Разгорячённые после трудного рабочего дня – а других дней тогда не случалось, – все немедленно по прибытии в баню начинали бурное обсуждение текущих рабочих проблем. Постепенно повышался градус дискуссии. Повестки дня и регламента в бане нет. Поэтому обсуждали всё: от досадных мелочей до стратегии развития и, главное, многочисленные управленческие и организационные ошибки, кои мы все допускали в изобилии. Баня была идеальным местом для того, чтобы услышать мнение с мест или мнение приятеля, работающего в другой компании и ставшего невольным участником нашей словесной баталии. Мозговой штурм, внутренний и внешний консалтинг, «морфологический ящик ТрИЗа» и римская терма в одном стакане.
А в субботу утром была планёрка. Все собирались в офисе. Хлебали растворимый кофе и, наобсуждавшись накануне в бане, теперь гораздо более спокойно «дорешивали» текущие вопросы. Нередко звучало предложение: «Ну что? Будем делать так, как вчера в бане порешали?»
В новом офисе на Вербной у нас есть собственная баня. Небольшая, но вполне боеспособная. Правда, традиция собираться всем вместе каждую неделю как-то несколько ослабла… Все взрослые, у всех дела, семьи, кому-то ехать далеко и т. д. Нужно придумать новый формат, соответствующий текущим условиям, – для регулярного, заинтересованного неформального общения. Может, Казачий Берег для этого подойдёт? Но там мы собираемся один-два раза в год. Надо бы почаще.
Союз племён. Появление и развитие партнёрских компаний
Первым дружественным проектом в формате «региональная приёмка» был Обнинск. Идея организовывать пункты приёма и выдачи заказов по Московской и ближайшим областям возникла отнюдь не в результате мозгового штурма и не в процессе мудрого стратегического планирования. И из учебников мы эту идею тоже не вычитали. Тогда просто такого жанра, как «деловая литература» на русском языке, не существовало. Идея возникла оптимальным и самым естественным образом: из насущной жизненной необходимости. Это был девяносто седьмой год. Начиналось всё вот как.
Во времена учёбы в МАМИ в нашей группе учился Фатеев Сергей, а в обнинском ИАТЭ учился Фатеев Андрей, младший брат нашего друга, одногруппника и соседа по общежитию. Андрей – парень толковый, светлая голова, умелые руки, имел достижения в спорте и обладал здоровыми «мущинскими» амбициями. Оба брата – и Андрей, и Серёга – с детства увлекались мотоциклами. Это увлечение обеспечило им опыт механиков, золотые руки и ясные, комплексные представления о том, как работает техника, сделанная из железа, а не только из невидимых глазу электрончиков и полупроводниковых p-n-переходов.
Ещё будучи студентом, Андрей периодически обращался в «Механику» за технической помощью: то запчастей ему надо, то что-нибудь шлифануть-расточить. В 1997 году Андрей получил диплом, завершил своё высшее образование и задумался о дальнейшей карьере. Задумавшись, пришёл к печальному выводу: в данный исторический момент физик, молодой и перспективный, стране, наверное, нужен, но страна это тщательно скрывает и уж точно не готова за это достойно платить. Парню, самостоятельному и амбициозному, полунищенское существование молодого учёного с туманными дальнейшими перспективами привлекательным уж никак не казалось. Андрею предстояло найти способ профессиональной самореализации, построения карьеры и заработка. Этот способ он увидел в сотрудничестве с «Механикой».
Размышляя, советовался со старшим братом и с друзьями – его однокурсниками. Основным другом-советчиком у Фатеевых был Николай Ряжских. Бизнес-модель придумали такую: ездить в Москву с одиночными заказами жителям Обнинска тяжело, далеко, накладно и неинтересно. А вот если бы Андрей организовал приём-выдачу заказов, плюс комплектацию запчастями, плюс техническую помощь, консультацию и собранные заказы возил в Москву консолидированно, то такое агентское предприятие от «Механики» определённо могло бы иметь успех. К слову, термина «агентский договор» и прочих юридических подробностей никто из нас тогда не знал. Действовали, основываясь исключительно на здравом смысле и взаимном доверии.
В 1997 году рынок был принципиально иным, нежели сейчас. Спрос на шлифовку-расточку-хонингование и ремонт головок был, можно сказать, массовым. Количество народа, самостоятельно и успешно чинившего свои родные «Жигули»-«Москвичи»-«Газели» и прочую подобную технику, было вполне сопоставимо с мужским населением страны. И все эти граждане нуждались в том, чтобы Андрей окормлял их грамотным техническим словом, правильным советом, станочными операциями и комплектацией запчастями. Убедив друг друга в том, что это путь перспективный, собеседники (два Фатеевых и один Коля Ряжских) выдвинули Колю делегатом к нам с Юрой на переговоры.
