Современные модели настолько сложны, что без технической документации их ремонтировать невозможно. Получить необходимую документацию и программное обеспечение для считывания информации с двигателя реально лишь из официальных источников.
Ремонтировать снегоходы не учат нигде, поэтому хорошего специалиста придется либо переманить из другого сервиса, либо подготовить самим. Нужны люди с высшим образованием – ремонт снегоходов связан с обработкой специфической технической информации, а это сумеет человек образованный, знающий английский язык.
Ремонт прицепов к легковым автомобилям
Диагностика
Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов.
Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.Возможные неисправности прицепов к легковым авто:
– ощутимый люфт колеса;
– ослабление колесных болтов;
– ослабление гайки крепления подшипника;
– разрушение подшипника;
– люфт шара в замковом устройстве;
– попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;
– износ или деформация подвижных деталей замкового устройства;
– неэффективное торможение – износ накладок тормозных колодок;
– замасленные или мокрые накладки;
– нагрев тормозного барабана, подтормаживание – погнута или заедает тормозная тяга;
– попадание грязи в троса привода тормоза;
– не горит фонарь – перегорела лампочка;
– обрыв провода, нарушение контакта;
– перегорает предохранитель в тягаче – короткое замыкание в проводке.Обкатка нового прицепа
В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:
– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;
– за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;
– за креплением колес;
– за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;
– за состоянием сцепного устройства.
В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.
Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.Техническое обслуживание легких грузовых прицепов
В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:
– проверить затяжку всех резьбовых соединений;
– проверить регулировку подшипников ступиц колес;
– добавить смазку в колпачки ступиц колес;
– проверить крепление кузовных элементов к раме;
– проверить крепление амортизаторов (если имеются);
– проверить крепление подвески к раме;
– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов, проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;
– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;
– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.
Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости. Через каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо произвести работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:
– заменить смазку подшипников в ступицах колес ЛИТОЛ-24;
– проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес), ослабленные соединения подтянуть;
– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;
– произвести смазку узлов прицепа;
– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.
Замену смазки в ступицах колес следует производить в следующем порядке:
– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;
– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;
– заменить сальники внутренних подшипников;
– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;
– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;
– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.
Регулировка зазоров в подшипниках:
– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую сторону и в левую, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;
– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м).
– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.
При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы на новую.Техническое обслуживание прицепов “Тонар”
ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или 3 месяца эксплуатации прицепа:
– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;
– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.
ТО-2 выполняют с периодичностью 10 ООО км пробега или 6 месяцев эксплуатации прицепа:
– провести работы по ТО-1;
– проверить наличие трещин и коррозии и устранить их;
– подтянуть все резьбовые соединения;
– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;
– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;
– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;
– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;
– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.
Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:
– снять устройство управления с прицепа;
– полностью разобрать его и промыть в керосине;
– разрезать резцом по образующей втулки и извлечь их;
– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834 – 2 шт. до упора;
– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;
– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;
– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.
При правильной регулировке ручного тормоза, зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5–3 мм.
Для установки указанного зазора выполните следующие операции:
– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;
– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;
– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;
– затяните контргайку.
Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:
– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;
– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;
– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;
– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;
– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от проворачивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;
– затяните контргайки;
– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.
Для замены тормозных колодок:
– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20 х 1,5 самостопо-рящуюся);
– снимите колесо и защитный колпачок;
– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;
– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;
– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);
– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более 0,5 мм) рисками подлежат замене;
– загрязненные тормозные накладки очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;
– смажьте тросы;
– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;
– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;
– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;
– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;
– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;
– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);