На Дальнем Востоке РУЛЛАРД и я провели разведывательную работу, которая была соответствующим образом оценена американскими властями. РУЛЛАРД впоследствии был вызван в Соединенные Штаты, получил благодарность от морского министра ФОРРЕСТОЛЛА и занял видное положение в русской секции военно-морской разведки США, а я, по специальному указанию Государственного департамента США, была принята в американское гражданство.
Вопрос: Назовите агентов, входивших в вашу резидентуру?
Ответ: В мою резидентуру входили: БЕЛЯЕВ — повар ледокола «Микоян»; БУХАТКИН — уполномоченный Инфлота и заместитель капитана порта в Петропавловске на Камчатке и НОСОВА — жена командира подводной лодки Тихоокеанского флота.
Вопрос: Когда вы установили шпионскую связь с БЕЛЯЕВЫМ?
Ответ: БЕЛЯЕВ Борис Иванович жил в Архангельске и плавал на ледоколе «Микоян», который обеспечивал проводку англо-американских транспортов в горло Белого моря. Там же в Архангельске проживают родители БЕЛЯЕВА, с которыми я была знакома еще с 1931 года.
Перед выездом из Архангельска во Владивосток от матери БЕЛЯЕВА я узнала, что БЕЛЯЕВ Борис находится во Владивостоке и плавает на каком-то пароходе.
Находясь во Владивостоке, я в 1944 году однажды встретила БЕЛЯЕВА на улице и из беседы с ним узнала, что он продолжает плавать на ледоколе «Микоян», который был переведен из Архангельска во Владивосток. БЕЛЯЕВ рассказал, что он плавал на этом ледоколе в Америку и работал в проливе Лаперуза.
Имея в виду, что американская разведка проявляла большой интерес к Северному морскому пути и ледокольному флоту Советского Союза, я решила завербовать БЕЛЯЕВА для получения необходимой информации по этому вопросу.
С этой целью я стала приглашать БЕЛЯЕВА в ресторан, обильно угощать и ׳гем самым приблизила его к себе.
О своем намерении завербовать БЕЛЯЕВА я поставила в известность РУЛЛАРДА, который это одобрил.
В середине 1944 года, при очередной встрече, я сказала БЕЛЯЕВУ, что американцев, у которых я работаю, интересуют данные о ледокольном флоте, и просила его сообщить мне эти сведения.
БЕЛЯЕВ не возражал и спустя несколько дней передал мне ряд интересовавших меня данных.
Вопрос: Каких?
Ответ: БЕЛЯЕВ мне назвал количество ледоколов, работавших на советском Дальнем Востоке, перечислил их названия, указал, что ледоколы «Каганович», «Микоян», «Красин» и «Адмирал Макаров» в навигацию 1944–1945 гг. работали по проводке советских торговых судов в проливе Лаперуза, а «Каганович» и «Микоян», кроме того, занимались проводкой судов, направлявшихся с востока на запад.
Ледокол «Красин» и переброшенный из Белого моря ледокол «Монка-ольм» работали в Петропавловске на Камчатке.
БЕЛЯЕВ также подтвердил наличие в составе советского ледокольного флота ледокола «Молотов», однотипного с ледоколами «Каганович» и «Микоян».
Впоследствии из центральных газет я и РУЛЛАРД узнали, что ледокол «Молотов» после войны был переведен на запад и работал в Финском заливе.
По сообщению БЕЛЯЕВА, ледоколы бункеровались во Владивостоке на мысе Чуркин, а также в бухте Провидение.
БЕЛЯЕВ указал, что ледоколы советской постройки работают на угле и только лишь ледоколы, закупленные в США, работали на жидком топливе.
От БЕЛЯЕВА мне также стало известно, что во время войны ледоколы сквозных рейсов с востока на запад не совершали и что весь Северный морской путь был разбит на секторы и ледоколы осуществляли проводку торговых судов только лишь в тех секторах, в которых это вызывалось необходимостью.
Когда ледокол «Микоян» стал в ремонт на судоремонтный завод № 202, БЕЛЯЕВ сообщил мне, что на этом заводе имеется сухой док, способный вместить крупные корабли — как торговые, так и военные.
В связи с ремонтом ледокола «Микоян» БЕЛЯЕВ был переведен на ледокол «Адмирал Макаров» и совершал рейсы в бухту Ногаево. Возвратившись из рейса, БЕЛЯЕВ рассказал об условиях разгрузки судов в этой бухте.
Вопрос: БЕЛЯЕВ встречался с РУЛЛАРДОМ?
Ответ: Да. Во время одной из моих встреч с БЕЛЯЕВЫМ я познакомила его с РУЛЛАРДОМ.
РУЛЛАРДА в то время интересовал вопрос, какие меры принимаются японцами по отношению к советским торговым пароходам и ледоколам при прохождении их через пролив Лаперуза.
БЕЛЯЕВ сообщил, что японцы препятствий в прохождении советских ледоколов и торговых судов не чинят, но вместе с тем не пропускают через пролив Лаперуза судов, закупленных в Америке.
БЕЛЯЕВ также рассказал о том, в каком порядке суда проводятся через пролив Лаперуза.
Вопрос: Как были использованы РУЛЛАРДОМ шпионские сведения, добытые от БЕЛЯЕВА?
Ответ: Сведения, полученные от БЕЛЯЕВА о работе ледоколов в проливе Лаперуза, РУЛЛАРДОМ были направлены шифром в отдел военно-морской разведки в Вашингтон, остальные сведения БЕЛЯЕВА были внесены в донесения о Северном морском пути и направлены в тот же адрес позднее.
