В 1871 году Пироцкого назначили работать в отделе технических отчетов и смет Главного артиллерийского управления (ГАУ), и он начал свою изобретательскую деятельность. Федор начал работать над передачей электроэнергии от источников производства (паровые машины, водопады) к потребителям (населенные пункты, предприятия). На это его вдохновили увиденные им во время практики на финских военных предприятиях водопады, энергия которых никак не использовалась. В 1874 году сам Пироцкий писал: «В виду громадных издержек, необходимых на содержание паровых движителей больших заводов и фабрик, нам пришла мысль о возможности передачи работы воды, как самого дешевого движителя, на известное расстояние посредством гальванического тока, полученного какою-либо динамомашиною. У нас в России передача работы может иметь огромное применение, в чем нетрудно будет убедиться, взглянув на карту». Во время исполнения своих непосредственных служебных обязанностей ревизором ГАУ он детально ознакомился с состоянием пушечного производства и на выходе предложил новую модель доменных печей с тройными стенками, что существенно экономило расход топлива в процессе плавки металла.
В 1874 году на военном полигоне Пироцкий организовал пробную передачу электричества по железным проводам, зафиксированным между двумя машинами, на деревянных столбах с помощью изоляторов. Расстояние составляло 200 метров, обратным проводником являлась земная поверхность. То есть фактически изобретателю удалось воспроизвести первую модель «генератор-земля», показывавшую возможность передачи тока большой мощности на расстоянии. Кроме того, он не оставлял свою первоначальную мысль о технологии получения, передачи и преобразования электричества в механическую энергию. Для этого он использовал заброшенный участок железнодорожных путей длиной в 4 метра. Пироцкий провел серию опытов по передаче электричества с помощью двух изолированных рельсов, сечение которых было в 600 раз больше, чем у стандартного телеграфного провода. Один рельс играл роль прямого провода, другой – обратного. Для повышения проводимости и уменьшения сопротивления он использовал стыковые электросоединения прямого и обратного проводов. Для того чтобы улучшить изоляцию двух ниток рельсов одной колеи, их подошва смазывалась асфальтом. Кстати, в наши дни эта идея все так же актуальна – рельсы железнодорожной колеи являются ключевым элементом автоблокировки, локомотивной сигнализации и диспетчерского управления за движением.
В 1876 году Федор Пироцкий добился вращения электродвигателя, находящегося в километре от генератора. Соответственно, его гипотеза о передаче электричества с помощью железнодорожных рельсов получила подтверждение. Все опыты и их результаты изобретатель изложил в статье «О передаче работы воды как двигателя на всякое расстояние посредством гальванического тока». Она была переведена на немецкий язык для компании Siemens & Halske. Далее деятельность Пироцкого прошла в сотрудничестве с русским электротехником В.Н. Чиколевым, известным в качестве создателя дуговых ламп с дифференциальным регулятором. В 1879 году Пироцкий вернулся в Петербург из длительной командировки и сразу предложил городским властям проект трамвая на электротяге, но владельцы конных железных дорог отнеслись к данному вопросу резко отрицательно, однако данный факт нисколько не смутил изобретателя.
Открытие трамвайного движения по четвертому маршруту в Санкт-Петербурге.1907
В течение летнего периода 1880 года Пироцкий занялся преобразованием двухъярусного вагона конной железной дороги весом в 6,5 тонн в задуманный им трамвай. В нижней части кузова он приспособил тяговый электромотор постоянного тока и редуктор[15]. Впервые в конструкции использовалась двухступенчатая зубчатая передача[16] тягового мотора к осям вагона, которая станет прототипом сегодняшней колесной пары локомотива. Рельсовые пути изобретатель тоже подготовил, изолировав костыли от шпал с помощью спецсредства, а под рельсами положил специальные прокладки из брезента. Первые пробы прошли на участке длиной 85 метров. Федор Пироцкий доказал, что электричество заставляет двигаться колеса конного экипажа, перемещающегося по рельсам.
В сентябре 1880 года новатор продемонстрировал перед администрацией Общества конно-железных дорог, как едет двухъярусный моторный вагон самостоятельно (без лошади, но с помощью тока) по рельсам со скоростью 10–12 км/час, причем опытный образец мог останавливаться, ускоряться и т. д. На данном мероприятии людей присутствовало столько, что яблоку упасть было негде. «… в 12 часов дня, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, в первый раз в России двинут вагон электрическою силою тока, идущего по рельсам, по которым катятся колеса вагона. Динамоэлектрическая машина подвешена к вагону снизу». Расчеты подтверждали, что такой транспорт дешевле конного – не нужно содержать лошадей, достаточно построить на реке небольшую электростанцию, вода будет вырабатывать необходимый ток и заставлять двигаться железные вагоны по улицам. Владельцы конок остались недовольны, понимая, что у них возник серьезный конкурент. Пироцкий еще в течение месяца ездил на своем транспортном средстве, сначала в одиночку, а затем прихватив с собой 40 пассажиров. Все это активно муссировалось в газетах. «Горожане были в восторге от новинки, Пироцкий торжествовал, друзья прочили большое будущее его детищу. Изобретателю пожимали руки, поздравляли…Увы, все это оказалось преждевременным», – отмечал в книге «Этот новый старый трамвай» Я.Г. Годес. Позже результаты эксперимента опубликовали в журнале «Электричество». Однако реального запуска трамвая в Петербурге горожане ждать будут еще целых 12 лет.
