гамме тиражом более 1,1 миллиона. И 6 апреля, в день отлета президента в долгожданный вояж, марка поступила в продажу. Конфликт был исчерпан.
Остается добавить, что «Розовая Гронки» – желанная для коллекционеров марка. Популярный всемирный каталог «Скотт» оценивает ее в 1500 долларов за чистую и 2250 за прошедшую почту на конверте в день выпуска[3].
В одной из предыдущих глав я рассказал о марке экспресс-почты Доминиканской Республики 1920 года, на рисунке которой у самолета полностью отсутствует задняя часть фюзеляжа. Таких случаев, когда у аэропланов что-то не так или у них что-то отсутствует, хватит на целый авиационный парад.
Канада, 1987 г. Вообще нет двигателей
Новая Гвинея, 1935 г. Совсем нет пропеллера
Новая Гвинея, 1935 год. Было издано несколько марок с одинаковым рисунком: самолет летит… совсем без пропеллера.
Канада, 1987 год. Лайнер в полете вообще без двигателей.
Дагомея, 1974 г. Двигатели разместили на крыльях как придется
Дагомея, 1974 год. Выпуск к 100-летию Всемирного почтового союза. Здесь двигатели у летательного аппарата есть, но лучше бы их совсем не было! Они так несуразно и криво размещены художником на крыльях бедняги-самолета, что невольно приходит понимание: лайнер-то, наверное, делали на скорую руку…
Македония, 2012 г. На первой марке потеряли букву в названии страны, на второй – часть хвостового оперения
Македония, 2012 год. В серии сразу две ошибки. На одной миниатюре утерян вертикальный стабилизатор самолета, а на второй с конструкцией как будто все в порядке, но есть вопиющая грамматическая ошибка в названии страны: «Макдониja» вместо «Македониja».
Франция, 1936 г. «Моноплан над Парижем», Доминиканская Республика, 1930 г., СССР, 1934 и 1969 гг. Все самолеты «хромые» – нет костылей
Франция, 1936 год. На всех начальных марках серии у аэроплана тоже отрезана часть хвостового оперения. В этой серии мы опять сталкиваемся с творчеством плодовитого и, без сомнения, великого французского гравера Пьера Гандона. И видим, что мастеру было у кого поучиться. Отец Пьера, Гастон Гандон, был мастером в Парижском институте гравюры и создал ряд французских марок. В том числе знаменитую – благодаря изяществу рисунка и огромному по тем временам номиналу – 50-франковку с полосатым фоном 1936 года «Моноплан над Парижем». Конечно, на этой красивейшей марке ошибка не такая уж вопиющая, но все-таки костыля, уже изрядно поднадоевшего читателям этой книги, у самолета нет. Как нет его на каждой из пяти марок СССР в серии «Авиапочта 1923–1933» выпуска 1934 года (одну из них я называл ранее), на знаке почтовой оплаты Доминиканской Республики 1930 года, на 10-копеечной марке СССР 1969 года и на массе других.
Сен-Пьер и Микелон, 1966 г. Марку можно назвать просто: «В ожидании катастрофы». Судя по траектории лайнера, через секунду он врежется в землю
Очень интересен и почти неизвестен рядовым филателистам непочтовый выпуск 1913 года, марка встречается редко и содержит в основе сюжета большой ляп.
Суть в том, что до Первой мировой войны остров Новая Гвинея контролировался тремя европейскими державами – Германией, Великобританией и Нидерландами. В 1913 году они стали планировать совместную экспедицию в Новую Гвинею с целью исследования и составления карты внутренней части острова с помощью дирижабля. Однако голландцы отказались от проекта в самом его начале. Тем не менее немцы и англичане продолжили планировать экспедицию. Рейс был перенесен на 1914 год. Собрали немецко-британский экипаж дирижабля с учеными от обеих стран. Командиром должен был стать немецкий лейтенант Пауль Гретц, первым пересекший Африку на автомобиле.
Что касается финансовой поддержки экспедиции, то в июле 1913 года напечатали марки. Они не предназначались для оплаты почтовых отправлений и продавались как благотворительные с целью сбора средств на полет. Но могли наклеиваться на конверты «для красоты и интереса» рядом с обязательными почтовыми марками. Разумеется, эти «марки экспедиции», попавшие на письма, гораздо ценнее для собирателей, чем обычные.
Непочтовые марки – обобщенное название марок, не являющихся знаками почтовой оплаты: например, виньетки, рекламные марки, гербовые, благотворительные и так далее. В отдельных случаях непочтовые марки используются в качестве почтовых. Как пример, РСФСР, 1918 год: сберегательные дореволюционные марки и контрольные марки использовались в качестве почтовых сначала по номинальной стоимости, а затем с условными переоценками 1 копейка = 1 рубль и 250 рублей за одну марку независимо от ее номинала.
