етверть окружности в сторону, обратную вращению часовой стрелки. По высоте мачта состоит из 12 звеньев; смежные звенья связаны между собой бугелем, сделанным из коробчатой и листовой стали и подкрепленным крестовиной из коробчатой стали.
Высота мачты от навесной палубы до наблюдательного поста, помещенного на марсе равна 100 футам. Реи сделаны из трубчатой стали диаметром 6 и 1/2 дм.- 5 и 1/2 дм. и толщиной стенок 1/2 дм. Стеньги деревянные.
Бронирование
Броневую защиту корабля можно разделить на четыре вида:
1) бортовая броня,
2) палубная броня,
3) защита отдельных помещений и приводов,
4) защита от мин.
По теоретическим подсчетам вес брони составляет около 33 % от полного водоизмещения корабля. Бортовая броня состоит из двух поясов по всей длине корабля. Первый наиболее толстый — 8 и 1/2 дм., лежит по ватерлинии, второй выше первого с наибольшей толщиной 5 дм. Броня крупповская, цементованная.
Первый пояс брони имеет с каждого борта по 47 плит разной величины, длиною от 8 и 1/2 до 12 фт. и высотою от 10 и 1/2 до 16 фт 3 и 1/2 дм..
При углублении 29 фт. нижняя кромка брони на мидель-шпангоуте лежит ниже ГВЛ на 6 фт., верхняя кромка над ГВЛ на 6 фт. 6 дм. Каждая плита имеет скосы к верхней и нижней кромкам. Толщина плит нижнего пояса разная: от форштевня до 16 шп. от 5 дм. до 3 и 1/2 дм. (первая цифра обозначает наибольшую толщину, вторая — толщину, у нижней кромки); от 16 до 34 шп. 6 и 1/2 дм.-4 и 1/2 дм.; от 34 до 98 шп— 8 и 1/2 дм.- 7 и 1/2 дм. — 6дм., от 98 до Юбшп. 4 и 1/2 дм.-3 и 1/4 дм.; от 106 до кормы 4 дм.-2 и 3/4 дм.
Второй пояс брони имеет 33 плиты с борта высотою от 8 фт. 10 и 3/8 дм. до 11 фт 1 дм.; длина разная; скосов к верхним, и нижним кромкам нет. Толщина: от фор-штевня до 18 шп. — 3 и 1/8 дм.; от 18 до 37 шп. 4дм.; от 37 до 65 шп. 5 дм, от 65 до 98 шп.4 дм.; от 98 до ахтер-штевня 3 и 1/2 дм.
В средней части корабля имеются третий и четвертый пояса брони, защищающие казематы 8 дм. и 120 мм. орудий.
Третий пояс (казематы 8 дм орудий) состоит из 12 плит с каждого борта. Толщина бортовых плит—5 дм., наружных траверзов 4 дм.; высота— 6 фт. 2 и 1/2 дм. (разная). Внутренние траверзы между орудиями толщиной 1 и 1/2 дм., средняя переборка в диаметральной плоскости, толщиной 2дм.
Четвертый пояс брони (120 мм казематы) состоит из 14 плит с борта толщиною 3 и 1/8 дм. Траверзы между орудиями и средние продольные переборки имеют толщину 1 дм.
Палубная броня имеется на: 1) нижней броневой палубе, 2) на жилой, 3) на верхней (вне казематов), 4) на навесной и 5) на крышах 120 мм казематов.
Нижняя броневая палуба двухслойчатая; нижний слой из судостроительной стали толщиною 5/8 дм. по всей длине корабля; верхний слой из броневой стали различной толщины: в оконечностях 7/8 дм., между 34 и 90 шп. — 15/16 дм. Таким образом общая толщина нижней броневой палубы равна 1 и 9/16 дм. Эта палуба находится на 2 фт. ниже ГВЛ. По бортам она опускается к нижнему шельфу бортовой брони, имея на скосах добавочный броневой слой толщиной в 1 и 1/2 дм. В носу и корме нижняя броневая палуба переходит в карапасы, спускаясь у тарана на 9 фт. и у ахтерштевня на 7 фт.
