Про боевиков из ОУН и говорить нечего – эти делали все, чтобы нанести вред нашим войскам. Против боевых частей они противопоставить ничего не могли, поэтому били по тылам, выбирая мелкие подразделения. Работал одно время с дедом, призванным в РККА 43-м году. Он вспоминал, как уже после демобилизации, когда он проезжал через Западную Украину, его зажали в поезде бандеровцы, заставив сойти на станции. Спасло его только то, что он смог слово «паляныца» правильно произнести. Ага, уже тогда «щирые свидомые украинцы» это слово использовали. Дед был хоть и с Дона, но на суржике говорил. Ну, да, у нас еще лет десять назад его можно было от стариков услышать. Сейчас уже нет – даже старшее поколение отказалось от него.
Против бандитов ОУН
И именно с помощью заградотрядов в начале войны останавливались отступающие группы военнослужащих, идущие часто вперемешку с беженцами, проводилась фильтрация на местах, а прошедшие проверку бойцы сколачивались в сводные части. А иногда и проверкой некогда было заниматься, тогда отряд становился ядром формирующейся обороны. Случалось при этом, что расстреливали отдельных паникеров и выявленных предателей и диверсантов. Причем, судя по мемуарам, паникеру солдату обычно банально давали в морду, вот офицера за распространение слухов могли и пристрелить. А как вы хотели? У офицера прав несравнимо выше, чем у солдата, но и спрос с него другой. На него люди смотрят, а он их паникой заражает!
Вот реальные цифры работы загранотрядов Донского и Сталинградского фронтов в сумме с 1 августа по 15 октября 1942 года, т.е. за 2,5 месяца.
Учтите, именно в это время немцы прорвали наш фронт, войска отступают, часто беспорядочно, толпы беженцев, неразбериха.
Беженцы на дорогах
Итак, за этот период задержано заградотрядами НКВД и армейскими, 140755 военнослужащих. Из них 131094 человека направлены в свои части либо на новое формирование. 185 офицеров направлены в штрафные батальоны, 2776 сержантов и солдат – в штрафные роты, арестовано 3980 и расстреляно 1189 человек.
Т.е. расстреляно 0,84% задержанных, арестовано – 2,8%.
Кого арестовывали? Да подозрительных, конечно, например, выявленных диверсантов, командиров без документов и оружия, явных паникеров, распространявших слухи о том, что сопротивление бесполезно и т.п. И учтите – расстрелянные это не обязательно наши военнослужащие, это и вражеские агенты.
Но это данные по самым «провальному» и сложному периоду. В последствие работы для заградотрядов становилось все меньше, в основном они занимались выявлением солдат, без цели шатающихся в тылу, а также задержанием самовольщиков, нарушителей дисциплины. Ну и опять же диверсантами и разведчиками врага. Но вовсе не тем, чтобы «гнать дивизии пулеметами в атаку».
У меня как раз дед служил именно в НКВД, точнее он был к войскам наркомата прикомандирован. До форсировании Днепра служил в передовых частях, а после третьего ранения перевели в ближний тыл. Как подозреваю именно в службу охраны… он вообще о войне не любил рассказывать, как и многие фронтовики. Воевал он до 45-го, потом в 46-м на Западной Украине националистов погонял и даже в Москве отметился, когда там от бандитов город зачищали.
Глава 40. Знаменитые морские трофеи России, доставшиеся нашей стране по итогам ВОВ
Во многих книгах вершиной развития парусников называют клипера. Это не совсем так. Необычайно красивые корабли, клипера имели очень небольшую грузоподъемность, не более 1000 брутто-регистровых тонн (мера объема трюма, 1 БРТ равна чуть более кубометра). Соответственно выгодно перевозить на них было только очень ценный груз.
Вот и возили из Китая чай. Потому их и прозвали в Европе чайными клиперами. Вот только в Китае их звали иначе – опиумные, потому как туда они гнали эту отраву.
Возили клипера и золотоискателей в Клондайк, разные грузы. Но вообще выгодно возить на них можно было лишь срочные хорошо оплачиваемые грузы или таких же спешащих и готовых платить за скорость, но не за комфорт пассажиров. Причем линии должны были обеспечивать постоянство таких срочных грузов.
Барк «Крузенштерн», бывший «Падуя»
Поэтому, стоило открыться Суэцкому каналу, и звезда клиперов закатилась – теперь пароходы из Европы в Китай шли быстрее.
Но парусники не сдались. Появился следующий класс кораблей: винджаммеры. Преимущество их было в высокой грузоподъемности – более 2000 БРТ, при одновременной высокой скорости хода.
Эти корабли могли взять много груза и при этом не тратили угля, так что доставка обходилась дешевле по сравнению с пароходами. Водоизмещение винджаммеров перевалило 5000 тонн, количество мачт доходило до 5 и даже до 7, как на шхуне «Томас У. Лоусон».
Барк «Седов»
Кроме того, судовладельцы экономили на экипаже. Для примера, на пятимачтовом барке «Франс» с парусами управлялись всего 30 человек палубной команды. Это притом, что парусник имел вместимость 3780 БРТ, а площадь парусов достигала 4560 кв. м. Для облегчения работы с такелажем применялись ручные, паровые и даже электрические лебедки.
