Усилиями двух-трех человек при наличии навыков лодку «Скиф» можно соорудить за несколько дней. Для походов по рекам Сибири многие туристы строили такие лодки прямо на берегу водоема и успешно совершали на них длительные плавания. Для рыбной ловли эта лодка очень практична.
Для работы понадобятся настолько незамысловатые столярные инструменты, имеющиеся в арсенале любого хозяйственного человека, что не стоит их и перечислять. Главное, чтобы они были наточены, снабжены надежными рукоятками и приведены в полный порядок.
Единственный электроинструмент, которым настоятельно рекомендую обзавестись, — электролобзик. С его помощью вы даже не заметите, как станете обладателем уютного суденышка, и впору лететь в магазин за шампанским для торжественной церемонии спуска. Можно обойтись и обычной пилой-ножовкой, но работа пойдет не так споро.
Желательно, хотя бы на время, раздобыть дисковую электропилу, при изготовлении пазов для установки уплотнителей соединений досок обшивки днища она почти незаменима.
Для постройки лодки нужно приобрести, чтобы подсушить до нужной кондиции, полтора десятка дюймовых, толщиной 25 мм досок шириной 120 мм и длиной 6 м. Главное, чтобы пиломатериал не имел неустранимых древесных пороков: гнили, трухлявости, свилеватости и обилия сучков
Влажность пиломатериала для постройки лодки должна быть 20–25 %. При такой влажности химический карандаш оставляет еле заметный след на оструганной доске. Более сухие доски гнутся значительно труднее.
Потребуются полоски из оцинкованного кровельного железа шириной 55 мм и длиной 1000 мм, сгодятся и алюминиевые. Обзолы необрезных досок опиливают электролобзиком или дисковой пилой по линии, отбитой шнуром, натертым древесным углем или мелом.
Сперва заготавливают оструганные по всем граням рейки размером 25х50х4300 мм для стрингеров и привальных брусьев (4 штуки) и для подлегарсов размером 20х45х4300 мм. Рейки меньших размеров выпиливают и обрабатывают в ходе постройки из обрезков пиломатериала.
Основание стапеля делают из доски сечением не менее 40х100 мм с прямолинейной отфугованной кромкой и крепят к опорам с помощью накладок. Стапель устанавливают так, чтобы верхняя кромка доски основания была горизонтальна (рис. 2).
Рис. 2.Устройство стапеля:
1 — доска основания; 2 — шаблон № 1; 3 — опора (2 шт.); 4 — шаблон № 5
Позже к доске основания крепят детали набора: форштевень, два промежуточных шаблона и транец. Их чертежи приведены на рис. 3.
Рис. 3.Детали набора
Транец собирают из двух хорошо оструганных, толщиной не менее 25 мм обрезных досок, соединяя их накладками — топтимберсами сечением 25х50 мм; продольный стык герметизируют накладной рейкой, ставя ее на густотертую краску и крепя шурупами. Рейка-нащельник явится еще и опорой для кормовой банки.
В судостроении (и в малом тоже) под шурупы и под гвозди в соединяемых деталях принято сверлить отверстия. Сминая волокна, сверло уплотняет стенки отверстия, шурупы и гвозди держатся прочнее, а древесина не раскалывается. Этот ценный прием обязательно следует использовать.
Промежуточные шаблоны собирают на клее и гвоздях из обрезных досок, предусмотрев по углам вырезы для стрингеров. Шергень-планки должны иметь выструганную прямую кромку, их крепят шурупами. Транец и шаблоны лучше собирать на плазе — листе фанеры, на котором начерчены их контуры.
На боковых рейках шаблонов наносят метки ЛБ — линии верхней кромки борта, на днищевой планке и шергень-планках ставят метки ДП (линии диаметральной плоскости лодки). Форштевень изготавливают из соснового бруска.
На стапеле лодку собирают вверх дном. Размеры, места установки и углы наклона транца и форштевня на основания стапеля и способы их крепления показаны на рис. 4. Шаблоны крепят, прибивая к доске основания шергень-планки. Вертикальность установки шаблонов выверяют по отвесу. Линию ДП на элементах набора выставляют по натянутой нити.
Рис. 4. Установка набора на стапеле:
1 — транец; 2 — форштевень; 3 — доска основания
Фиксирующая доска сечением 20х100 мм, которую прибивают гвоздями по линии ДП, сообщает набору дополнительную жесткость. Подрезая торец форштевня и состругивая ребро транца, добиваются плотного прилегания доски. Предусмотрев у доски запас по длине и прибив ее гвоздями с помощью так называемых сухариков — фанерных квадратиков, впоследствии можно использовать ее как килевую накладку.
Скуловые стрингеры помещают в гнезда набора, к транцу притягивают струбцинами, к шаблонам привязывают. Размечают гнезда в форштевне: накладная днищевая доска их выборке не помешает. После подгонки стрингеры крепят к транцу и форштевню шурупами 4х50 мм с конической головкой на густотертой краске, а к шаблонам прибивают гвоздями 3,5х50 мм.
