3) текущие запасы – резервы, обеспечивающие непрерывное движение материального потока между очередными поставками. Составляют большую часть производственных и товарных запасов.
Их величина максимальна в момент поступления очередной партии заказа и минимальна в момент ее исчерпания.
1. Подготовительные запасы – запасы, которые выделяются в производственных и товарных запасах при необходимости подготовки продукции к использованию ее в производстве и отпуску потребителям.
2. Гарантийные запасы – постоянные по величине запасы, предназначенные для обеспечения бесперебойного снабжения производства (торговли) в случае возникновения непредвиденных неблагоприятных обстоятельств, таких как отклонение в периодичности или величине партии поставок от запланированных, изменение интенсивности потребление, изменение уровня потребности, задержки поставок и др. При нормальных условиях существования фирмы эти запасы являются неприкосновенными.
3. Сезонные запасы – запасы, образуемые при сезонном характере производства, потреблении материальных производственных ресурсов, транспортировке.
4. Переходящие запасы – остатки запаса материальных ресурсов на конец одного базового и начало отчетного периода.
5. Максимально желательный запас – наибольшая величина экономически целесообразного запаса в
рассматриваемой системе управления запасами. В некоторых системах управления запасами величина этого запаса используется для расчета объема запаса.
6. Пороговый уровень запаса – величина запаса, при достижении которой должна поставляться очередная партия заказа или делается очередной заказ.
Норма запаса – расчетное наименьшее количество предметов труда, которое должно находиться у производственного (торгового) предприятия для обеспечения бесперебойного снабжения производства (реализации) продукции.
Стратегии управления запасами:
1) стратегия наибольшей осмотрительности (размер оптимального запаса определяется как произведение максимального потребления запасов в течение одного дня на максимальную продолжительность периода поставки, которое было по данным о заказах. В результате образуются запасы, которые не могут практически быть израсходованы до момента оформления очередного заказа на пополнение);
2) стратегия дополнительного резерва
Величина дополнительного резерва определяется по одному из методов:
а) размер резерва устанавливается равным средней величине спроса, умноженной на среднее значение времени опережения, скорректированного на коэффициент надежности, который принимается равным в большинстве случаев 25–40 %;
б) резервное количество единиц хранения определяется как квадратный корень из величины среднего потребления за период, соответствующий времени опережения);
3) стратегия процента от спроса (в ее основе лежит анализ частоты спроса на материальные запасы по результатам работы в продолжение одного дня, данные о величине спроса заносятся в график распределений нарастающим итогом, затем устанавливается часть общего числа периодов выдачи заказов, для которых допустимо полное расходование запасов, не влекущие за собой нарушение производственного процесса, по этой величине по графику определяется величина спроса, в соответствии с установленным для случаев полного использования запасов).
40. Транспортная логистика
Под транспортом в общем виде понимают средства перевозки материальных и нематериальных ресурсов. Транспорт – одна из основных составных частей экономики Российской Федерации. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства.
По характеру перевозок транспорт подразделяется на грузовой и пассажирский, а по назначению на:
1) транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население;
2) транспорт необщего пользования (внутрипроизводственный, ведомственный);
3) транспорт личного пользования (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и др.) На сегодняшний день по видам транспорт подразделяется на сухопутный, водный и воздушный. Особую группу составляет трубопроводный транспорт. Видом транспорта являются также ленточные транспортеры, конвейеры.
Транспортная система – комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин «транспортная система» употребляется применительно к государству, региону или крупному городу. Элементами транспортной системы России являются: железнодорожный транспорт, иногда именуемый рельсовым; морской транспорт; речной; автомобильный транспорт; воздушный; трубопроводный транспорт, который включает нефтепроводы, газопроводы, городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус), функционирующих обособленно в различных городах, промышленный транспорт, точнее производственный, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, а также сельскохозяйственных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Управлением и организацией транспортного процесса в логистике занимается транспортная логистика. К задачам транспортной логистики относится управление материальным потоком в процессе перевозки от первичного источника
сырья до конечного потребителя, включая внутрипроизводственные перемещения потока.
При этом выделяют:
1) управление перевозочными процессами, выполняемыми подвижным составом транспортных фирм;
2) управление внутрипроизводственными перевозочными процессами;
3) управление внешними перевозочными процессами, выполняемыми собственным транспортом предприятий.
Задачи транспортной логистики:
1) выбор вида транспортных средств;
2) выбор типа транспортных средств;
3) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
4) совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
5) обеспечение технологического единства транпортно-складского процесса;
6) определение рациональных маршрутов доставки. Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики.
На выбор транспортных средств влияют:
1) характер груза (вес, объем, консистенция);
2) количество отправляемых партий;
3) местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
4) расстояние, на которое перевозится груз;
5) ценность груза;
6) близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;
7) сохранность груза;
8) риск для груза, невыполнение поставок.
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта, как то:
1) время доставки;
2) частота отправлений грузов;
3) надежность соблюдения графика доставки;
4) способность перевозить разные грузы;
5) способность доставлять груз в любую точку территории;
6) стоимость перевозки.
41. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта
Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться в принятии решения о выборе того или иного вида транспорта. Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения.
Для доставки товаров на склады используется пять видов транспорта: железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. При выборе способа транспортировки учитываются такие факторы, как скорость доставки, честность, надежность, географическая доступность, возможность оперативного контроля, маневренность, цена, возможность доставки «от двери к двери».
Для решения задачи выбора вида транспорта необходимо учитывать следующие факторы: на какой критерий – стоимость или скорость доставки – делается упор; вид перевозимого груза, его упаковки; объем перевозки; объем запаса и т. д.
На выбор транспортных средств влияют:
1) характер груза (вес, объем, консистенция);
2) количество отправляемых партий;
3) местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
4) расстояние, на которое перевозится груз;
5) ценность груза;
6) близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;
7) сохранность груза;
8) риск для груза, невыполнение поставок.
Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства:
1) характеристика изделий (что перевозится, в каком виде);
2) расстояние и трасса перемещения;
3) условия производства продукции. Существует несколько основных методов выбора
перевозчика, предложенные специалистами: метод оценки по критериям, метод Feddin J.H., метод стоимостной оценки, метод матриц, метод абстрактного перевозчика и т. д.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ данного вида транспорта – высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности и регулярностью поставки. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основной недостаток – сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях на большие расстояния с высокой регулярностью перевозок со сравнительно невысокой себестоимостью перевозки грузов.
Морской транспорт. Является одним из крупнейших перевозчиков в международных перевозках. Его основное преимущество – высокая провозная способность.