Много внимания в требованиях МГШ было уделено защите корабля. Предусматривалось сплошное бронирование борта н палуб. Толщина брони определялась минимальной боевой дистанцией. При этом защиту корабля следовало обеспечивать при толщине брони главного пояса около 12 дм. Верхний броневой пояс, защищающий корабль только от фугасных снарядов, допускалось изготовить из 3-дм крупповских цементированных плит. Планировалось прикрыть верхнюю палубу на всем протяжении палубной настилки броней толщиной 1,5 дм, среднюю — 0,5 дм. Нижняя палуба защищалась броней толщиной в средней части 0,5 дм, а на скосах — около 2,0 дм. Другие части корабля предлагалось бронировать в зависимости от степени их важности в пределах от 12 до 3 дм.
Живучесть и непотопляемость корабля обеспечивалась главными водонепроницаемыми переборками (не менее 10), которые предполагалось довести до верхней палубы. Вся система переборок должна была удовлетворять требованию быстрого выравнивания крена. Каждый главный отсек до высоты средней палубы предлагалось делить на возможно большее число малых отсеков. Помещения боеприпасов следовало расположить как можно дальше от бортов и днища, дерево и другие горючие материалы предписывалось исключить из оборудования корабля.
На основании этих требований в МТК разработали основные тактико-технические характеристики броненосца дредноутного типа. 11 мая 1907 г. их представили на рассмотрение морскому министру, но утверждение не состоялось из-за разногласий по поводу калибра противоминной артиллерии. Вследствие значительной массы унитарного патрона для 120-мм пушек противоминного калибра, которыми предполагали вооружить корабль, подача снарядов и заряжание этих орудий были затруднены. Раздельное заряжание считалось неприемлемым, так как оно еще более усложняло процесс заряжания и снижало скорострельность при отражении торпедных атак, особенно в ночных условиях. Поэтому было предложено для противоминной артиллерии применить 102-мм пушку с унитарным патроном. Одновременно МГШ уточнил некоторые требования к броненосцу. Так, после получения сведений о том, что глубина Суэцкого канала к 1910 г. будет увеличена до 30 фут., решили увеличить осадку броненосца до 29 фут. при наибольшем запасе топлива и других грузов. Ширину корабля также сочли необходимым не ограничивать размерами существовавших тогда в России доков.
В окончательном виде эти требования представили морскому министру 18 августа 1907 г. Затем тактико-технические характеристики броненосца, были еще раз обсуждены па совместном заседании представителей МГШ и МТК.
По ряду вопросов заседание пришло к общему мнению: противоминную артиллерию устанавливать в казематах, допускать осадку при полном запасе топлива до 29-30 фут., строго не ограничивать длину и ширину корабля, если метацентрическая высота не будет превышать 8,3 фут. Заседание также признало возможным несколько уменьшить толщину брони, так как при системе бронирования, предложенной МГШ, водоизмещение увеличивалось до 26 000 т.
| Наименование проектной документации | Задание 1906 г. | Задание 1907 г. | Изменения, внесенные по результатам заседаний МТК и Адмиралтейств-Совета | Технические условия на конкурсное проектирование 1907 г. |
| Водоизмещение, т | 19000-20000 | 22300 | 22300 | 22300-23000 |
| Длина, фут, (м) | 500-525 (152,5-160,1) | — | 565 (172) | |
| Ширина, фут, (м) | 83 (25,2) | — | 83 (25,2) | — |
| Осадка, фут, (м) нормальная | 26 (7,9) | 27,5 (8,35) | 27,5 (8,35) | 27,0(8,2) |
| Осадка, фут, (м) полная | — | 29-30 (8,85-9,15) | 29-30 (8,85-9,15) | — |
| Метацентр, высота фут, (м) | — | 8,3 (2,53) | 8,3 (2,53) | 5,5-7,0(1,67-2,12) |
| Скорость, уз | 21-22 | 21 | — | 21 |
| Дальность плавания, мили | — | 1800/5000 | — | — |
| Артиллерийское вооружение. Главный калибр число орудий/калибр/длина ствола | 8-10/305/52 | 10/305/52 | 10/305/52 | 12/305/52 |
| Артиллерийское вооружение. Противоминный калибр число орудий/калибр | 20/120 | 18/102 | 14/120 | 16/120 |
| Артиллерийское вооружение. Шлюпочное и для салютов | 4 47 мм, 2 пул. | 4 57 мм, 2 пул. | ||
| Минное вооружение | 4 борт ТА 1 корм ТА | 4 борт ТА | 4 борт ТА | |
| Бронирование, дм, (мм) Главный пояс | 5-8 | 6-12 | 10 | 8 |
| (127-203) | (152-305) | (254) | (203) | |
| Бронирование, дм, (мм) Верхний пояс | 3 | 3-6 | 3-5 | 4 |
| (76,5) | (76,5-152) | (76,5-127,5) | (102) | |
| Бронирование, дм, (мм) Палубы * | 0,-1,5 (12,7-38,2) | В - 1,75(44,5) С-0,5 (12,7) Н -1,25(31,8) | В - 1,5(38,2) С - 1,0 (25,4) Н -0,5 (12,7) | В - 1,5(38,2) С - 1,0 (25,4) Н -0,5-1,5(12,7-38,2) |
| Бронирование, дм, (мм) Башни и рубки ** | Б - 10(254) | Б - 10(254) Р- 12(305) | Б - 10(254) Р - 8 (203) | |
| Запас топлива, т | 1200 | — | 2600 | — |
| Плавсредства | 2 пар. кат., 3 барказа, 2 яла, 2 вельбота | По решению флота |
При обсуждении калибра и количества пушек противоминной артиллерии совещание пришло к компромиссному решению — принять при составлении проекта 14 орудий 120-мм калибра.
