Скрытность пребывания в Китае и скоропалительный отъезд домой создали летчикам некоторые затруднения на пограничной станции Отпор (ныне Забайкальск). Таможенников заинтересовали огромные кожаные чемоданы в руках молодых крепких мужчин с военной выправкой и в шикарных штатских костюмах. При досмотре в туго набитых чемоданах был обнаружен отнюдь не рядовой ширпотреб, включая золотые ювелирные изделия. Каких-либо вразумительных объяснений и документов от владельцев чемоданов таможенники не получили, и один из них отправился с докладом к руководству. Получив, видимо, указания, он вернулся, хмуро попросил забрать чемоданы и пожелал счастливого пути.
В Корее Георгий Урвачёв пополнил счет боевых вылетов и внес вклад в победу советской авиации в этой войне. Но «подтвержденных» побед он не имел, поскольку уже не был строевым летчиком, который ведет воздушные бои, а входил в состав управлнения дивизии и боевые вылеты совершал от случая к случаю. К нему, наверное, можно также отнести слова Евгения Пепеляева: «Что касается ветеранов Великой Отечественной войны, <…> имевших большой боевой опыт <…> то, за редким исключением, они особенного желания воевать и агрессивности в воздушных боях не проявляли».
Вместе с тем должностные обязанности инспектора-летчика по технике пилотирования подполковника Урвачёва, направленные на повышение уровня летной подготовки пилотов, были буквально вопросом их жизни и смерти. Они прибыли в Китай, едва освоив реактивные самолеты, имея на них налет, как было сказано, в 10–20 раз меньше, чем у американцев. Для преодоления этого разрыва Урвачёв добивался овладения пилотами его дивизии летным мастерством, совершая с ними провозные и инструкторские полеты, ведя учебные воздушные бои, тренируя их групповую слетанность.
Следует сказать, что последний советский летчик погиб в Корейской войне 19 июля 1953 г., во время отражения налета на ГЭС Супхун, – это был лейтенант Николай Герасимчук, незадолго до того прибывший с пополнением в 913-й полк. На следующий день летчики 224-го полка капитан Борис Сиськов вместе со старшим лейтенантом Владимиром Климовм одержали последние победы советской авиации в Корейской войне. При заходе на посадку на аэродроме Дапу они отбили атаку пары «сейбров» из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла. При этом американский пилот майор Стивен Беттинджер вынужден был катапультироваться, а его ведомый майор Томас Селлерс погиб. Последний результативный воздушный бой в Корее состоялся 22 июля между китайскими и американскими летчиками. Один из МиГов в этом бою сбил будущий первый американский астронавт, а тогда майор ВМС США Джон Гленн.
64-й иак был выведен из Китая в сентябре 1953 г. в Северный военный округ с дислокацией в поселке Зашеек Мурманской области и в 1955 г. расформирован.
32-я Краснознаменная истребительная авиационная дивизия в августе 1953 г. была передислоцирована из Китая в Приморский край, село Варфоломеевка.
Как-то в 1993 г. автор, находясь в служебной командировке в США, в городе Денвере штата Колорадо, беседовал в баре с несколькими американцами из числа деловых партнеров. Один из них с легкой снисходительностью заметил:
– В России многое изменилось, и теперь с ней можно иметь дело.
Захотелось вывести из себя этих самодовольных ребят и сбить с них спесь:
– Да, изменилось многое. Сорок лет назад мой отец-летчик воевал в Корее и убивал американцев, а теперь мы вместе выпиваем и даже не подрались.
У американцев вытянулись физиономии, и один из них выдавил из себя:
– Ну, американцев не следовало бы убивать. Парни были не виноваты, в Корею их послал президент.
– Мой отец тоже не сам туда попал. Только ваши парни прилетели через Тихий океан за пять тысяч миль от США бомбить несчастных корейцев, а мой отец – за сто миль от Уссурийска, чтобы их защитить.
Глава XПосле войны
Работа летчиком-истребителем завершена, 34-й иап расформирован
После Китая, подполковник Урвачёв в Москве прошел лечение в Центральном научно-исследовательском госпитале, расположенном в Сокольниках, по заключению которого, он был «к летной работе <…> годен с периодическими полетами на всех типах самолетов. К службе в истребительных строевых частях не годен».
Будучи москвичом, после трех войн и службы на Дальнем Востоке Георгий Урвачёв был согласен на летную работу в любой должности, но не далее 100 км от Москвы. Командование пошло ему навстречу, и в августе 1953 г. его назначили старшим летчиком-испытателем Летно-испытательной станции (ЛИС) Военной базы № 77… в Люберцах, где он начинал службу в 1940 г. в 34-м истребительном авиационном полку.
