этих, активных систем безопасности. Открывал центр сам король Швеции. Я летел туда шесть часов, двумя самолетами, второй был небольшой, двухмоторный, я зевал от недосыпа, вспоминал все, что знал об этих системах, все, что выудил из Интернета, и думал: для чего такие муки? Я бы и без Швеции, не выходя из дому и Интернета, описал бы их все и их работу – в стихах и красках.
Какой же я был дурак! Я в таком восторге от этой поездки! Вы знаете, что я там ощутил? Я ощутил десятки раз (!) то, что никогда в реальной жизни не чувствовал, то, что обычный водитель чувствует за секунду до ДТП или до гибели.
И десятки раз я этого ДТП и этой гибели избегал, включая кнопку ESP. А дело было так…
Машины все без шипов, на зимней резине: «Аudi А–4», «А–4 Quattro», то есть полный привод, кроссовер «Q-5» и «Toyota Yaris».
Первое упражнение – разгон до девяноста. Впереди – левая полоса дороги, сухой асфальт, правая – лед, причем полированный! На спидометре 90, пускаю машину пополам – под левыми колесами асфальт, под правыми – полированный лед. Команда инструктора: «Стоп!» Бью изо всех сил ногой по тормозу.
И обалдеваю – машина замедляется, словно вся на сухом, идет ровно, чуть, правда, рыскает, и я реагирую рулем, выравнивая ее, но чувствую, что автоматика это делает и без меня. Совершенно неведомые ощущения!
Упражнение два: так называемый лосиный тест – то есть объезд неожиданно возникшего препятствия: на скорости 80 по плотному укатанному снегу – без шипов! – по команде «стоп!» одновременно: удар по тормозам и руль резко влево, потом вправо – едет! Объезжает!!! Слушается, как покорная коровка. И это противоречит всем моим сорока водительским годам – нереальные ощущения!
Третье упражнение: «переставка». Разгоняешься опять же по снегу и опять же до 80, входишь на полосу из конусов слева и справа и, следуя им, резко руль вправо, меняя полосу, выравниваешь, и – о, чудо! – ни один конус не задет, двигатель сам сбрасывает обороты, «переставка» сделана. И это тоже не укладывается в мозги: ну как?!
Да, я всю жизнь ездил на машинах безо всех этих систем и только пять лет назад почувствовал работу ABS, а сейчас у меня машина и с ESP, и на тест-драйвах у меня были машины со всеми системами, но ни в своей водительской жизни, ни в тест-драйвовской у меня, слава богу, не было пограничных ситуаций, да и не нужны они были сто лет! А тут!..
Ведь потом все те же участки, те же упражнения я десятки раз проходил с отключенной ESP, и КАЖДЫЙ этот раз должен был стать для меня последним: машина не слушалась – шла боком, вращалась, как волчок, вздымая облака снежной пыли. Я был бы трупом или, в лучшем случае, калекой, если б попал в такие ситуации на любой дороге, а не на полигоне, на севере Швеции, рядом с Полярным кругом.
Четвертое испытание: на замерзшем озере построена отполированная ледяная кольцевая дорога. Диаметр ее 400 метров, ширина метров двадцать. Представьте лед хоккейной площадки, которого еще не коснулся ни один конек. На ногах устоять трудно, я потом попробовал. Въезжаешь на лед, разгоняешься: ESP начинает работать сразу, это понятно по ее толчкам автомобиля на траекторию и еще по пиканию сигнальной лампочки на панели приборов.
Тридцать километров в час – машина идет по кругу. Сорок километров – идет. Сорок пять… пятьдесят километров в час – идет. Пятьдесят пять! Идет! И только, когда стрелка спидометра приближается к шестидесяти, автомобиль плавно плывет к наружной кромке кольца. Невероятно!
Но система активной безопасности ESP – это не только предотвращение заноса, она дает возможности и других функций, оберегающих водителя от неприятностей, которые мне тоже были продемонстрированы.
Например, функция «Адаптивный Круиз Контроль» (АСС) «Stop&Go»: вы едете по скользкой дороге вслед за другим автомобилем, допустим, в потоке. И если вы устали, не уверены в себе, в быстроте своей реакции, у вас «село» зрение и т. п., вам достаточно нажать на рычажке слева, там, где круиз-контроль, кнопочку «Stop&Go», после чего вы должны убрать ноги со всех педалей. Включается радар-излучатель-приемник, дальность его действия 250 метров, скорость автомобиля при этом практически не лимитируется. Теперь этот «автопилот» будет держать безопасную дистанцию от впереди идущего, причем дистанцию, соответствующую коэффициентам сцепления колес с дорогой, он заставит автомобиль тормозить, разгоняться, если это делает ведущий, и – остановиться, если остановился он. И опять поехать за ним, если вы не дотронулись ногой ни до одной педали, а полностью доверились автоматике. Такая автоматика снижает нагрузки водителя – физические, эмоциональные – и исключает ошибки «человеческого фактора».
Та же, по сути, функция в другом испытании – 15-градусный подъем дороги с покрытием из не просто сухого, а еще и подогретого асфальта и – полированного льда. Одна сторона автомобиля на асфальте, вторая – на льду. Подъем, а вам приходится на нем остановиться. Ситуация в обычной автомобильной жизни, без систем активной безопасности, абсолютно безнадежная: с места вы не тронетесь даже на полном приводе – ведущие колеса будут буксовать на льду. Здесь же я останавливаюсь, снимаю ноги с педалей, стою, а потом нажимаю газ – машина трогается вверх, как по сухому, не пробуксовывая и не скатившись назад ни на миллиметр! Совершенно фантастические ощущения для российского водителя!
И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, и все равно машина будет – дай бог! – просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!