Самым красивым автомобилем марки «Форд» считался «Линкольн» — большая, роскошная, «президентская» машина, созданная еще при жизни Форда, «автомобильного короля». Существует несколько моделей этой машины: «Континенталь», «Навигатор» и др.
К шикарным относится также седан «Меркурий». Чрезвычайно престижно ездить нафордовском «Тандерберде» — небольшом двухместном кабриолете. А в нашей стране самым покупаемым является «Форд Фокус» — комфортный, экономичный седан.
Экспонат нижегородской выставки
Летом 1896 года в Нижнем Новгороде проходила Всероссийская промышленная и художественная выставка. Со всех концов России в Нижний прибыли различные машины, изделия, меха.
Для осмотра всех павильонов нужно было несколько часов. Но чтобы увидеть этот экспонат, заходить в помещение не требовалось. Он стоял под открытым небом — русский автомобиль, один-единственный на выставке.
Создателем его был отставной офицер Евгений Александрович Яковлев. На флоте он имел дело с техникой и, оставив морскую службу, начал опыты с моторами внутреннего сгорания.
В 1889 году Яковлев основал в Петербурге «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей». Четыре года спустя он отправился в Америку на открывшуюся в Чикаго Всемирную выставку. Среди многих технических чудес, представленных там, Яковлев впервые увидел автомобиль. Родилась мысль заняться производством подобных моторных повозок и на родине, в России, где их никто еще не строил.
Замысел этот окреп, когда там же, на американской выставке, Яковлев встретил своего соотечественника, петербуржца Петра Александровича Фрезе, совладельца фабрики конных экипажей. Они быстро нашли общий язык и решили работать сообща. Яковлев должен был создать для будущего автомобиля мотор и все другие механизмы, а Фрезе — кузов и колеса.
За основу Яковлев взял один из автомобилей Карла Бенца, но при этом в его конструкцию внес ряд изменений: установил более мощный мотор, изменил привод колес и рулевое управление, добавил складной тент.
Главную роль в создании машины играл Евгений Яковлев, а потому именно он считается конструктором первого русского автомобиля. В начале мая 1895 года машину испытали в окрестностях Петербурга и на поезде отравили в Нижний Новгород.
На выставке его показывали в движении по площади перед павильоном. Но он так и остался в единственном экземпляре. Яковлев вскоре умер, а его наследники автомобилями не интересовались. Не сберегли они и тот, выставочный, экземпляр. Сохранилась лишь его фотография.
Анатомия автомобиля
Зажигание
Мотор не заработает, если в его цилиндрах не сверкнут маленькие молнии, электрические искры. Они должны вспыхивать раз за разом в начале каждого рабочего хода поршня.
Сделать электрическое зажигание надежным удалось далеко не сразу. Один немецкий изобретатель задолго до создания первого автомобиля изобрел магнето, устройство, вырабатывающее электрический ток. Оно оказалось удобным для поджигания горючей смеси.
Правда, пришлось создать еще и специальную свечу, которая вворачивается в цилиндр двигателя. В свече — два электрода, между которыми в нужный момент проскакивает электрическая искорка.
Позже инженеры разработали другую, более надежную систему зажигания, в которой вместо магнето используются электрические аккумуляторы автомобиля.
Зажигание работает в очень тяжелых условиях. Например, свеча. Она должна долго выдерживать и миллионы электрических разрядов между электродами, и сильный нагрев. Приходится изготавливать электроды свечи из жаростойких сплавов и даже использовать драгоценные металлы — платину и золото.
В современных автомобилях для управления зажиганием применяется электроника. А в недалеком будущем электрическую искру может заменить лазерный луч.
Как такси спасли Париж
Луи Рено любил технику с детства. Его отец — успешный парижский коммерсант — хотел, чтобы сын получил хорошее образование. Но Луи, увлеченный работой в своей домашней мастерской, забросил школьные занятия и на вступительных экзаменах в технический вуз провалился. Он так и остался на всю жизнь самоучкой.
Рено шел 21-й год, когда он построил первый автомобиль «Рено Тип А» — повозку с маломощным мотором. Друзья Рено подсмеивались над ним, считая его машину слишком слабой и непрочной. Тогда, заключив пари, Луи уверенно въехал на самый верх круто поднимавшейся улицы. Это видели сотни зрителей.
Автомобиль стал знаменитым. Не ожидая того, Рено вдруг получил заказ на изготовление 15 автомобилей. Можно уже было подумать о создании фирмы, и в 1899 году она была открыта.