Мало того, чтобы еще больше сэкономить на командах, судовладельцы начали брать молодых моряков. Деньги им не платили вовсе или платили мизер, работали они за «харчи», зато получали хорошую практику и потом могли устроиться на хорошее место. Кстати, отсюда и пошел обычай посылать курсантов на практику на парусные корабли.
А еще винджаммеры работали на линиях, обеспечивающих им постоянную загрузку. Таких было два: в Чили за селитрой вокруг мыса Горн и в Австралию за шерстью и зерном. Кроме того, на австралийском маршруте корабли могли загружаться также рудами металлов в Индонезии, принадлежавшей тогда Нидерландам, или в Индокитае рисом.
Чилийский маршрут позволял брать кроме селитры медные и серебряные руды в Перу или зерно, мясо, шерсть и другие грузы в Аргентине.
За работу на чилийском маршруте винджаммеры получили еще одно название – капгорнеры. Преодолевать мыс Горн для парусников было крайне тяжело – иные по три месяца практически на месте стояли, не в силах одолеть штормовой ветер и волны. А сколько их потонуло в бурных антарктических водах!
Но винджаммеры оказались сильнее «неистовых пятидесятых». Капитан Роберт Хильгендорф за 20 лет 66 раз на «Летающих П» огибал мыс Горн, и ни разу не потратил на это более 10 дней. Пароходам требовалось гораздо больше времени на преодоление этого сложного маршрута.
Барк «Крузенштерн» – последний из бороздящих океан «Летающих П»
«Летающие П» – это винджаммеры немецкого судовладельца Фердинанда Лайеша. Все названия кораблей начинались на «П» – «Потози», «Поммерн», «Пассат», «Памир» и т.п. Легендарные корабли!
Винджаммеры были «королями» постоянных маршрутов до Второй Мировой и только после нее сошли со сцены. Что характерно, во время войны все парусники, оставшиеся в портах Третьего Рейха, остались без работы. Они стояли у пирсов, не имея возможности выйти в океан. Некоторые немцы использовали как склады, плавучие казармы, брандвахты. Барк «Коммодор Йонсен» (ставший позднее «Седовым») фрицами использовался как несамоходная баржа, на которой доставляли грузы для Вермахта по Балтийскому морю.
Сейчас во всем мире осталось всего 16 парусников класса винджаммер, из них только 2 действующих. Причем оба последних принадлежат нашей стране. Это барк «Седов», бывший «Magdalene Vinnen II», а потом «Kommodore Johnsen» ( кстати, он изображенный на отечественной 500-рублевой купюре) и барк «Крузенштерн», бывшая «Падуя» (из той самой серии «Летающих П»). Очень быстрые корабли для крупных парусников: «Крузенштерн» без машин способен разогнаться до 17 узлов, «Седов» до 18. Кстати, последний является четвертым по величине парусником в истории морского флота, а в настоящий момент занимает первое место.
Оба корабля достались нашей стране по репарациям из Германии. Да, строили не наши кораблестроители, но Россия – единственная страна, сумевшая сохранить оба корабля в идеальном виде. А ведь «Крузенштерн» спущен на воду в 1926 году, а «Седов» в 1921, т.е. корабля находятся в строю уже по 100 лет! В 60-х Минрыбхоз, которому тогда «Седов» принадлежал, планировало отправить корабль на слом, но его отстояли неравнодушные люди, среди которых можно назвать Романа Лазаревича Кармена, Тимура Гайдара, Аду Салтыкову. Парусник восстановили буквально из руин, от него тогда только корпус с рангоутом и остался, не считая переборок.
Кроме этих кораблей, СССР по репарации получил барк «Товарищ» (бывший «Горх Фок»). Это был специально построенный учебный корабль для Германского флота. К сожалению, парусник был приписан к порту Херсона и при разделе наследия СССР достался Украине, в которой уникальный корабль в кратчайшие сроки был приведен в плачевное состояние и затем недорого продан в Германию, где стал музейным кораблем. Ну, хоть на металл не разобрали – хоть это радует.
Тогда Украине достался еще фрегат «Херсонес», который тоже был успешно приведен незалежной республикой в состояние руины. К счастью, парусник оказался в Керчи и достался России, в которой его восстановили и ввели в строй.
Барк «Седов» на 500-рублевой купюре
Кроме этих кораблей из винджаммеров в составе флота Российской империи и СССР находился первый барк «Товарищ» (1892—1943, до 1923 г. — «Lauriston») , погибший во время Великой Отечественной войны и барк «Катанга», переоборудованный в 1922 году под жиротопный завод.
А вообще на сегодняшний день в мире из оставшихся винджаммеров, кроме российских кораблей, от причала никто больше не отходит: 8 превращены в морские музеи, 3 стали стационарными учебными судами, один ныне является штабом бойскаутов в столице Норвегии Осло. Оставшимся двум кораблям повезло куда меньше: четырехмачтовый барк «Мошулу» используется в Филадельфии в качестве плавучего ресторана, а барк «Оллертон» вообще стал складом в порту.
Так что, если вы хотите увидеть легендарные парусники, режущие своими форштевнями волны под полными парусами, то вам в Россию.