Зато поступило множество (точнее, 53) приветственных адресов и поздравлений от разных учреждений и организаций, да и просто благодарных писем от знавших юбиляра. Наверняка Липгарта порадовала весточка из Горького, от верной помощницы Нины Сергеевны Курупп:
«Здравствуйте, дорогой Андрей Александрович!
Думаю, что мое письмо придет вовремя, как раз ко дню Вашего рождения. От всего сердца поздравляю Вас с этой знаменательной, но далеко не желательной датой. Как радостно принимать поздравления в молодости, когда все еще впереди, и уже грустно в нашем с Вами возрасте.
Дорогой и бесконечно любимый всеми нами, кто работал с Вами на Горьковском автозаводе, Андрей Александрович, хочется пожелать Вам, чтобы Вас по достоинству отметили в этот день каким-нибудь особенным званием, которое Вы давно заслужили, хочется, чтобы о Вас знала вся наша страна, а мне даже, чтобы и весь мир.
Не сердитесь, Андрей Александрович, если я что и не так скажу, но лучше, добрее и справедливее Вас я никогда в жизни никого не встречала.
Несмотря на то, что пришлось мне работать с Вами и в тяжелые годы, жизнь казалась мне совсем иной, я твердо верила в справедливость, в счастье и правду на земле. Плохо стало мне без Вас! Как бы мне хотелось, чтобы вернулось то время, когда я видела Вас ежедневно.
Пожелаю Вам доброго здоровья на долгие годы, будьте счастливы как в семье, так и в повседневной рабочей жизни, на научном поприще.
Привет и самые лучшие пожелания Анне Панкратьевне, Ириночке и всем членам семьи.
Торжественное собрание научно-технического совета в конференц-зале НАМИ открылось в 14 часов 18 июня. Вступительное слово произнес директор института М. А. Пашин, затем с докладом выступил замдиректора по научной работе И. С. Лунёв. В ответном слове юбиляр произнес фразу, которая запомнилась многим:
– Главное для меня теперь то, что я больше никого не боюсь, кроме только Анны Панкратьевны.
И указал на сидевшую в президиуме супругу. Конечно, раздались смех, аплодисменты. Хотя все присутствующие отлично знали, что именно стоит за этими внешне шутливыми словами…
В том же году на официальном уровне был поднят вопрос о присвоении юбиляру ученой степени доктора технических наук honoris hausa, по совокупности заслуг. «Оценивая творческую, конструкторскую и научно-исследовательскую деятельность проф. Липгарта по практическим овеществленным результатам его работы по ряду выдающихся по своим качествам автомобилей, получившим очень высокую оценку в Союзе и за его пределами, можно прийти только к одному выводу: что проф. Липгарт А. А. безусловно заслуживает присвоения ему ученой степени доктора технических наук» – так звучал отзыв заместителя главного конструктора ЗИЛа А. Н. Островцова. Но еще раньше начальник отдела автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения Госплана Г. С. Хламов озаботился другим аспектом проблемы: «Тов. Липгарт А. А. не имеет ученой степени, и его должностной оклад, согласно новому положению об оплате труда научных сотрудников, оказался ниже окладов некоторых сотрудников, находящихся в его подчинении. В связи с этим, учитывая крупнейшую и ответственную роль тов. Липгарта А. А. в развитии отечественного автостроения, прошу Вас, в виде исключения, разрешить приравнять профессора Липгарта А. А. по оплате к доктору технических наук».
Письмо в ВАК с просьбой о присвоении Липгарту докторской степени подписали академики А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, В. Я. Климов, директор НАМИ Г. А. Веденяпин, министр автомобильной промышленности Н. И. Строкин, профессора Г. А. Николаев, В. Н. Прокофьев, А. С. Орлин, Д. Н. Вырубов, М. В. Носов, Т. Ф. Кнорре, В. И. Сороко-Новицкий, А. Н. Островцов, В. С. Фалькевич, И. М. Ленин, доктор технических наук Д. П. Великанов. Степень была присвоена 23 января 1960-го. А три месяца спустя в НАМИ была создана должность заместителя директора по научно-экспериментальным работам. Ее занял доктор технических наук профессор Липгарт.
…Да, теперь он ничего не боялся. Наконец-то…
В 1955 году большая часть семьи рассталась с многолетним родным гнездом, милым Дурпером. Дом номер 7, слава Богу, никуда не делся, он и сейчас стоит, пусть в перестроенном виде, – жильцы переехали. Сначала Андрею Александровичу предложили квартиру на улице Чкалова, но там были только три комнаты, и он отказался. Перебрались в ноябре 1955-го – в жилое крыло достраивавшейся высотной гостиницы «Украина», за которой тогда еще не толпились уродливые американоподобные столбы Москва-сити. После 1957-го адрес звучал так: Кутузовский проспект, д. 2/1, квартира 243. По меркам тех лет жилье могло считаться суперэлитным – четырехкомнатная квартира в новенькой высотке. Да и соседи были знаменитыми: в одном подъезде с Липгартами жили, к примеру, легендарный исполнитель роли Чапаева Борис Бабочкин и кинорежиссер Сергей Герасимов с супругой, киноактрисой Тамарой Макаровой. В Дурпере остались только Ростислав с семьей, они жили там до 1967-го, когда коммуналку расселили и старший сын Липгарта перебрался в трехкомнатную хрущёвку во Врачебном проезде; там же получили квартиры и все три дочери младшей сестры Липгарта Татьяны Любомиловой.