Переговоры Коля начал с меня, поскольку я Фатеевых знал хорошо и относился к ним дружески. «Вот смотри, Андрюха нам такое предлагает… у него такая ситуация… давай предоставим ему суперусловия, дадим ему очень большую скидку – потому что без огромной скидки ему не развиться! Если мы ему большую скидку дадим, то всё равно свои расходы отобьём и даже чуть-чуть заработаем. А у Андрея появится шанс объединить заказы из Обнинска, стать центром народного технического творчества (автомобильного, мотоциклетного, грузовикового) и нам помочь дополнительно загрузить наш станочный парк и увеличить продажи запчастей».
Честно говоря, в первый раз давать мегаскидку жаба-то поддушивала! Потому что скидка требовалась беспрецедентная. С другой стороны… а давай попробуем! Попробовали. И стал Андрей Фатеев регулярно появляться на нашей территории на Варшавской, привозить туда заказы, собранные в Обнинске. Больших площадей ему для этого не нужно было, больших капиталовложений – тоже, литературой справочной мы его снабдили, как оформлять заказ-наряды, научили, бланки бумажные, какие быть должны, показали. Компьютерной системы на тот момент не существовало, поэтому бумажные заказ-наряды вполне вписывались в нашу учётную систему.
Сначала Андрей привозил железо на обработку на вазовской восьмёрке, потом из восьмёрки пришлось удалить заднее сиденье – для повышения вместительности. Потом вслед за задним убрали переднее пассажирское кресло. Андрей мотался из Обнинска, доставляя полную машину железа: блоков, коленчатых валов, головок блока, шатунов и разной дополнительной экзотики типа мотоциклетных головок и цилиндров. Когда возможности ВАЗ-2108 были исчерпаны (то есть снимать оставалось уже нечего, кроме кресла водителя), восьмёрку сменил бусик Mitsubishi L300. «Механика-Обнинск» вышла на приличные обороты и по количеству принимаемого в обработку «железа», и по объёму продаваемых запчастей. Бизнес уверенно встал на ноги.
Ездить в Москву, привозить-отвозить заказы нужно было постоянно. Кто-то в это время должен был оставаться в Обнинске – выдавать готовые заказы и принимать следующие. Одному управиться было совершенно невозможно. Андрей понимал это с первой минуты своей затеи – и в качестве партнёра пригласил своего товарища по школе и по спорту Лёху Коптева. Среди удивительных особенностей бизнеса в 1990-е годы я бы отметил огромный и слабо востребованный государством и коммерсантами человеческий капитал. Сейчас такого количества образованных, мотивированных, трудолюбивых и ответственных людей на «свободном рынке труда» не наблюдается. Несомненно, эффективной была советская система образования, воспитания, юношеского спорта, детского технического творчества, раз давала такие результаты. Золотых ребят, ищущих применения своим талантам, тогда было очень много. Андрей и Алексей не боялись трудностей, не стеснялись тяжёлой работы и рассчитывали исключительно на свои силы. Им нужно было только чуть-чуть помочь на старте…
В прошлом году исполнилось двадцать лет, как работает «Механика-Обнинск» с Андреем и Алексеем во главе. За эти двадцать лет предприятие расширилось и развилось. Парни успешны в профессиональном, инженерном, финансовом плане. Сейчас это не вчерашние студенты, а взрослые, деятельные, компетентные, интеллигентные серьёзные дядьки. На таких парнях у нас страна и держится.
Всего предусмотреть невозможно. Поступая в Московский инженерно-физический институт, я не мог знать, что уже к середине третьего курса станет очевидно, что выбранная профессия физика-ядерщика вряд ли сможет обеспечить мне нормальное существование. Но тогда я особенно об этом не горевал. Проанализировав свои возможности, решил, что наличие рук, головы, мопедно-мотоциклетного детства и отцовского гаража дают мне реальный шанс зарабатывать «прибавку к стипендии» на ниве автомеханики. Правда, всё это при содействии старшего брата, который оканчивал в то же время МАМИ и имел богатый опыт моториста, техническую интуицию, достаточное количество толковой литературы и хорошие связи среди своих сокурсников. Пользуясь его «культурным наследием», за пару лет я наработал небольшой опыт, клиентуру – можно сказать, вошёл во вкус и утвердился в мысли, что тривиальный ДВС архаичен, но непрост и возиться с ним так же увлекательно, как с квантовой механикой.
Успешно защитив диплом, я задумался над следующим: заработать на пропитание, пиво, бензин и отпуск, крутя гайки в отцовском гараже, вполне реально. Но если стоят вопросы серьёзные (например, обеспечение семьи, решение жилищной проблемы, перевод своего мастерства в ранг бизнеса, самоутверждение, в конце концов), то участь гаражного «дяди Васи» почти бесперспективна. Короче, я решил зарабатывать больше.
Новый род занятий подсказала мне простая арифметика. Из каждых ста долларов, полученных с клиента, я тридцать – шестьдесят отдавал за запчасти и ещё двадцать – двадцать пять за расточку, шлифовку и другие механические операции.
Сэкономить на этом не в ущерб качеству и без риска нажить неприятности с клиентом практически невозможно. И я подумал: если большую долю моих денег я отдаю продавцу запчастей, то уж лучше сам буду торговать запчастями. Рынок мне знаком, нужды потенциальных покупателей на своей шкуре испытываю – мне и карты в руки.