Покрытие грунта боковинами от шин очень прочное, не дает прорастать сорнякам, а это снижает трудоемкость работ по уходу за растениями. Кроме этого, покрытие не повреждается огородными инструментами, при необходимости легко снимается, служит на открытом воздухе десятки лет. При сборе ягод по нему можно безопасно перемещаться, устанавливать на него стульчики для сидения. Ряд таких покрытий лежит у меня без съема в течение 3–5 лет. Вполне понятно, что для кустов большого диаметра можно вырезать боковины от колес грузовых автомобилей, но это будет сделать гораздо труднее из-за толщины стенок шин.
Для гарантированного закрытия без щелей всей поверхности грунта я подкладываю сначала на поверхность земли черную полиэтиленовую пленку или резину от автомобильных камер, а на нее уже — боковины от шин.
Для предохранения боковых веток ягодных кустарников (смородина, крыжовник и др.) от касания земли под ними делают деревянные ограждения из бруса или ставят рамки из толстого провода диаметром 6-10 мм. При деревянном ограждении колышки вбивают в землю, при металлическом — вертикальные отгибы тоже заглубляют на 20–40 см. Это нередко повреждает корни растений, кроме того, такие ограждения затрудняют обработку почвы вокруг кустов, а разборка их и установка вновь достаточно трудоемки, да и повреждается при этом часть веток. Деревянные бруски, особенно колышки, недолговечны.
Я уже давно в качестве подставок под ягодные кустарники использую изношенные шины с капроновым кордом от легковых автомобилей, чаще всего от «Жигулей», имеющих высоту около 17,5 см и внутренний диаметр примерно 40 см (рис. 5).
Рис. 5.Подставка из шины под ветки куста
Шины я разрезаю в одном месте по радиусу вместе с металлическими тросами, как это изложено выше, или разделяю на две половины. При диаметре куста у поверхности земли менее 40 см я ставлю под него шину с одним разрезом, раздвигая в этом месте и охватывая ею основание куста. Если шина очень жесткая, то диаметрально первому разрезу делаю второй разрез, но не сплошной, а только от троса и до троса. Высоты первой (нижней) шины, как правило, недостаточно, поэтому я кладу на нее вторую шину (рис. 5, справа).
Если куст имеет диаметр у земли более 40 см, то первый и второй ряды подставки делаю из трех или четырех шин в одном ряду. Шины целиком или их половинки достаточно массивные и потому дополнительного фиксирования не требуется. Однако иногда шину нижнего ряда я набиваю грунтом и даже устанавливаю снаружи шпильку из металлического прутка диаметром 5–8 мм, заглубляя ее на 25–30 см. Вокруг этих шин я укладываю на грунт еще один или два ряда боковин, как это описано выше.
Подставки из шин легко снимаются при необходимости и устанавливаются вновь, они, кроме основной функции, как и боковины, предохраняют грунт около куста от высыхания, не дают прорастать сорнякам, имея темную поверхность, хорошо нагреваются солнцем и создают у куста локальный микроклимат, что ускоряет созревание ягод, снижают трудоемкость работ по выращиванию урожая.
Для клапанов водопроводных вентилей используют в качестве материала уплотнительных прокладок чаще всего резину, толстую кожу или кожемит. Однако срок службы их сравнительно небольшой. Я на садово-огородном участке в условиях круглогодичного использования вентилей в водопроводной открытой магистрали вынужден был менять такие прокладки через каждые 2–3 года из-за их снашивания и возникновения утечек воды.
По совету Ю.С.Степанова я попробовал изготовить прокладки из боковин изношенных шин от мотоциклов. Боковины имеют толщину стенок 4–6 мм (в зависимости от типа шин) и армированы 2–3 слоями корда из капроновых нитей, что многократно увеличивает механическую прочность стенок по сравнению с неармированной резиной.
Наружная поверхность боковин обычно достаточно гладкая, так как при езде на мотоцикле непосредственно с дорогой не контактирует. Прокладки из боковин в 14 вентилях я сделал шесть лет назад, и мне за прошедшие годы не понадобилось ремонтировать вентили.
Если у клапана вентиля для установки прокладки имеется резьбовая шпилька, то в заготовке из шины необходимо трубчатой просечкой с острыми краями сделать отверстие соответствующего диаметра, надеть отверстием заготовку на шпильку, закрепить ее гайкой с шайбой и аккуратно обрезать снаружи заготовку по диаметру клапана, чтобы не возникал гул или гидравлические удары. Если клапан имеет гнездо для прокладки, то последнюю необходимо изготовить тоже острой трубчатой просечкой с наружным диаметром на 1 мм больше, чем внутренний диаметр гнезда.
Полезно эту прокладку приклеить к поверхности гнезда каким-либо водостойким клеем, например, типа «Момент». Резьбу на шпильке клапана, как и все остальные резьбы вентиля, следует смазать садовым варом, который имеет хорошую адгезию к сухим поверхностям, долговременно не вымывается водой (в отличие от ряда классических смазок типа солидола).
