2) результативные показатели работы подвижного состава: количество поездок; общее расстояние перевозок и пробег с грузом; объем перевозок.
72 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ
Перевозимые в процессе снабжения, производства и реализации грузы на предприятии и в заготовительной и сбытовой сети значительно различаются по своему содержанию. Данные отличия являются результатом специфики отрасли, специфики расположения сырьевой зоны и зон потребления, режимов работы производства, снабжения и реализации и т. д. Поэтому в целях обоснования стратегии перевозок, помимо сведений о видах транспорта, которые используются, необходимо проводить анализ видов груза. Значительные возможности для анализа предоставляет классификация грузов.
Груз – это определенный продукт, принятый транспортом к перевозке.
На автомобильном транспорте принята следующая классификация грузов. Тарные и бестарные; штучные (менее 250 кг), повышенной массы (от 250 кг до 30 т), тяжеловесные (более 30 т); грузы общих габаритов и грузы крупномасштабные. Также грузы на автомобильном транспорте делятся на штучные, сыпучие, навалочные, наливные. Может также использоваться такая классификация, как мелкопартионные, партионные и массовые грузы. По содержанию грузы делятся на следующие группы: скоропортящиеся, опасные, антисанитарные, живые и общего назначения.
На морском транспорте используется следующая классификация грузов: массовые (наливные, навалочные, насыпные и лесоматериалы), общие (мешковые, контейнерные и пакетные, штучные и тарные, металлы и метизы, тяжеловесные и габаритные), особорежимные (опасные, скоропортящиеся, живой скот и животные, сырые продукты).
На железнодорожном транспорте грузы делятся так: местные (в пределах одной дороги); прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу); прямые смешанные (железнодо—рожно—водные, железнодорожно—водно—авто—мобильные и др.); прямые международные (с участием транспортных путей двух и более государств, но по одному перевозочному документу). Также на железной дороге грузы делятся по объему: мелкая отправка (до 10 т весом и не более 1/3 вместимости одного четырехосного вагона, полувагона или платформы); малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости одного вагона); повагонная отправка – партия размером, равным вместимости одного вагона; групповая отправка, если требуется больше одного вагона, но меньше целого состава (маршрута); маршрутная отправка, если масса отправляемого груза соответствует по действующим нормам целому составу.
На речном транспорте различаются: мелкая партия, не превышающая 20 т; сборная партия массой более 20 т, судовая партия – товар, достаточный по действующим нормам для загрузки одного судна.
73 УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТОМ
Транспорт, находясь в составе основных средств предприятия и являясь одновременно частью его логистической системы, в процессе использования меняет своих характеристики. В целях обеспечения эффективности использования транспорта с позиции логистики необходимо транспортом управлять.
Управление комплексом транспортных средств на предприятии должно осуществляться путем решения следующих задач:
1) выбора типа транспортного средства и определения мест и способов перевалки грузов с одного типа транспорта на другой;
2) маршрутизации этого движения грузов для типов транспорта, свободных в выборе трассы движения (например, в отношении автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного транспорта);
3) постоянного контроля и управления движением транспортных средств и перевозимых ими грузов в ходе доставки товаров по логистической цепи.
В системе данных задач выбор типа транспортного средства является основополагающим, поскольку эффективное решение данной задачи позволяет достичь сравнительно большого экономического эффекта. Однако часто выбор транспорта ограничен и определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, количеством посредников и характером их деятельности, количеством и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.
В тех случаях, когда существует возможность выбора транспорта, учитываются следующие обстоятельства:
1) особенности перевозимых грузов;
2) ситуация на рынке перевозок, уровень конкуренции, соотношение спроса и предложения на транспортные услуги;
3) необходимость организации транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая позволит обеспечивать значительные по объему и (или) интенсивности постоянные перевозки между отдельными территориями;
4) рациональность создания транспортных логистических цепей, т. е. таких транспортных перевозок или их этапов, при которых использование даже различных видов транспорта само не способствует изменению самих грузов, такая организация транспорта становится похожей на грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;
5) возможность увязки и совместного технологического планирования транспортировки с производственной системой и выпуском готовой продукции и непосредственно с процессом складирования;
6) возможность в случае применения смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки применительно к различным видам транспорта.
В рыночных условиях важным становится соблюдение временных графиков доставки грузов.
74 ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ
В логистике транспорта важно знать, насколько эффективно организован процесс транспортировки грузов. Необходимой информацией для подобных расчетов являются транспортные тарифы.
Транспортный тариф – это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Основу транспортных тарифов составляют транспортные общественно необходимые затраты труда по доставке груза. Данные затраты определяют стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы.
Транспортный тариф рассчитывается на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. В расчетах учитываются разница в ценах на топливо и суточные расходы водителей по территориальным зонам. В качестве основного метода ценообразования используются методы, основанные на затратах. За базу могут браться полные затраты транспортных организаций либо предельные затраты. Большую эффективность дает использование ценовых дискриминаций по географическому, временному и качественному признакам.
Железнодорожные транспортные тарифы рассчитываются на основе прейскуранта «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10–01, который был введен в действие в 1990 г. За основу принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, определяемая в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега.
Система тарифов речного транспорта. Данная система приведена в прейскуранте № 14–01, который введен в действие в 1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок – судовые, контейнерные, сборные и мелкие. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер и зависит от его грузоподъемности без учета фактической загрузки.
Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за перевозку грузов в специализированных автомобилях, что связано с более высокой себестоимостью перевозок. Скидки с тарифа применяются для того, чтобы повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. На автомобильном транспорте взимаются также сборы за дополнительные операции, связанные с погрузочно—раз—грузочными работами, складским обслуживанием, экспедированием грузов и т. д. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ.
75 МАРШРУТИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ
Маршрутизация является неотъемлемой частью распределения материальных потоков и представляет собой обоснование эффективного по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза.
Маршрутизация особо важна для автомобильного транспорта, поскольку в отношении него существует большая свобода выбора. Актуальность маршрутизации снижается в следующей последовательности: воздушный и морской транспорт, речной и железнодорожный транспорт.
Маятниковый маршрут – это вид маршрута, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами назначения неоднократно повторяется. На практике сформировались следующие виды маятниковых маршрутов: с обратным холостым пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным полностью груженым пробегом.
Кольцевой маршрут – это вид маршрута, при котором пробег автомобиля происходит по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов назначения. После того как автомобиль совершит кольцевой маршрут, он возвращается в исходный пункт. Существуют следующие разновидности кольцевых маршрутов: разво—зочный (продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям); сборный (продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю); сборно—развозочный (продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям).
Задачи маршрутизации решаются путем применения экономико—математических методов, среди которых особенно часто используются методы линейного программирования. Они получили свое развитие в виде транспортных задач.
Актуальность маршрутизации обусловлена возможностью достижения различных целей. При выборе оптимального маршрута движения транспорта в процессе распределения могут ставиться следующие