УСПАССКИМ с его ведома была организована неправильная спайка троса регулирования газа. Вместо того чтобы его заплесть, а потом запаять, его паяли встык, то есть обе части троса конец к концу. В полете этот трос обрывался, и мотор оставался на том газе, который оставался в момент обрыва. При зависимости управляемости самолета от режима работы мотора это приводило к авариям и катастрофам.
Для баков самолетов требуется специальный бачный материал. Его поставлял завод № 95. По директиве ГУАПа завод прекратил выпуск такого материала. МИРОШНИКОВ и ЛОПАТИН воспользовались этим и во вредительских целях начали выпускать баки из дюралюминия, который не выдерживал в полете и рвался. Помимо этого сама обработка материалов на зигах днищ была также неправильная: толщина вместо 0,8 мм доводилась до 0,4 мм, что понижало прочность бака.
Помимо этого участник организации ЛОПАТИН организовал вредительскую клепку баков, что вызывало течь. Заготовленные сейчас опытные сварные баки для замены клепанных по показаниям МИРОШНИКОВА также вредительски сварены по методу ЦАГИ «впритык» и будут также течь в полете, вызывать пожары и катастрофы.
УСПАССКИМ был разработан вредительский метод производства крыла. Неправильным и наравномерным натяжением лент расчалок у консолей создавалась неравномерная сопротивляемость плоскости динамическим нагрузкам при пилотаже, что вело к деформации крыла и катастрофам.
МИРОШНИКОВ был связан с участниками организации в области:
1. БУРОВЫМ — председателем ОИКа.
2. ПУГАЧЕВСКИМ — бывшим первым секретарем горкома.
3. БЕРДИЧЕВСКОЙ — зав. промышленным отделом облкомитета (арестована).
4. БЕЛОВЫМ — нач. горГРЭСа (арестован).
Кроме того, он называет ряд участников организации на заводе, завербованных УСПАССКИМ и АБРАМОВЫМ.
В 1936 году МАРГОЛИН потребовал от МИРОШНИКОВА для германской разведки сведения о дефектах самолета И-16 М-25, являвшихся результатом вредительской деятельности. МАРГОЛИН рассказал МИРОШНИ- КОВУ, что связался с германской разведкой по прямому указанию ПЯТАКОВА, еще будучи председателем алюминиевого треста во время своей поездки с ПЯТАКОВЫМ в Берлин. Эти сведения МИРОШНИКОВ пересылал через АБРАМОВА МАРГОЛИНУ.
О связи МАРГОЛИНА с немцами МИРОШНИКОВ еще до этого узнал от АБРАМОВА.
Такие же сведения получал от МИРОШНИКОВА ПРАМНЭК. ПРАМ- НЭК МИРОШНИКОВУ говорил, что организация связана с иностранными государствами и подготовляет поражение СССР в будущей войне.
2. АБРАМОВ, главный технолог и заместитель главного инженера завода, 1897 г.р., во время гражданской войны был на службе у белых в военном порту в Царицыне и Севастополе. В 1931 году был судим как участник контрреволюционной вредительской организации. Допрашивал: КОГАН.
Сознавшийся ранее в участии в антисоветской организации, дал дополнительные показания о проведенной им вредительской работе. С начала 1937 года вредительство по клепаным бакам заключалось в нарушении технологии производства и сводилось к следующему:
1. По технологии дюраль, идущий на днище баков, подвергается термической обработке для производства выколотки (придать металлу выгнутую форму с отогнутым концом).
После термической обработки допускается работа с дюралем в течение 3 часов. Фактически работы продолжались от 7 до 10 часов. Это приводило к тому, что дюраль становился жестким, в нем появлялись волосяные трещины, которые при эксплуатации самолета увеличивались и приводили к трещинам, в результате чего появлялась течь.
2. Применялось неправильно заточенное сверло для дыр под заклепки, от этого в материале получалась шероховатая, поврежденная поверхность. Отверстие после сверловки не прочищалось, и в нем оставалась стружка. В это отверстие вставлялась заклепка, которая не прилегала всей своей площадью к стенкам отверстий. Таким образом, при эксплуатации происходило расшатывание заклепочного шва, что вызывало течь бака.
3. АЛТЫНОВ, бывш. помдиректора завода по труду. 1903 г.р., троцкист с 1923 г., бывш. нач политотдела совхоза в 1933–1935 гг., бывш. член ВКП(б) с 1919 по 1938 год. Допрашивал: ГУЗИК.
Дал первичные показания о своей принадлежности к правотроцкистской организации на заводе № 21, в которую был вовлечен бывшим директором завода МИРОШНИКОВЫМ.Прибыл на завод № 21 в 1936 году по приглашению МИРОШНИКОВА, с которым был знаком с 1926 года по учебе.
Получив задание от МИРОШНИКОВА ло вредительству на своем участке работы, АЛТЫНОВ снижал расценки и увеличивал нормы выработки на решающих участках завода: по цеху № 30 (медно-дюралевый), который производил бензобаки, крылья, фюзеляжи, капоты и пр., и по цеху № 21 (сварочное производство).
АЛТЫНОВ привлек к этой работе начальника ТНБ ЛУЦИНА (арестован).
В результате введения новых норм и расценок получилось, что рабочий, изготовляющий бензобаки, зарабатывал 300–350 рублей в месяц, а рабочий, занятый изготовлением штамповочных деталей, зарабатывал 850–900 рублей в месяц.