Жилая палуба между бортовыми коридорами покрыта листами хромоникелевой стали в 1дм. толщины. Над бортовыми коридорами настилка двойная, причем нижний слой из судостроительной стали на главном участке крепости имеет толщ. 7/8 дм., в оконечностях 25/32 дм. На него положен второй слой из листов хромоникелевой стали толщиной в 1 и 1/2 дм. и 1 и 1/4 дм.
Верхняя палуба в пределах 8 дм. казематов имеет настилку из листов судостроительной стали толщиной 3/8 дм. Вне казематов настилка двойная: нижний слой из листов судостроительной стали толщиной 1/4 дм. и верхний из хромоникелевой стали толщиной в 1 дм.
Навесная палуба в 120 мм. казематах имеет настилку из листов хромоникелевой стали толщиной 3/4 дм. Между казематами настилка из судостроительной стали толщиной в 1/4 дм. покрыта листами хромоникелевой стали. Крыша 120 мм. казематов покрыта листами хромоникелевой стали толщиной 1 дм. Таким образом, снаряд, брошенный с аэроплана, при своем падении встретит палубную броню и стальные настилки: над казематами 120 мм. орудий 4 и 9/16 дм., над навесной палубой 3 и 9/16 дм. Над оконечностями корабля 3 и 13/16 дм., у бортов бронирование толще на 1 и 13/16 дм.
12-дм. башни имеют броневые плиты толщиной 8 дм в передней части и с боков и 10 дм. в хвостовой части, крышу 2 и 1/2 дм. Башенный колодец защищен броней толщиной 5 дм. между верхней и жилой палубами и 4 дм. броней от жилой до нижней броневой палубы.
8-дм. башни имеют вертикальную защиту из броневых плит, толщиной 6 дм. в передней части, 5 дм. с боков и 7 дм. в хвостовой части. Крыша имеет толщину 2 дм. Башенный колодец между верхней и жилой палубой, защищен броней толщиной 4 дм.
Линейный корабль "Император Павел I". 1910 г. (Боковой вид и сечения в районе миделя с указанием бронирования)
Шахты элеваторов и ручной подачи, выгородки над динамо-машинами выше нижней броневой палубы имеют броню толщиной 1и 1/4 дм.
Боевая рубка защищена 8 дм. броней (высота плит 7фт. 10дм.), броневая дверь 8дм; крыша 4 дм., пол Здм. Труба из рубки в центральный пост имеет диаметр 3 фт., толщину 4 дм. до жилой палубы и 1 дм. от жилой палубы до центрального поста. Дальномерно-ходовая рубка имеет броню 2 дм., (высота плит 7 фт. 1 дм.) крышу толщиной 2 дм. Диаметр рубки 16 фт. 4 дм. Кормовая боевая рубка имеет толщину брони 3 дм.; броневую дверь 3 дм., (высота плит—6 фт. 2 дм. Диаметр рубки 6 фт 2 дм. Крыша имеет толщину 1 и 1/4 дм. Броневая труба защищена броней толщиной 3 дм. только до верхней палубы.
Броня кожухов дымовых труб от жилой до верхней палубы 3/4 дм. и от жилой до навесной 1 дм. Броневые колосники машинных люков находятся на высоте верхней палубы, имея толщину 5/8 дм. и высоту 5 и 7/8 дм.
Защита от мин заключается в устройстве продольных противоминных переборок. Нижние переборки толщиною от 1/2 дм. до 3/8 дм. идут от 5-го стрингера до нижней броневой палубы между 28 и 86 шп., в кочегарных отделениях служат внутренней стенкой угольных ям, удалены от борта на расстоянии 8 и 1/2 дм. и укреплены вертикальными стойками с кницами, рассчитанными на соответственное давление столба воды (не прибегая к связи с бортами корпуса).