Желательно крепить оба стрингера одновременно, начав эту работу с транца. Выступающие за форштевень концы отпиливают, оставив небольшой припуск.
Каждый борт лодки обшивают тремя досками. Может показаться, что если взять доски пошире, удастся обойтись и двумя, но на солнце широкие доски быстро потрескаются. Нет никакой нужды делать высоту борта больше показанной на чертеже, эксплуатационных свойств это наверняка не улучшит — конструкция «Скифа» оттачивалась и совершенствовалась в течение столетий.
Сначала прикладывают скуловую доску, примыкающую к днищу. Ее притягивают к стрингеру струбцинами так, чтобы она слегка выступала над ним, и по нему прочерчивают карандашом линию. На транце снимают малку, срезая кромку и добиваясь беззазорного прилегания доски. Скуловую доску другого борта подгоняют точно так же.
Доски располагают так, чтобы заболонная часть находилась внутри корпуса, и метят совместно с шаблонами. После этого доски снимают и отпиливают кромку по разметке.
На скуловой стрингер наносят густотертую краску и далее к нему крепят доску гвоздями размером 3,5х60 мм, желательно оцинкованными. Головку гвоздя утапливают в древесину бородкой для последующего зашпаклевывания. Выступающие концы гвоздей загибают. К форштевню и транцу доски обшивки крепят шурупами.
Примеряя доски верхнего пояса, следят, чтобы оставшуюся часть борта можно было бы зашить одной доской. На доски верхнего пояса переносят метки ЛБ с шаблонов и отмечают край транца и конец форштевня. По этой разметке прочерчивают линию борта по длинной гибкой рейке. Излишки отпиливают. К транцу и форштевню доски крепят на шурупах и густотертой краске, к шаблонам прибивают гвоздями с сухариками.
Среднюю доску обшивки, забойную, прикладывают к уже установленным так, чтобы она перекрывала их кромки. Изнутри очерчивают кромки обеих досок, затем снимают, опиливают по ширине и простругивают кромку точно по линии разметки, подгоняя ее с зазором не более 1 мм. После подгонки доски крепят к набору.
Щели между досками обшивки у лодок-дощаников принято уплотнять конопаткой волокнистыми материалами — льняными или хлопчатобумажными жгутами. Эта кропотливая работа требует определенных навыков и сноровки и не всегда приводит к желаемым результатам. Поэтому лодки-дощаники часто протекают, и воду периодически удаляют черпаком, хотя это свойство скорее является конструктивной особенностью лодок из досок, а не серьезным недостатком.
В данной конструкции для уплотнения стыков обшивки днища в пазы в кромках досок устанавливают специально профилированные уплотнители из оцинкованного железа. Уплотнение досок днищевой обшивки металлопрофилем в сравнении с традиционной конопаткой гораздо технологичнее.
Однако совсем без конопатки не обойтись — борта придется конопатить; изнутри можно установить рейки-нащельники.
Поперечное сечение уплотнителя имеет форму буквы С, благодаря чему он надежно держится в пазах и уплотняет соединение (рис. 5). Нагартовка при гибке придает профилю упругие свойства, обеспечивающие герметичность соединений не только при набухании древесины, но и при усушке.
Рис. 5.Установка уплотнителей обшивки днища
Технология изготовления уплотнителей может быть самой различной. Наиболее быстрый и качественный способ — гибка на листогибе. Возможна гибка вручную, с помощью киянки на оправке или даже протяжка ленты сквозь специальную фильеру.
Днищевую доску, фиксировавшую набор по линии ДП, аккуратно снимают. Кромки досок бортовой обшивки состругивают вровень со стрингерами, проверяя на плоскостность по рейке, на поверхности стыка с досками днищевой обшивки наносят густотертую краску.
Пазы глубиной до 20 мм и шириной 3 мм в кромках днищевых досок выбирают дисковой электропилой или шпунтубелем. Ставить обшивку начинают с транца и завершают у форштевня. Доски обшивки укладывают заболонной стороной внутрь и крепят к скуловым стрингерам шурупами 4х45 мм (по 2–3 шурупа в каждую кромку). Число шурупов определяет ширина доски, которая не должна быть больше 120 мм. Широкие доски сильнее коробятся и растрескиваются при зимнем хранении.
Перед установкой металлических уплотнителей пазы промазывают древесной смолой или антикором «Мовиль» (состояшим в основном из древесной смолы). Уплотнители заправляют в пазы, легонько постукивая киянкой. Зазор между досками обшивки не должен быть больше 1 мм. При набухании досок в воде такой зазор быстро самоустранится. Зазор можно заполнить эластичным автогерметиком. Днищевую обшивку можно уплотнить установкой дубовых пазовых реек 8х30 мм, соответственно расширив пазы в досках.
Выступающие концы досок днищевой обшивки отпиливают. С помощью простейшего кронштейна — державки карандаша (рис. 6) переносят контур днища на видимую сторону. Пилить лучше электролобзиком, установив подошву лобзика с небольшим наклоном и пилку, предназначенную для металла. Хотя полотном по металлу древесина пилится медленнее, зато пилке не страшны металлические фрагменты — уплотнители.