Но в 1937 году настает самый сложный период в жизни Андрея Туполева. Его арестовали по ложному обвинению и бросили сначала в подвалы Лубянки, затем в камеру Бутырской тюрьмы. Как вспоминал потом советский летчик-испытатель М.М. Громов, «аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого». Туполева обвинили в создании русско-фашистской партии; шпионаже в пользу и Франции, и Германии; в срыве сроков строительства нового ЦАГИ, во внедрении «вредительской» американской технологии в советское самолетостроение и т. д. Приговор вынесли – 15 лет лишения свободы и 5 лет поражения в правах с конфискацией имущества. Означал сей вердикт только одно – расстрел. Туполев не планировал сдаваться, поэтому признался в своих «прегрешениях», потом отказался и стал писать письма И.В. Сталину и Л.П. Берии.
Бомбардировщик Ту‑2
Данный метод, на удивление, оказался результативным: Туполев и многие его товарищи начали работать в «бериевской шарашке» ЦКБ‑29 НКВД, где занялись проектированием перспективных самолетов. Кадровый работник ОКБ Туполева Л.Л. Кербер рассказывает: «Будили нас в 7 утра, время до 8 отводилось на уборку спален, умывание, бритье, физзарядку и т. д. С 8 до 9 был завтрак, после чего работа до часу дня, когда мы шли обедать. С 2 до 7 опять работа, затем отдых до 8, ужин и свободное время до 11, когда гасили свет. Проверка производилась ночью, в кроватях, когда мы спали». Кстати, в ЦКБ‑29 оказался и отец советской космонавтики Сергей Королев, о котором тоже упомянуто в данной книге.
Но возвратимся к Андрею Туполеву – благодаря работе в шарашке НКВД были созданы уникальные бомбардировщики Ту‑2 (лучший серийный фронтовой бомбардировщик), Пе‑2, Пе‑8, которые сыграли свою значительную роль в Великой Отечественной войне. За такой результат Сталин в июле 1941 года досрочно освободил Туполева и двадцать его помощников со снятием судимости. Правда, полностью Туполева реабилитировали только 9 апреля 1955 года.
Если брать статистику, то за годы войны выпустили около 800 Ту‑2, из которых на фронте побывало около 750 единиц. В небесных схватках участвовало девять типов самолета Туполева общей численностью приблизительно 5000 машин. В победном 1945 году «за работы в области обороны страны во время ВОВ против немецко-фашистских захватчиков» Туполеву присвоили звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
После войны перед конструкторским бюро (КБ) Туполева стояли новые задачи: необходимо было создать стратегический бомбардировщик, который мог бы доставить ядерную бомбу на территорию предполагаемого противника. И, конечно, проектирование и строительство пассажирских авиалайнеров. С поставленными задачами авиаконструктор и его ОКБ успешно справлялись. Один из самых известных Ту‑95 – российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолет с винтовыми двигателями, единственный в мире серийный самолет такого типа. Данный аппарат уже более 70 лет является основой стратегической авиации России и входит в ядерную триаду[18].
Всего под руководством Туполева разработано более пятидесяти летательных аппаратов и около сотни их модификаций. В 1955 году по его проекту строится реактивный пассажирский самолет Ту‑104. Когда первый Ту‑104 приземлился в Лондоне, запад был шокирован сложностью самолета и уровнем его интерьера. Британская пресса озвучила, что произведенный эффект сравним с прилетом НЛО. В 1958 году был спроектирован турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолет Ту‑114, опередивший свое время. Именно на этом самолете, еще не прошедшем все испытания, Н.С. Хрущев совершает официальный визит в США в 1959 году. Кстати, когда самолет приземлился, 40 минут не могли найти трап, который бы подошел. В результате подогнали самый высокий, что имелся, и на него поставили стремянку. У всех на слуху известный Ту‑154, активно использовавшийся «Аэрофлотом». В КБ Туполева создали первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту‑144, взлетевший в небо 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше англо-французского проекта «Конкорд».
Туполев по факту создал отечественную авиацию и вывел ее на международный уровень, невзирая на обстоятельства, получив от современников прозвище «Ледокол». Он трижды Герой Советского Союза, кавалер множества орденов и лауреат всевозможных премий. Его оценили во всем мире и удостоили званий: почетный член Королевского авиационного общества Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики, почетный гражданин Парижа и Нью-Йорка. Туполев считается автором многих уникальных технических решений. Андрей Николаевич Туполев также являлся талантливым педагогом и выпустил большое количество выдающихся авиаконструкторов.
Не прекращал Туполев работы, даже находясь в больнице, постоянно интересуясь делами КБ и строя планы на будущее. Гениальный авиаконструктор умер во сне в ночь на 23 декабря 1972 года в возрасте 84 лет. Андрей Николаевич не оставил после себя личных воспоминаний, но его любимая фраза была такой: «Я не пишу, а делаю». И еще: «Каждый день может стать последним, поэтому сегодня нужно сделать максимум возможного!»