Верхние переборки толщиною от 7/8 дм. до 9/16 дм. находятся между нижней броневой и жилой палубами и образуют верхние бортовые коридоры на протяжении от 18 до 99 шп. Удалены от бортов на 7 и 1/4 фт.
Дельные вещи и внутреннее устройство
Якорей на корабле три, системы Холла: два весом по 450 пудов и один в 475 пуд. При уборке становые втягиваются в клюзы; запасной специального клюза не имеет и постоянно подвешен на пертулине под своей кат-балкой, которая расположена несколько сзади кат-балки правого станового якоря. Во избежание ударов во время качки, запасной якорь принайтовлен к скобам, укрепленным на борту.
Кроме якорей, корабль снабжен двумя стоп-анкерами системы Холла со штоками весом по 114 пудов и одним верпом в 32 пуда. Стоп-анкера принайтовлены к бортам позади катерных шлюпбалок, а верп лежит на особых кронштейнах, приклепанных к борту 120 мм каземата против правого крана. Соответственно числу якорей на корабле имеется три каната, два по 150 саженей и запасной в 100 саженей толщиной 2 и 3/4 дм. Вес становых якорей по 1950 пудов, запасного 1300 пудов. Вес одной сажени каната 13 пуд, длина звена (по внутреннему диаметру) 11 дм., ширина 4 дм., вес 2 пуда. Соединительная скоба весит 4 и 3/4 пуда, якорная 8 и 1/2 пуда, фертоинговая 50 пудов.
Большой вес каната значительно увеличивает держащую силу якоря, но за то и сильно затрудняет все работы с ним, требуя при этом неослабного внимания и большой осторожности.
Чтобы канат не скручивался, впервые и в последние смычки введены вертлюги. Необходимо заметить, что первоначально вертлюги в первых смычках были расположены таким образом, что во время подтягивания каната когда якорь подходил к своему месту, они ложились в гнезда брашпиля, испытывая при этом ломящие усилия. Столь неудачное расположение вертлюгов было причиной того, что при съемке с якоря 4 июля 1913 года лопнул левый канат как раз на вертлюге, причем якорь не сорвался, задержавшись на брашпиле только одним звеном.
Во избежание подобных случаев, могущих привести к потере якоря и катастрофе с людьми, в настоящее время во всех первых смычках вертлюги перенесены так, что при убранном якоре занимают место несколько впереди палубного клюза, а подтягивание каната в последнюю минуту производится самым малым ходом, причем для своевременной остановки брашпиля на одном из ближайших к якорю звеньев накрашена белая полоса, занимающая определенное положение, когда якорь на месте.
Канаты от становых якорей, выходя из якорных клюзов на верхнюю палубу, идут на стопора Легофа, затем проходят через клюзы в верхней палубе на брашпили и от них по трубам мимо палубных стопоров спускаются в свои канатные ящики, между которыми расположен значительно меньших размеров третий ящик для запасного каната.
Для подтягивания и отдачи канатов в жилой палубе установлено два брашпиля, приводимых в действие паровыми двухцилиндровыми машинами. Приводы для управления машинами выведены на верхнюю палубу. Передача от машины к шпилю двойная, что позволяет пускать его с большей или меньшей скоростью при том же числе оборотов машины. Для ручного действия шпилями, а через них и брашпилями, в дромгетах шпилей сделаны гнезда, в которые вставляются вымбовки.
Для подтягивания буксиров, перлиней и швартовов с кормы, на юте установлено два паровых шпиля такого же типа, как и на баке. Машины кормовых шпилей помещаются на нижней броневой палубе в 10 командном отделении, а приводы для управления ими выведены на верхнюю палубу.
Судовая церковь построена во имя Св. Апостола Павла, день которого, 29-го июня, почитается судовым праздником. Благодаря личному участию и особой внимательности, проявленной в устройстве церкви Начальником Балтийского Завода господином П.Ф. Вешкурцевым, она отличается изяществом и художественным выполнением икон и алтаря, который сделан из карельской березы в сочетании с белым дубом.