Вопрос: А как вы завербовали БУХАТКИНА?
Ответ: БУХАТКИН в 1942 году работал в Архангельске в качестве старшего диспетчера в агентстве Инфлота и занимался вопросами, связанными с ремонтом американских торговых судов. В связи с этим мне и РУЛЛАРДУ часто приходилось встречаться с ним.
Во время бесед, связанных с ремонтом пароходов, РУЛЛАРДУ удалось узнать от БУХАТКИНА ряд данных, касающихся ремонта американских пароходов на заводе «Красная кузница» в Архангельске.
В 1944 году во Владивостоке, когда РУЛЛАРД и я находились в здании Управления Госморпароходства по делам, связанным с прибытием американских транспортов, мы встретили БУХАТКИНА, который сказал нам, что он в тот же день отправляется в Петропавловск на Камчатке, куда он назначен на должность уполномоченного агентства Инфлота. БУХАТКИН немного проводил нас, но в связи с необходимостью подготовиться к отъезду зайти к РУЛЛАРДУ отказался.
РУЛЛАРД во время этого разговора сказал БУХАТКИНУ о том, что он очень интересуется Петропавловском на Камчатке, сам хотел бы там побывать, но ему это, очевидно, не удастся, и тут же спросил БУХАТКИНА —согласится ли он по возвращении из Петропавловска на Камчатке сообщить ему данные, касающиеся города и порта. БУХАТКИН согласился и обещал поддерживать с нами связь.
За время пребывания БУХАТКИНА в Петропавловске я переписывалась с ним, в завуалированной форме напоминала об обещании, данном им РУЛЛАРДУ, и просила изыскать возможность приехать во Владивосток.
В мае 1945 года БУХАТКИН освободился от работы в Петропавловске, прибыл во Владивосток и поселился в гостинице «Челюскин».
Через несколько дней после его приезда РУЛЛАРД и я встретились с БУХАТКИНЫМ, и он сообщил нам сведения, касающиеся советской Камчатки.
Вопрос: Что именно?
Ответ: БУХАТКИН рассказал, что город Петропавловск на Камчатке неблагоустроен и грунтовые дороги находятся в плохом состоянии. Приспособленных складов Петропавловск не имеет, в силу чего запасы продовольствия портятся.
Как сообщил БУХАТКИН, Аваченская губа, в которой находится Петропавловск, представляет собой очень удобную защищенную бухту для стоянки кораблей. Сам порт имеет четыре причала, в которых может находиться одновременно не больше 4-х пароходов. В порту имеется крупный плавучий док, который за несколько лет до войны был перегнан на Камчатку из Черного моря. БУХАТКИН назвал технические данные этого дока и указал размеры его вместимости.
Кроме того, БУХАТКИН сообщил о том, что в Петропавловске на Камчатке находится судоремонтный завод, на котором также строят катера и шхуны для рыбного флота. На этом заводе, по словам БУХАТКИНА, имеется довольно большое конструкторское бюро, в котором работало около 20 конструкторов и чертежников, в том числе и его жена.
БУХАТКИН назвал рыбо-консервные заводы, находящиеся по побережью Камчатки, и перечислил учебные заведения, которые имеются в городе Петропавловске.
Вопрос: В этот раз БУХАТКИН передал вам сведения и о военных объектах. Почему вы об этом умалчиваете?
Ответ: Расскажу и об этом. БУХАТКИН действительно сообщил РУЛЛАРДУ о наличии в Петропавловске на Камчатке пограничного отряда, о дислокации в районе сопки Ключевской воинских частей, а также о том, что в районе Петропавловска находятся аэродром и небольшая база подводных лодок.
Вопрос: Как вы в дальнейшем использовали БУХАТКИНА?
Ответ: По приезде во Владивосток БУХАТКИН был назначен капитаном буксира «Молот», и я с ним продолжала иметь связь.
Возвратившись из рейса в порт Находка, БУХАТКИН сообщил мне данные об этом порте, которым особенно интересовался РУЛЛАРД.
БУХАТКИН рассказал, что Находка соединена с основной Транссибирской магистралью отдельной железнодорожной веткой, что в порту одновременно под погрузку и выгрузку могут становиться не более двух пароходов, что при наличии большого количества пароходов погрузочно-разгрузочные операции производятся на рейде.
БУХАТКИН также рассказал, что в Находке имеются пограничные войска, а в порту представители таможни и Внешторга.
Вопрос: А какие шпионские сведения БУХАТКИН передал вам по Владивостоку?
Ответ: БУХАТКИН сообщил о пропускной способности и технической оснащенности Владивостокского порта.
Он рассказал, что глубина бухты Золотой Рог достаточна для приема кораблей любого водоизмещения как торговых, так и военных, что во Владивостокском порту имеется два плавучих крана, мощностью — один 120–130 тонн, другой 20–30 тонн. Назвал также количество кранов у причалов в порту и указал их грузоподъемность.
Кроме того, БУХАТКИН сообщил, что на судоремонтном заводе № 202 имеется сухой док, указал все технические данные его, а также то, что он может вмещать такие корабли, как крейсера «Калинин» и «Каганович».
Помимо этого, БУХАТКИН сообщил, что во Владивостокском порту имеется судоремонтный завод № 2 (портовые судоремонтные мастерские), которые квалифицированной рабочей силой почти не обеспечены, в связи с чем ремонт пароходов производится неудовлетворительно. В пример БУХАТКИН привел факт ремонта буксира «Молот», когда последний, после капитального ремонта на заводе № 2, вынужден был снова встать на ремонт на завод № 202 (Дальзавод).