С обретением нового гнезда жизнь семейства изменилась, снова «пошла в рост». Давно уже не были детьми дети: обзавелись семьями, начали собственную жизнь. Старший сын, Ростислав, после окончания МВТУ был распределен на Московский завод малолитражных автомобилей и в 1956-м дебютировал там машиной, которая оставила яркий след в истории отечественного автомобилестроения – полноприводным «Москвичом-410». Это был первый в мире комфортабельный малолитражный внедорожник, причем сделанный в кратчайшие сроки – на постройку опытного образца ушло всего десять суток (!). «Москвич-410» и его версия с кузовом универсал «Москвич-411» продержались на конвейере до 1961 года, сейчас такой автомобиль – мечта любого коллекционера. Так что Липгарт мог гордиться дебютом своего старшего. Старшая дочь, Елена (Зая), стала врачом. А младшие, Сергей и Ирина, по примеру отца тоже окончили МВТУ. Правда, Ирина, будучи чистым «гуманитарием», четыре года пробовала поступить в Историко-архивный институт, но в конце концов пошла в «Бауманку» на специальность «Металловедение и термообработка». Узнав об этом, отец удовлетворенно заметил старому другу Шарапову:
– А ведь четыре года дурой прикидывалась!..
Еще в 1952-м Андрей Александрович стал дедом – дочь Лена родила ему внука Андрея, в 1955-м и 1957-м родились дети у Ростислава с Алей – Володя и Нина, в 1957-м и Лена родила дочку, Машу. В следующем десятилетии внуков прибавилось: в 1963-м появился на свет Игорь Сергеевич, в 1966-м и 1970-м – дети Ирины, Ростислав и Андрей Александровичи. Сергей с семьей переехал в свою кооперативную квартиру, а семьи Елены и Ирины остались жить у родителей на Кутузовском. С появлением на свет последнего внука Андрюши в четырех комнатах насчитывалось десять человек.
Хозяйство дома по-прежнему вела Анна Панкратьевна с помощью дочерей. Походы (вернее, поездки) по магазинам считались обязанностью мужчин – не только зятьев, но и главы семейства. Андрей Александрович совершал эти вылазки как на собственной бежевой «Победе», так и на служебной «Волге», которой правил шофер Алексей Акимович Миляев. Отправляя мужа на «охоту», Анна Панкратьевна неизменно вручала ему большой «поминальник», куда были вписаны продукты или вещи, которые требовалось купить. Обычно этому списку следовали очень строго, не позволяя себе никакую «творческую инициативу». Одними из постоянных покупок были лимоны и шиповник – этим витаминным настоем в семье годами поили детей, да и взрослые его пили с удовольствием. Иногда поиски того или иного продукта превращались в серьезное приключение, особенно если Анна Панкратьевна говорила, что столько-то месяцев назад видела в таком-то магазине такие-то конфеты или печенье и хочет непременно их.
Упомянутая выше бежевая «Победа» появилась в семье в 1957-м, до конца 1960-х сохраняла оригинальную «начинку», а потом была полностью переделана. Для этого Ростислав Липгарт и муж Елены Олег Попов своим ходом перегнали машину на ГАЗ, где ее капитально «прокачали», то есть поставили в победовский кузов начинку от 21-й «Волги». «Они же и принимали активное участие в “ремонте” машины и заслужили на заводе отзывы как слесари очень высокой квалификации, – вспоминал старший внук Липгарта, Андрей Олегович Попов. – По документам это была по прежнему “Победа”, но это была зверь-машина. Никакие “Жигули” угнаться за ней не могли».
Кстати, сам Андрей Александрович садился за руль совсем нечасто. Его сын Сергей так вспоминал об этом: «Папа мало сам ездил за рулем вне работы – почти всегда его возили, и не без удовольствия, насколько я помню. Водители его уважали от души. Он и на своей, “нашей” машине, “Победе”, сам не ездил – ездили мы. Я больше всех. Но водителем он был очень хорошим. У меня есть вот какое свидетельство его классности. Как-то я (мне было лет двадцать) заехал на “Победе”, около дачи, в кювет – сполз с грязной, раскисшей дороги. Казалось безнадежно, выехать не могу. Распсиховался. Пошел “каяться”. Папа, как всегда молча, пришел, сел за руль. “Ну-ка, толкни!” Но не успел я приспособиться толкать, как машина сначала незаметно, потихонечку поползла вперед и очень скоро оказалась на дороге. Он сказал тогда: “Спокойнее, не газуй. Надо чувствовать машину”». А аспирант МВТУ В. С. Цыбин, учившийся у Липгарта, свидетельствовал: «Водил он блестяще. Когда садился за руль – машина пела… Гонял сильно… Иной раз едешь с ним, и просто не по себе становится».
В 1955-м началась и дачная жизнь семейства – был куплен двухэтажный дом в поселке Болшево, с 2003-го ставшем частью города Королёва, точнее, в дачном строительном кооперативе «Красная новь», по адресу улица Александра Ульянова, 1. Выбор в пользу Болшева был сделан случайно: еще когда Липгарты жили в Горьком, сотрудник НАМИ А. И. Скерджиев, автор автобусов ЗИС-154 и ЗИС-127, приобрел у Андрея Александровича для своей д