В честь авиаконструктора названы улицы в разных уголках России – Воронеж, Жуковский, Казань, Москва, Омск и другие, а также Казанский авиационный институт, Московский машиностроительный завод, Московский аэропорт «Внуково» носят имя Туполева, памятники и мемориальные доски установлены в Казани, Кимрах, Ульяновске и других городах.
Фильмы и передачи об Андрее Николаевиче Туполеве: «Выдающиеся авиаконструкторы. Андрей Туполев»; «Поэма о крыльях»; «Человек на взлетной полосе»; «Великие Тверичи. Туполев с кинокамерой и без…»; «Самолеты Туполева».
Летчик-испытатель М. Галлай вспоминал: «Редко я встречал в своей жизни человека, так мало заботящегося о том, какое впечатление он производит на окружающих. Может быть, в этом и заключалась одна из причин того, что впечатление он производил самое сильное».
«Биография конструктора – это биография созданных им машин», – говорил летчик-испытатель Марк Галлай, подразумевая жизненный путь Андрея Николаевича Туполева.
А авиаконструктор, профессор, бывший директор ЦАГИ, ведущий специалист ОКБ Туполева Георгий Озеров характеризовал Андрея Туполева так: «Пожалуй, самыми необъяснимыми чертами Туполева в его творческой деятельности являются совершенно неисчерпаемый запас энергии и безграничное упорство в решении поставленных задач. Я думаю, что каждый из знавших его в юности и знающих его сейчас затруднится определить, в какой период этот запас энергии и упорства больше. Создается впечатление, что, несмотря на безудержную, а иногда, я бы сказал, безрассудную трату энергии, она не только не исчезает, но каким-то неведомым путем возвращается к нему с громадным приростом. Единственным объяснением этого явления, которое мне приходит в голову, может быть то, что он настолько живет в творческом сознании и бурном кипении, что сама жизнь без расширения и возрастания этих процессов для него немыслима».
Сам Андрей Николаевич Туполев говорил: «Нужно помнить свою историю и людей, с любовью ее делавших».
Сергей Павлович Королев. Через тернии к звездам
Люди будут летать в космос (и на Марс в том числе) по профсоюзным путевкам…
Сергей Павлович Королев – основоположник практической космонавтики, главный конструктор первого отечественного ракетного вооружения и ракетно-космической техники, член-корреспондент Академии наук СССР.
Сергей Павлович Королев
Сергей Павлович появился на свет 12 января 1907 года в Житомире в семье гимназического учителя русской словесности. Отец будущего гения отечественной космонавтики с детства привык к нужде и сложностям, он был сыном отставного многодетного писаря. А вот мама Сергея Королева происходила из старинного купеческого рода и росла в достатке. Она стремилась к образованию, к более насыщенной жизни, тогда как муж не приветствовал ее порывы. Поэтому спустя три года после рождения сына она ушла из семьи, привезла сына к своим зажиточным родителям, а сама вместе с сестрой сняла квартирку в Киеве и продолжила обучение на германо-романском отделении историко-филологического факультета Киевских высших женских курсов. Там она повстречала будущего мужа, с которым они смогли быть вместе после развода с отцом Сергея в 1916 году (он долго не соглашался). На тот момент Сергею Королеву исполнилось уже 9 лет. С ним много занимались, рассказывали о достижениях науки, он получил хорошее начальное образование и даже увидел полет знаменитого летчика Уточкина, что произвело на юного Королева неизгладимое впечатление и в той или иной мере определило его будущую профессию.
Самолет СК‑4
В 1915 году Сергей поступил в подготовительные классы гимназии в Киеве. В 1917 году пошел в первый класс гимназии в Одессе, куда они переехали с матерью и отчимом. После революции гимназию закрыли. На улицах постоянно происходили вооруженные стычки, и родные решили, что безопаснее будет Сергею учиться дома самостоятельно по гимназической программе. Мать ему помогала в гуманитарных предметах, а отчим – в естественных науках и математике. В 1918 году город оккупировали интервенты, начались непростые голодные времена. В 1920 году восстановилась советская власть, но прошел еще год, прежде чем все наладилось. Сергей Королев продолжал обучение дома и много читал, особенно книги по авиации, конструированию, авиамоделированию. Заметив его страсть, отчим записал Сергея в модельный кружок портового клуба, где он увлекся идеей построить настоящий планер.
А через год в Одессе появился отряд гидросамолетов Главного управления Военно-Воздушного Флота. И Сергей все время, что мог, проводил в Гидроотряде, помогая готовить самолеты к полетам. Руководство не прогоняло юного энтузиаста, тем более что скоро тот стал умелым помощником и ему симпатизировали механики и пилоты отряда. Год работы в отряде дал Сергею возможность стать настоящим механиком, и в какой-то момент командир отряда разрешил ему лететь вместе с пилотом. У 15‑летнего подростка сбылась самая заветная мечта – он окончательно решил, что будет строить новые самолеты и летать на них. Кроме работы в Гидроотряде, Королев учился в профессионально-технической школе со строительным уклоном, а также занимался в математическом, астрономическом кружках, гимнастической и боксерской секциях, принимал участие в музыкальных и литературных вечерах.