В местечке Бийянкуре вырос автомобильный завод. Автомобили там выпускались самых разных классов: от простых, доступных до шикарных, очень дорогих.
Машины «Рено AG» использовались в качестве такси. Во время Первой мировой войны, когда немцы приближались к Парижу, потребовалось срочно перебросить французские войска к линии фронта. И тогда тысячи солдат были посажаны в такси и за считанные часы доставлены на позиции. С тех пор во Франции бытует поговорка: «Такси Рено спасли Париж».
Финал жизни Луи Рено сложился трагически. В годы Второй мировой войны Франция была оккупирована. После освобождения страны Рено обвинили в сотрудничестве с оккупантами и заключили в тюрьму. Там он и скончался в октябре 1944 года.
Компания Рено стала государственной, но по-прежнему автомобильной. Уже в 1946 году был выпущен автомобиль «Рено 4CV» — недорогой седан. Говорили, что он снова, после войны, «поставил французов на колеса».
В 1965 году с конвейера компании сошел «Рено 16» — первый «семейный» хэтчбек. В 1990-м появился «Рено Клио», признанный автомобилем года. А в 2004 году был представлен «Рено Логан» — седан с пятиместным салоном и вместительным багажником. Он стал популярным во многих странах, в том числе и в нашей.
Художник автомобилей
Всем казалось, что Этторе Бугатти непременно станет великолепным художником. Все в их семье дышало искусством. Дед Этторе был архитектором и скульптором, известным в Италии. Отец — живописцем. Младший брат по имени Рембрандт мечтал пойти по стопам деда.
Этторе не собирался нарушать семейную традицию, тоже учился живописи. Но вдруг начал все больше интересоваться автомобилями и в 1898 году в возрасте 16 лет поступил в автомобильную фирму конструктором гоночных машин. Позже работал в других фирмах, пока в 1909 году не основал свою.
Один за другим начали появляться гоночные «Бугатти», отличавшиеся прекрасной управляемостью и устойчивостью на большой скорости. Создавать эти машины — красивые и стремительные — Бугатти помогал его художнический талант. Недаром Этторе называли художником автомобилей.
Стоит вспомнить, к примеру, «Бугатти Тип 35». С двигателем мощностью в 100 лошадиных сил эта машина не оставляла соперникам ни единого шанса на победу. Что уж тогда говорить о «Бугатти 54» с мотором в три раза мощнее.
Для тех, кто любил большие скорости и притом имел большие деньги, Бугатти начал выпускать скоростные роскошные машины, стоившие баснословно дорого, такие, как «Бугатти Тип 41». Его называли «королевским», то есть доступным лишь «сильным мира сего». Впрочем, даже им не всем.
После смерти великого конструктора (он умер в 1947 году) его фирма была куплена известной компанией «Испано-Сюиза», производившей авиационные моторы и автомобили. Но это не означало кончину легендарной марки «Бугатти».
В 1991 году она пережила второе рождение, когда был создан «Бугатти ЕВ110» — мощный дорожный автомобиль, а также спортивный вариант его, развивавший скорость до 300 километров в час. Не случайно эту машину приобрел прославленный гонщик Михаэль Шумахер.
Автомобиль, показанный публике в начале 2014 года, поражает. Это гиперкар «Бугатти Вейрон» с мотором мощностью в 1200 лошадиных сил. Скорость у него «космическая», более 400 километров в час! Разумеется, «космическая» и цена.
Анатомия автомобиля
Сцепление
Автомобиль не сдвинется с места, если к его работающему двигателю не подключен привод ведущих колес. Другими словами, если выключено, выжато, устройство под названием «сцепление».
Ныне существует нескольких типов сцеплений. Есть гидравлические, в которых работают силы жидкости. Есть электромагнитные. Но самое распространенное — фрикционное. Название его происходит от латинского слова «фриктио», что в переводе означает «трение».
Современное сцепление состоит из трех дисков. Один, ведущий, вращается вместе с валом двигателя. Второй, нажимной, соединен с педалью. Третий, расположенный между двумя первыми, называется ведомым. Он связан с приводным валом колес машины.
Если нажать на педаль, диски разойдутся, раздвинутся, и мотор уже не сможет вращать колеса автомобиля. Но стоит педаль отпустить, как диски пружинами снова прижмутся друг к другу. Мощная сила трения, возникнувшая между дисками, заставит их вращаться, а вместе с ними придет в движение и привод автомобильных колес, и сами колеса.
Сцепление постоянно замкнуто. Размыкается оно водителем лишь на короткое время при переключении скоростей, торможении и остановке автомобиля.