Вар безвреден, не изменяет вкус воды, не образует на поверхности налитой воды масляной пленки и позволяет легко разъединять при необходимости резьбовые соединения и затем соединять вновь детали.
СДЕЛАЙСАМОВСКАЯ СМЕСЬ
Где находятся Авгиевы конюшни?
А.К.Трубицын
Древнюю Грецию прославили не только премудрые философы, прекрасные богини, грозные цари и отважные герои. Иные из них просто позорили собой древнюю Элладу. Вот, например, Авгий — работал царем, а жил, прямо скажем, как свинья. Особенно же грязными были конюшни неопрятного Авгия — много лет их не очищали от грязи и навоза, так что бедные царские кони ходили по уши перепачканные и очень из-за этого переживали. Кроме того, Авгий отличался злоехидным нравом. И когда боги привели к нему в работники Геракла, Авгий поручил богатырю очистить свои конюшни. А сам уже потирал ручки, представляя, как чистоплотный Геракл перемажется в ценном органическом удобрении, попросту говоря — в конском навозе.
Но работяга Геракл был не только сильным — он был еще и сообразительным. Пошел он на ближайшую древнегреческую речку и запрудил ее. Она разлилась и бурным потоком хлынула в конюшни неопрятного Авгия, вынося навоз в поля и повышая тем самым их плодородие. И вот с тех самых пор и стали называть всякого рода сборники грязи авгиевыми конюшнями.
Где именно находились конюшни Aвгия, историки и по сию пору не знают. А вот где находятся «авгиевы конюшни» в стиральной машине со звучным греческим названием «Эврика-полуавтомат» — найти легко.
Дело в том, что на внутренней поверхности барабана закреплены пластмассовые гребни, служащие для перемешивания стираемого белья. Функцию свою они честно выполняют, но вот после стирки возникают проблемы. Гребни — пустотелые, разделенные изнутри на секции ребрами жесткости. И после стирки — даже несмотря на то, что последней операцией был отжим — в этих гребнях скапливается вода. Воде — особенно в гребнях, которые после стирки остановились в верхней части барабана — вытекать некуда. Вот и застаивается она там, медленно испаряется, а осадок остается внутри гребней. Отсюда — и сырость в стиральной камере, и затхлый запах.
Если машина «Эврика» у вас уже много лет, то вы уже заметили это. А ведь можно воспользоваться способом легендарного Геракла и сделать так, чтобы вода уносила грязь и приносила чистоту: аккуратно, чтобы не уронить винтик в стиральную камеру, отвинтим три винта, крепящих гребень к барабану. Легким нажатием на фиксаторы вытолкнем гребень — он упадет внутрь барабана. И мы увидим, сколько осадка скопилось внутри гребня. Тщательно удалим осадок и вымоем щеткой внутреннюю поверхность гребня. Вот теперь он как новенький и с ним приятно работать.
Затем надо сделать так, чтобы вода не скапливалась ни в одной из секций гребня. Здесь уже все зависит от вашей фантазии. Можно просверлить дно и стенки каждой секции или сделать пропилы ножовкой или напильником. Главное — обеспечить свободный сток воде, попавшей в гребень, и вентиляцию. И вот что еще важно — края отверстий или пропилов на наружной (рабочей) стороне гребня должны быть округлыми, гладкими, чтобы не портить белье при стирке. Пройдемся по краям отверстий наждачной шкуркой, поставим гребень на место и проведем ту же операцию со следующим гребнем (а всего их пять).
Вот теперь вода не застоится и не загниет, а будет промывать гребни изнутри, как авгиевы конюшни, одновременно проводя вентиляцию. И никогда больше здесь не скопится все то, что вы увидели, сняв гребень с барабана. Давайте брать пример не с буржуя Авгия, а с пролетария Геракла!
И вот что хотелось бы отметить. Машины «Эврика» выпускались Московским прожекторным заводом, предприятием ВПК. Конечно, были в них мелкие недостатки, вроде того, что описан выше. Но в целом это была типичная советская машина — недорогая, неприхотливая и очень надежная. Сотни тысяч таких машин еще работают и будут работать по всей стране долгие годы. Конечно же, они будут требовать и ремонта, и профилактики, и модернизации. Так почему бы мастерам-ремонтникам не воспользоваться этим полезным советом и не предложить населению такую услугу? А может быть, найдется малое предприятие, которое выпустит комплект усовершенствованных гребней со стоком воды? Вообще-то, если посмотреть внимательно, в «Эврике» найдутся еще возможности для модернизации. Например, резиновые шланги быстро стареют, переламываются, портятся. А гофрированные пластиковые шланги этих недостатков лишены. Точно так же быстро стареет и истирается панель с ручками управления. Почему бы не выпустить набор деталей из яркой, красивой пластмассы для ремонта и модернизации старой надежной «Эврики», дающий старой машине новую жизнь? Ведь главные блоки и узлы машины могут работать еще многие годы, а покупка новой машины при нынешних условиях для большинства населения — недостижимая роскошь.