Особенно запомнился эпизод на 67-й минуте. Блохин убежал от защитников, обыграл последнего и катнул мяч в дальний угол. Казалось, гол неизбежен, удар был в противоход. Но наш вратарь каким-то невероятным образом успел развернуться и кончиками пальцев перевести мяч на угловой. Трибуны ахнули, а Олег Владимирович схватился за голову — он был уверен, что забил.
В последние десять минут «Динамо» должно было забивать минимум трижды. Сначала наш бывший одноклубник Петраков метров с восьми расстреливал ворота Харина. Тот каким-то чудом сумел сложиться и отбил этот удар. Харин среагировал чисто на рефлексах, его спас тот самый вратарский инстинкт, который отличает великих голкиперов от просто хороших.
Потом в одной и той же атаке Блохин дважды бил с убойных позиций. Первый удар Дима парировал в броске, второй отбил ногой, когда уже лежал на газоне. Киевляне хватались за головы, а мы все смотрели на Диму как на чудо.
Ну а ближе к финальному свистку Демьяненко головой, казалось бы, размочил счет. Удар пришелся точно под перекладину, и все на стадионе были уверены — это гол. Но очередной сумасшедший сейв Харина сохранил наши ворота в неприкосновенности. Дима в невероятном прыжке достал мяч одной рукой и перевел его над перекладиной. Даже игроки «Динамо» зааплодировали — настолько фантастическим был этот сейв.
После финального свистка к Харину подошел сам Лобановский — случай почти беспрецедентный. Валерий Васильевич пожал руку нашему вратарю и что-то сказал ему. Позже Дима рассказывал, что великий тренер произнес всего три слова: «Молодец, парень. Класс!»
В итоге 2:0, и мы выполнили задачу-максимум — оторвались от «Динамо» на 7 очков. Это был огромный шаг к чемпионству, и сделан он был во многом благодаря 17-летнему парню, который еще год назад играл за дубль.
После этого матча все четыре молодых торпедовца отправились на первый сбор юниорской сборной Советского Союза в Новогорск. До следующего матча нашего клуба, кубковой игры с «Пахтакором», было две недели. И тренеры сборной, можно сказать, в ультимативном порядке затребовали нас к себе. Отказать никто и не думал.
Пока Сергеев отдыхал в Ленинграде, думал о своей личной жизни в будущем, играл в футбол и готовился к юношескому чемпионату мира, в недрах сразу нескольких советских министерств шла подковерная борьба, связанная с возможным совместным предприятием «ФИАТ-ЗИЛ».
Как и боялись зиловские начальники, нашлось достаточное количество недоброжелателей, которые всячески старались совместное предприятие похоронить. Мотивировали это тем, что еще один переднеприводный автомобиль Советскому Союзу не нужен. Да и вообще, зачем нам развивать линейку легковых автомобилей на заводе имени Лихачева, когда вот-вот уже ВАЗ-2108 покорит не только просторы Советского Союза, но и всего остального мира.
Но достаточно мощное лобби, которое сложилось вокруг этого проекта, не дало его похоронить уже на старте. И работа шла. В рамках этой работы проводилась подготовка к защите проекта и окончательного его утверждения в ЦК. А для того чтобы Центральный комитет дал добро на это совместное предприятие, необходимо было обоснование экономической и политической целесообразности проекта.
Как раз в середине июля на стол генерального секретаря ЦК КПСС Григория Васильевича Романова лег документ, который был первым из многих и многих бумаг, которыми Министерство автомобильной промышленности и руководство завода ЗИЛ доказывало целесообразность проекта.
По результатам рассмотрения этой служебной записки было принято решение о том, что да, проект необходимо развивать, но требуются доработки. И финальное утверждение и одобрение совместного предприятия было назначено на середину сентября.
авторское послесловие. Друзья, дальше идёт не глава а еще одно необязательное к чтению приложение. На сей раз это служебная записка по поводу СП Фиат — ЗИЛ.
Служебная записка Н. В. Талызина Г. В. Романову. Необязательно к прочтению
СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА
СЕКРЕТНО
Экз. №1
Генеральному секретарю ЦК КПСС
товарищу РОМАНОВУ Г. В. от Н. В. Талызина, Заместителя Председателя
Совета Министров СССР
О создании совместного советско-итальянского предприятия на базе завода ЗиЛ и его дочерних предприятий.
Уважаемый Григорий Васильевич!
В соответствии с Вашим поручением докладываю о результатах переговоров с представителями итальянского концерна FIAT о создании совместного предприятия по производству легковых автомобилей и связанном с этим вопросе о перспективном трансфере футболиста Я. Сергеева в итальянский клуб «Ювентус».
1. СУТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Итальянская сторона в лице президента концерна FIAT и футбольного клуба «Ювентус» Джованни Аньелли выступила с инициативой создания совместного предприятия с Заводом имени И. А. Лихачева (ЗИЛ) для производства современных легковых автомобилей среднего класса на базе модели FIAT Regata.
Одновременно итальянская сторона предложила рекордную сумму в размере 8 миллионов фунтов стерлингов (эквивалент примерно 16 миллионов рублей по официальному курсу) за будущий трансфер футболиста московского «Торпедо» и сборной СССР Ярослава Сергеева в туринский клуб «Ювентус».
В ходе переговоров с участием представителей Федерации футбола СССР, Госкомспорта СССР, руководства ЗИЛа и Московского горкома КПСС была достигнута принципиальная договоренность о согласии на оба предложения с важной оговоркой: трансфер футболиста откладывается на 5 лет (до 1990 года) при немедленном начале работы совместного предприятия.
2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПРОЕКТА
Создание совместного предприятия с FIAT представляется высокоэффективным с точки зрения модернизации советской автомобильной промышленности по следующим причинам:
2.1. Технологический аспект
В рамках СП советская сторона получит доступ к следующим передовым технологиям:
Современные линии конвейерной сборки (производительность выше существующих на ЗИЛе на 35–40%)
Технология электронного впрыска топлива, обеспечивающая экономию горючего до 15–20%
Энергосберегающие технологии производства (общая экономия энергоресурсов до 25%)
Современные методы штамповки кузовных деталей с применением компьютерного моделирования
Технологии контроля качества с использованием автоматизированных систем проверки
Внедрение указанных технологий позволит существенно сократить технологическое отставание от ведущих мировых производителей, которое по экспертным оценкам составляет в настоящее время от 7 до 12 лет в различных сегментах производства.
2.2. Экономический аспект
Создание СП с FIAT предполагает следующие экономические показатели:
Общий объем инвестиций: около 400 млн. рублей (50% — советская сторона, 50% — итальянская)
Планируемая мощность: до 120 тыс. автомобилей в год
Ожидаемый срок окупаемости: 6–7 лет
Создание до 5000 новых рабочих мест
Приблизительные поступления в бюджет: 70–90 млн. рублей ежегодно после выхода на проектную мощность
Немаловажно отметить, что подобный формат сотрудничества уже доказал свою эффективность при создании Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти совместно с тем же концерном FIAT в 1960-х годах.
2.3. Внешнеэкономический аспект
Создание СП открывает следующие внешнеэкономические перспективы:
Возможность экспорта части продукции в страны СЭВ (до 30% от общего объема производства)
Использование опыта СП для модернизации других предприятий автомобильной промышленности СССР
Создание базы для возможного расширения сотрудничества в смежных отраслях
3. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ПЛОЩАДКИ В ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
В ходе анализа возможных площадок для размещения СП была выбрана территория Мценского завода алюминиевого литья (МЗАЛ), дочернего предприятия ЗИЛа в Орловской области. Это решение обусловлено следующими факторами:
3.1. Производственно-снабженческие преимущества
Наличие действующего предприятия с базовой инфраструктурой (энергоснабжение, водоснабжение, очистные сооружения)
Существующие транспортные связи с головным предприятием (ЗИЛ)
Удобное расположение относительно основных транспортных артерий (железная дорога Москва-Харьков, автомагистраль Москва-Симферополь)
Близость к крупным промышленным центрам (Москва, Тула, Курск, Липецк)
Достаточные земельные ресурсы для масштабного расширения производства (свыше 300 га свободных площадей)
3.2. Социально-экономические аспекты
Выбор Орловской области для размещения совместного предприятия полностью соответствует задачам Продовольственной программы СССР и программы развития Нечерноземья, поскольку:
Обеспечит создание современных рабочих мест в одном из наиболее депрессивных регионов РСФСР
Остановит отток населения из сельской местности в крупные города
Создаст условия для комплексного развития инфраструктуры региона
Будет способствовать повышению уровня жизни населения (средняя зарплата на предприятии ожидается на 25–30% выше среднеобластной)
Позволит создать образцовый «город будущего» советского типа с современной социальной инфраструктурой
3.3. Стратегические соображения
Размещение производства в Орловской области имеет также ряд стратегических преимуществ:
Относительная удаленность от западных границ СССР (в отличие от прибалтийских республик)
Высокий процент русского населения, что минимизирует возможные националистические настроения
Низкий уровень внешних контактов местного населения с гражданами капиталистических стран
4. ПОЛИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОТРУДНИЧЕСТВА
4.1. Связь с футбольным трансфером
Необходимо отметить, что главным мотивом итальянской стороны в данных переговорах является желание приобрести футболиста Ярослава Сергеева. Совместное предприятие рассматривается Дж. Аньелли прежде всего как своего рода «уступка» советской стороне за право приобретения спортсмена.