По обычаям того времени, под названием в/б № 77 скрывалась Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС (ЦНЭБ), которая работала над повышением научно-технического уровня, разработкой и внедрением технологий ремонта авиационной техники. Задачей ЛИС было летное обеспечение работ ЦНЭБ. С этой целью подполковнику Урвачёву надлежало летать на многоцелевых самолетах Як-12 и Ан-2, учебно-тренировочном истребителе Як-11, учебно-тренировочном и спортивном самолете Як-18, на грузопассажирских Ли-2, Си-47, Ил-12, Ил-14, на военно-транспортном турбовинтовом Ан-8, на вертолетах Ми-4 и Ми-1,
Когда Георгий Урвачёв простился с работой летчика-истребителя, резко изменилась также и судьба 34-го истребительного авиаполка. В 1953 г. он был передан из ПВО страны в состав ВВС Тихоокеанского флота, а в 1960 г. – расформирован. Созданный рядом с Москвой и поэтому называвшийся среди летчиков «придворным» и «парадным», полк, по иронии судьбы, прекратил свое существование за тысячи километров от столицы на Дальнем Востоке. Тем не менее он и его пилоты своей летной работой и защитой неба Москвы заняли достойное место в истории советской военной авиации, отраженное во множестве публикаций.
В 1995 г. на юго-западе Москвы в Крылатском был открыт памятник «Героям противовоздушной обороны Москвы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (скульптор Л.Е. Кербель, архитектор Е.Г. Розанов), который, как подозревает автор, не входит в число шедевров монументального искусства. На памятнике надпись: «Благодарные москвичи будут вечно помнить подвиг частей противовоздушной обороны по спасению столицы» – и несколько картушей с номерами этих частей, в их числе 34-й иап, история которого началась на Люберецком аэродроме, на котором Георгию Урвачёву предстояло продолжить и завершить летную службу.
Люберецкий аэродром, ЦНЭБ, Летно-испытательная станция
Надо сказать, что этот аэродром сыграл значительную роль в защите Москвы и в развитии советской военной авиации. Во время войны на нем дислоцировались два истребительных полка ПВО и один штурмовой авиаполк.
На аэродроме стояли самолеты Инспекции ВВС Красной армии, начальником которой в сентябре 1941 г. стал полковник В.И. Сталин. По его приказу здесь в 1942 г. один из истребительных авиаполков был подготовлен по программе полка Особого назначения ВВС Красной армии. Он трижды вылетал из Люберец на фронт, возвращаясь на доукомплектование и переформирование, стал 32-м гвардейским Виленским орденов Ленина и Кутузова истребительным авиаполком, одним из самых результативных в советских ВВС.
Затем в распоряжение В.И. Сталина поступил еще один полк, который после перевооружения и подготовки направился из Люберец на фронт. Там он стал 176-м гвардейским, получил почетное наименование «Проскуровский», был награжден орденами Кутузова и Александра Невского. Преемником звания, почетного наименования и наград этого полка являлся Центр показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба в Кубинке, в составе которого находились пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи».
В 1943 г. в Люберцах проходили подготовку перед отправкой на фронт три полка из состава истребительного авиакорпуса полковника Е.Я. Савицкого, ставшего впоследствие дважды Героем Советского Союза и маршалом авиации. После войны один из этих полков был преобразован в исследовательский и инструкторский смешанный авиационный полк Центра боевого применения и переучивания летного состава им. В.П. Чкалова в Липецке.
В 1943–1947 гг. в Люберцах действовала Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной армии, имевшая в составе эскадрилью трофейных немецких самолетов Ме-109, ФВ-190, Хе-111, Ю-87, Ю-88 и Ю-52. В школе прошли подготовку 589 летчиков-истребителей, и 43 из них стали Героями Советского Союза.
В конце 40-х годов на люберецком аэродроме работал аэропорт, а в 1947–1958 гг. дислоцировались два авиационных военно-транспортных полка особого назначения.
В 1947 г. в Люберцы перебазировалась созданая в 1942 г. в Павшино и Подлипках Московской области Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС (ЦНЭБ), начальником Летно-испытательной станции которой в 1955 г. стал подполковник Урвачёв.
НИИ ЭРАТ ВВС, Смешанная испытательная авиационная эскадрилья
В 1957 г. ЦНЭБ была преобразована в Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС. Институт вел разработку новых форм и методов технической эксплуатации и ремонта авиатехники, исследование причин ее отказов и повреждения, а также осуществлял экспертизу и расследование летных происшествий и авиационных катастроф, расшифровку бортовых самописцев – «черных ящиков».
Для летного обеспечения работ Института, испытания созданных в нем новых методов технической эксплуатации и ремонта авиационной техники, доработанных и модернизированных систем и оборудования, для участия во внедрении всего этого в строевых частях ВВС была сформирована Смешанная испытательная авиационная эскадрилья, заместителем по летной части – старшим летчиком-испытателем которой стал Георгий Урвачёв, продолжавший много летать.
Эскадрилья оснащалась новейшими в тот период самолетами Ил-14, которые переоборудовались в летающие лаборатории. Как следует из служебной аттестации летчика Урвачёва, он