Если же практика покажет, что применение 102-мм пушек целесообразнее, то "поместить их столько, сколько возможно в отношении веса и места". Все присутствовавшие согласились с необходимостью введения продольной противоминной переборки, если она будет выдерживать взрыв мины или торпеды. Однако в этом случае требовалось дополнительно увеличить водоизмещение на 500-600 т.
Результаты обсуждения вместе с основными тактико-техническими характеристиками броненосца были представлены в конце августа 1907 г. в Адмиралтейств-совет, который 5 сентября 1907 г. в основном одобрил их, сделав следующие замечания:
— установить угол возвышения 305-мм орудий, необходимый для достижения дальности стрельбы 100 каб;
— определить дальность плавания при запасе угля 2600 т;
— не делать дверей в водонепроницаемых переборках ниже средней палубы;
— дерево и горючие материалы допускать для оборудования корабля только в особых случаях, перечисленных в технических условиях.
17 декабря 1907 г. утвердили окончательные технические условия на проектирование нового линейного корабля (приказом по Морскому ведомству от 27 сентября 1907 г. была введена новая классификация кораблей флота, согласно которой все эскадренные броненосцы и вновь строящиеся корабли этого типа стали называться линейными кораблями).
В остальном эти технические условия повторяли предыдущие, лишь количество 305-мм орудий довели до 12, а 120-мм — до 16.
Таким образом, эволюция тактико-технических характеристик линейного корабля в процессе разработки технических условий шла в направлении усиления вооружения за счет некоторого снижения толщины бронирования и увеличения водоизмещения. Интересно, что скорость в разработках 1906-1907 гг. оставалась неизменной и соответствовала мировым стандартам для линейного корабля того времени.
На этом Морское министерство завершило подготовительный этап и приступило к организации конкурса на создание проекта линейного корабля дредноутного типа.
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС
13 ноября 1907 г. для оперативного решения вопросов, связанных со строительством флота, Совет министров разрешил морскому министру под своим председательством образовать Совещание по судостроению. Оно представляло собой межведомственный постоянно действующий орган, в состав которого входили представители Совета министров, министерства финансов и государственного контроля. Задачей Совещания на первом этапе явилась "выработка подробных условий исполнения предположенных к постройке военных судов с учетом того, что означенные суда должны обязательно строиться на русских заводах, из русских материалов и руками русских рабочих, но с допущением при необходимости технического надзора со стороны, исполняющей заказ иностранной фирмы". Это Совещание совместно с МТК разработало условия проведения конкурса на составление проекта и постройку линейных кораблей.
22 декабря 1907 г. от имени Морского министерства ГУКиС разослало русским и иностранным фирмам условия проведения конкурса и технические условия на проектирование вместе с приглашением принять участие в этом соревновании. Срок представления проектов назначался на 28 февраля 1908 г. К участию в состязании были привлечены 6 русских заводов и 21 иностранная фирма. В списке отечественных предприятий, получивших приглашения, были старейшие русские заводы: Балтийский, Адмиралтейский, Путиловский, Невский, Франко-Русский и судостроительный завод в Николаеве. Перечень иностранных фирм и заводов включал в себя шесть английских, четыре германских, четыре французских, два итальянских, одно австро-венгерское и четыре американских предприятия.
Среди них можно было встретить известные европейские и американские фирмы, уже выполнявшие русские заказы, такие как "Джон Браун", Виккерса, Армстронга, Лерда, Палмерса (Англия), "Вулкан", "Блом унд Фосс", "Шихау" (Германия), "Форж и Шантье де Медитеренне" (Франция), "Ансальдо" и "Орландо" (Италия), "Крамп и сыновья" (САСШ) и др. Кроме этого, дополнительно циркуляром МТК от 10 января 1908 г. разрешалось принять участие в конкурсе корабельным инженерам с представлением собственных проектов.