Суть системы. Входными параметрами в данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом между поставками, является период времени между заказами. Однако в отличие от основной системы данная система ориентирована на работу в условиях значительных колебаний потребления. Поэтому для того, чтобы предотвратить завышение размера запасов, содержащихся на складе, или, наоборот, их дефицит, заказы товара делаются не только в установленные моменты времени, но и при условии достижения запасами порогового уровня. Получается, что рассматриваемая система содержит в себе элемент системы с фиксированным интервалом времени между заказами (одинаковую периодичность оформления заказа) и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание пороговой уровня запасов).
Для организации данной системы необходимо знать следующие параметры: потребность в заказываемом продукте, штук; интервал времени между заказами, дни; время поставки, дни; возможную задержка поставку, дни. В данной системе также рассчитываются:
1) гарантийный (страховой) запас (предназначен для обеспечения потребителя в случае предполагаемой задержки поставки). Восполнение страхового запаса происходит во время последующих поставок через пересчет размера заказа так, чтобы его поставка увеличила размер запаса до максимального желательного уровня. В то же время гарантийный запас практически не оказывает прямого воздействия на функционирование системы в целом;
2) пороговый уровень запаса (характеризует уровень запаса, после достижения которого делается очередной заказ). Размер порогового уровня рассчитывается на основании значения ожидаемого дневного потребления так, что поступление заказа осуществляется в момент снижения текущего запаса до гарантийного уровня;
3) максимальный желательный запас. Это тот постоянный уровень запасов, пополнение до которого считается экономически целесообразным.
В данной системе постоянно рассчитывается размер заказа.
Отличительной особенностью системы с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня является то, что все запасы делятся на две категории: плановые заказы (делаются через заданные интервалы времени) и дополнительные заказы (делаются, если наличие запасов на складе доходит до порогового уровня).
69 СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Одной из основных функций логистики является транспортировка. Высокое значение данной функции объясняется тем, что именно в результате реализации данной функции происходит физическое распределение товаров.
Транспортировка представляет собой перемещение продукции с помощью транспортного средства по определенной технологии в последовательной цепи поставок. Она состоит из логистических операций и логистических функций, таких как экспедирование, грузопереработка, упаковка, передача прав и собственности на груз, страхование различных рисков, таможенные процедуры и т. п.
Перемещение грузов представляет собой изменение их местонахождения одновременно при соблюдении принципа экономичности (сокращения стоимостных и временных затрат).
Основная цель транспортировки – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим ущербом для окружающей среды. Одновременно необходимо сводить к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути.
Факторы выделения транспорта в самостоятельную область логистики:
1) способность транспортных средств реализовать основную идею логистической системы – создать надежно, устойчиво и оптимально работающую систему: «снабжение – производство – распределение – потребление»;
2) необходимость и неизбежность решения комплекса сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в пределах логистической системы;
3) относительно высокая доля транспортных издержек в себестоимости, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товаров на рынке от первичного источника сырья непосредственно до конечного потребителя готовой продукции;
4) значительный удельный вес во внешнеторговой цене товаров (это особенно актуально для стран с большими расстояниями перевозок);
5) наличие значительного числа транспортно—экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров (как в рамках внутренних перевозок, так и в международных транспортных сообщениях).
Основным принципом транспортной логистики является постоянная оптимизация расходов. Основным направлением выполнения данного принципа выступает экономия за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки были минимальными. Достигается это путем исследования баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания.
70 ВИДЫ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИКЕ
Транспорт, используемый для перемещения грузов в логистической системе предприятия, неоднороден по своему составу. Часто у предприятий существует возможность выбора транспортного средства для доставки грузов. Для выбора наиболее эффективной стратегии транспортного обслуживания следует проводить анализ грузопотоков, способов транспортировки, самих транспортных средств, находящихся в собственности транспортных организаций. Это возможно только на основании классификации транспортных средств.
Существуют следующие виды транспорта:
1) железнодорожный транспорт. Способствует достижению значительной экономичности перевозок крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг. Железнодорожные перевозки характеризуются высокими постоянными издержками в связи с высокой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. Однако переменная часть расходов на железных дорогах невелика;
2) водный транспорт. Основное преимущество водного транспорта состоит в способности перевозить очень крупные грузы. Главными недостатками выступают ограниченные функциональные возможности и сравнительно небольшая его скорость;
3) автомобильный транспорт. Преимущества: гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. В автотранспорте размер переменных издержек в расчете на 1 км пути велик, постоянные расходы невелики. Часто данный транспорт используется для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Сферы использования: перерабатывающая промышленность, торговля и пр.;
4) воздушный транспорт. В данную группу входит грузовая авиация. Преимуществом является высокая скорость доставки, недостатком – высокая стоимость перевозки, что часто перекрывается скоростью доставки. Возможности воздушного транспорта ограничены грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью;
5) трубопроводный транспорт. К данной группе транспортных средств относятся трубопроводы. Они предназначены для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемента). Данный вид транспорта является уникальным, поскольку работает круглые сутки по 7 дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание. Данный транспорт отличается самой высокой долей постоянных издержек (на прокладку трубопровода) и самыми низкими переменными издержками. Недостатками являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.
71 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИКЕ
Для управления транспортными средствами необходимо знать, с какой эффективность работает транспортное хозяйство, насколько оно отвечает требованиям логистики. С этой целью в теории и на практике применяется система показателей использования транспорта.
Известны следующие показатели.
1. Эксплуатационные показатели водных судов: водоизмещение (массовое или объемное) рассчитывается массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; грузоподъемность – перевозочная способность этого судна; дедвейт (или полная грузоподъемность) – величина груза, которую судно может принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; грузовместимость – способность судна принять груз определенного объема (отдельно для тарно—упаковочных, штучных или сыпучих грузов). Также в отношении водных судов различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений применяется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения применяются по строгой очереди для равномерности загрузки судна.
2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава: коэффициент использования грузоподъемности состава, рассчитываемый как отношение фактической массы груза в отдельном вагоне к его грузоподъемности; коэффициент вместимости, рассчитываемый как частное от деления фактического груза в вагоне на вместимость данного вагона; техническая норма загрузки – это согласованный с грузоотправителем вес груза, который может быть загружен в данный вагон при оптимальном использовании его грузоподъемности и вместимости.
3. Автомобильный транспорт может быть охарактеризован показателями эксплуатационно—технического качества, которые служат основанием для выбора подвижного состава той или иной марки транспорта: как то габариты, масса, грузоподъемность, проходимость, скорость, устойчивость и маневренность и экономичность. Эффективность использования автомобильного транспорта может быть охарактеризована такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.
Также в отношении подвижного состава применяются:
1) показатели, отражающие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега транспорта; среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки грузов; техническая и эксплуатационную скорость движения;