Нормы выработки по основным видам производства были резко увеличены за счет снижения норм по другим работам, менее важным. АЛТЫНОВ завербовал в организацию начальника планово-производственного отдела ЯСТРЕБОВА (не арестован), который запутывал планирование и составлял очковтирательские сведения о работе завода.
По данным планово-производственного отдела, которые представил МИРОШНИКОВ правительству, видно, что завод программу 1937 года якобы перевыполнил. Это очковтирательство было проведено путем включения в цифры выполнения плана 1937 года двухсот машин, изготовленных в 1936 году и которые вошли ранее в отчет 1936 года.
4. УСПАССКИЙ — бывший главный инженер, 1890 г.р., окончил Технологический институт в 1914 г., бывший офицер, служил в белой армии. В 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря как участник к-p вредительской организации и был досрочно освобожден. Допрашивал: БРЕНЕР
Дал дополнительные показания о том, что он являлся французским и немецким шпионом. УСПАССКИЙ был завербован в 1937 году французским авиапромышленником ПОТЕЗОМ, передал данные о выпускной способности завода и технологическом процессе изготовления самолетов И-16.С германской разведкой УСПАССКИЙ был связан через летчика-испытателя завода № 21 немца МЕЧ, погибшего в 1936 году.
5. ЛОПАТИН И.М., 1902 г.р., бывш. нач. цеха № 30 (медно-дюралевый), инженер. Допрашивал: КРИВОЙ.
Сознался в том, что был завербован директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых, вел вредительскую работу в области производства основных агрегатов И-16, бензобаков и крыльев.
Вредительство по бензобакам заключалось в следующем:
Основными условиями для выпуска доброкачественных бензобаков являются следующие:
1) конструкция бака должна быть жесткой, с учетом всех условий работы бака на самолете;
2) материал, идущий на баки, должен быть высокого качества и удовлетворять всем техническим условиям дюраля под маркой «бачный»;
3) технология производства бака должна полностью гарантировать плотный шов, а это требует правильной сверловки отверстий под заклепку, зачистки заусенок после сверления, тщательной подгонки отдельных частей бака (обичайка), днища, перегородки (при сборке); при ручной клепке эту работу необходимо доверять высококвалифицированным клепальщикам.
Во вредительских целях была установлена следующая технология производства бака:
1) на клепку баков ставились неквалифицированные рабочие; кроме того, нормы времени, которые были даны рабочему на изготовление бака в 1937 году, были снижены на 30 %, что создавало большую гонку в работе, и заклепку ставили недоброкачественную;
2) пневмодрели, как правило, не проверялись и допускались в работу в неисправном состоянии, что при сверлении давало неправильные круглые отверстия или эллипсисные отверстия;
3) зачистка заусенок и подгонка частей бака при сборке в технологию ЛОПАТИНЫМ не были включены. От мастеров и от рабочих этих операций никто не требовал, и, таким образом, было узаконено в цехе, что эту зачистку заусенок и подгонку частей при сборке делать было не надо;
4) на производство баков материал шел не бачный, а дюраль 1-го сорта, а иногда и дюраль 2-го сорта, что не соответствовало технологическим условиям;
5) несмотря на то что заводом была получена специальная установка для механической гидроклепки, что должно было обеспечить хорошее качество клепки баков, во вредительских целях эта установка даже не была смонтирована;
6) проверка готового бака должна была проводиться цехом и контрольным отделом, давлением воздуха каждый 5-й или 10-й бак должен был подвергаться испытаниям на вибрационном станке. Испытание на вибрационном станке дает возможность проверить качество бака полностью. Эти испытания не проводились, что давало возможность свободно выпускать недоброкачественный бак.
Все это приводило к тому, что бензобаки через короткий период эксплуатации давали течь, выходили из строя, требовали замены.
6. НОСОВ — пом. главного инженера завода, 1883 г.р., технич. образования не имеет, в 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря за вредительство, был досрочно освобожден. Допрашивал: ИВКЕР.
Показал, что был завербован в антисоветскую организацию на заводе № 21 в 1936 году бывшим главным инженером УСПАССКИМ.НОСОВ получил от УСПАССКОГО задание срывать выпуск доброкачественных деталей к самолету И-16 М-25.
МИРОШНИКОВ, УСПАССКИЙ, НОСОВ сорвали организацию технологического процесса по изготовлению отдельных деталей, на сварке узлов и агрегатов.
НОСОВ срывал механизацию производства отдельных быстро изнашивающихся деталей и агрегатов, что затрудняло их взаимозаменяемость. НОСОВ показывает, что изготовление стаканчиков тяг ручного управления производилось кустарным способом без последовательности отдельных операций, без необходимых шаблонов, без специального инструмента и без операционного контроля. Таким путем было сорвано изготовление кондиционных стаканчиков и ослабление их стенки.
Такое положение имеет место до настоящего времени на ряде подобных деталей, когда рабочий изготовляет деталь по своему усмотрению, измеряя ответственные размеры простым и зачастую неправильным метром, как и было со стаканчиками, когда внутренняя и наружная глубина тела стаканчика до начала конуса измерялась указанным способом. В результате стаканчики тяг ручного управления при эксплуатации самолетов в частях лопались в воздухе, самолет терял управление.