Для дальнейшей работы требовались финансы. У Пироцкого их не было, а власти столицы с помощью не торопились. В 1881 году изобретатель представил модель железной дороги на электротяге в Париже на Международной электротехнической выставке. Возвратившись на Родину, он первым проложил электрокабель под землей от Литейного завода к Технической артиллерийской школе и создал проект подземной электросети. К великому сожалению, идеи Федора Пироцкого стали применяться за рубежом. В 1880 году небезызвестный Томас Эдисон экспериментировал с использованием электротяги на железной дороге. Год спустя фирма братьев Сименс начала производить вагоны, идентичные моделям Пироцкого. И в том же году в столице Германии появилась трамвайная линия длиной 2500 метров. Вагон, передвигавшийся по ней, мог брать 20 пассажиров. Схема электричества к тяговым моторам выполнялась по схеме Пироцкого. В 1882 году на электротехнической выставке в Вене построили линию, схожую с той, что демонстрировалась Пироцким в Петербурге. Журналисты отмечали, что «на Венской электрической выставке электрическая дорога была устроена совершенно так же, как устраивало ее два года тому назад у нас в Петербурге Второе общество городских железных дорог по предложению Пироцкого». А в последние годы XIX века трамвайные пути по проекту русского электротехника возникли в Ирландии, Англии, Германии и других странах.
Последние годы талантливого изобретателя были омрачены неоцененностью и многими жизненными проблемами. В 1888 году его досрочно отправляют в отставку в звании полковника за 5 месяцев до 25‑летней военной выслуги, позволившей бы ему получить максимальную пенсию. Пироцкий возвращается в Украину, в имение, доставшееся в наследство. Но в результате судебных тяжб недвижимость у Пироцкого отобрали, и он был вынужден вернуться в столицу. Жил в номере гостиницы, а денег с трудом хватало на оплату апартаментов и хоть какую-то еду.
12 марта 1898 года Федора Пироцкого нашли мертвым. Похороны изобретателя организовали знакомые, и для того, чтобы их оплатить, было заложено имущество изобретателя. «Никаких денег при нем не нашли, и знакомые устроили ему похороны в кредит, за счет описанного и позднее проданного имущества… На площади с молотка продавались разные старые вещи, обозначенные в описании под номерами, и за все более-менее пригодные вещи стоимостью от 1 копейки до 4 рублей выручено всего 65 рублей. Непроданными остались 16 номеров никому не нужных вещей, таких как, например, разные книги, бумаги и т. д. Осталось 5 сундуков, 4 чемодана и 3 ящика: все это наполнено деловыми бумагами, картинами, книгами».
Долгое время семью Сименсов считали первооткрывателями электротрамваев, но уютный городской транспорт появился на улицах мира благодаря таланту и уму русского инженера и изобретателя Федора Аполлоновича Пироцкого.
Его именем назвали сквер в Санкт-Петербурге, расположенный неподалеку от Дегтярного переулка – того самого, откуда впервые в 1880 году двинулся электрический трамвай.
Фильмы и передачи о Ф. Пироцком: «Первые в мире. Трамвай Пироцкого»; «Тайны русских изобретателей. Федор Пироцкий: неоконченный эксперимент».
Сам изобретатель говаривал: «Опыты и мысль невозможно запретить!»
Борис Львович Розинг. Кто придумал телевидение?
Электрический телескоп профессора Розинга из Петербургского технологического института знаменует собой поистине огромный успех и, бесспорно, приближает окончательное практическое решение проблемы.
Борис Львович Розинг – российский физик, преподаватель, один из изобретателей электронного телевидения. Несмотря на то что его изобретением пользуются практически все жители планеты, это имя известно немногим.
Борис Львович Розинг
© РИА Новости
Борис Львович родился 5 мая 1869 года в Санкт-Петербурге в семье действительного статского советника. Корни его семьи из дворянского рода Розингов. Его дальний предок, Петер Розинг, был голландским ученым-аптекарем, приглашенным в Россию Петром I. В те времена аптекари были не просто медиками, но хорошо разбирались в биологии, химии, минералогии, фармацевтики и т. д. Борис Розинг в своей автобиографии писал: «Мой предок, Иван Розинг, служивший при Павле, происходит, как это видно из формулярного списка, из “аптекарских детей„. Так как аптекарскими детьми назывались в те времена потомки тех химиков, минерологов и других ученых-иностранцев, которые были приглашены Петром I в Россию для развития науки и техники, то я вижу в этом своем происхождении некоторое объяснение того стремления и тяги к точным наукам, которое непрерывно чувствовал в себе со своего раннего возраста». В 1887 году он с золотой медалью окончил гимназию, а в 1891 году – физико-математический факультет Императорского Санкт-Петербургского университета с дипломом первой степени. С 1892 года он начал заниматься преподаванием в Практическом технологическом институте, с 1895 года – в Константиновском артиллерийском училище. Был одним из инициаторов высшего женского образования в России. В 24‑летнем возрасте Розинг получил первую ученую степень – кандидат наук – за новаторские исследования в области магнетизма. В 1888–1889 годах профессор Московского университета А.Г. Столетов, о котором в этой книге написано выше, создал фотоэлемент, что дало возможность непосредственного преобразования световой энергии в электрическую, чем впоследствии воспользовался в своих экспериментах Борис Розинг. В этот период молодой ученый также занимался разработкой новой системы аккумуляторов с подвижным слоем электролита, создал систему электрической сигнализации с автоматическими выключателями, которая применялась в командных телеграфах, пожарной сигнализации и телефонных станциях.