Позднее о путешествии в Новую Гвинею писали: «Хотя не было никаких технических причин, по которым этот проект не мог быть успешным, экспедиция не состоялась». Не было технических причин… Да обратились бы к филателистам, они бы сразу сказали: «Ребята, вы никуда не полетите, потому что на вашем дирижабле летать нельзя!» В самом деле, на марке изображен странный дирижабль, похожий на первые конструкции LZ. Но у него почему-то нет ни двигателей, ни гондолы, ни вообще какого-либо оборудования – одна сигарообразная оболочка. Где же находиться людям и технике – внутри пузыря, что ли? В 1978 году в ФРГ выпустили почтовую миниатюру с изображением однотипного по форме дирижабля LZ-1. Вот здесь показали все что нужно.
Немецко-британская объединенная марка экспедиции в Новую Гвинею, 1913 г. Редкая непочтовая миниатюра. Но такой дирижабль летать не может!
ФРГ, 1978 г. Правильное изображение дирижабля LZ того же типа, что парит в небе Новой Гвинеи «без руля и без ветрил»
СССР, 1991 г. Дирижабль N-1 «Норвегия» прилетал в окрестности Ленинграда в 1926 году, а на марке дата 1923
Судя по рисунку советской марки 1991 года, на ней запечатлен эпизод конца апреля 1926 года, когда самый совершенный на тот момент воздушный корабль полужесткой системы – дирижабль N-1 «Норвегия» – по пути на Северный полюс сделал остановку в Гатчине под Ленинградом. Вполне возможно, что пролетал он и над стрелкой Васильевского острова, нарисованной на марке. Однако дата на почтовой миниатюре стоит «1923». Если художник дирижабельной серии Рим Стрельников хотел отразить время закладки дирижабля, то причем тут город в СССР? Кстати, в справочниках датой рождения N-1 «Норвегия» указывается весна 1926 года, когда строительство было закончено и прошли ходовые испытания[29].
СССР, 1976 г. Справа марка с пропуском цвета
В завершение главы показываю две из тысяч существующих ошибок полиграфии. На одной из марок пропущен цвет, подобных бракованных почтовых миниатюр всех стран мира на филателистическом рынке великое множество, и перечисление их в популярной книге было бы однообразным и потому скучным. Иное дело – отношение филателистов. Некоторые платят большие деньги за таких уродцев. Притом не особо разбираясь, попала марка с настоящим пропуском цвета на филрынок через почтовые окошки или ее просто умыкнули в удобный момент из типографии с целью наживы, принудительно не завершив процесс печатания. На другой иллюстрации показан наглядный пример пропуска перфорации, я выбрал красивый квартблок с сайта Russia-Stamps[30]. Такие экземпляры ценны в филателистическом отношении, а происхождение их чаще всего вполне легально. Ведь, даже усмотрев подобный брак, листы с пропуском одного или нескольких, что бывало редко, рядов перфорации выпускали в почтовое обращение. Вероятно, посчитав, что дополнительное перфорирование обойдется дорого.
Чаще всего пропуски перфорации возникали при линейных зубцовках, когда ряды проколов наносились не сразу на весь лист, как, например, при рамочной перфорации, а последовательно по одному друг за другом. Так легче всего где-то пропустить прогон.
СССР, 1934 г. Пропуск вертикального ряда перфорации
Федот, да не тот
Как Ньюфаундленд подластился
В 1897 году вышла марка Ньюфаундленда номиналом 2 цента с портретом англо-итальянского мореплавателя Джона Кабота (около 1450–1499 или позже) в честь 400-летия открытия острова, заливов и проливов. Кстати, эти открытия позднее позволили Англии предъявить права на Северную Америку. Ныне все филателисты уверены, что на самом деле на миниатюре изображен его сын Себастьян Кабот (1476–1557), сопровождавший отца во время второго плавания.
Ньюфаундленд, 1897 г. Не Джон, а Себастьян Кабот. В последние годы каталоги тоже засомневались, Джон ли изображен? Справа – фрагмент страницы «Скотта» [3]
Подобный пассаж приключился с почтой Австралии, которая в 1947 году к 150-летию города Ньюкасл издала марку стоимостью 2,5 пенса с портретом Джона Шортленда (1739–1803), английского морского офицера, открывшего реку Хантер, в устье которой построили город. Но на рисунке оказался портрет отца, тоже Джона, в Австралии не бывавшего.
Австралия, 1947 г. Не Джон Шортленд, а его отец
Сахарская Арабская Демократическая Республика, 1990 г. Считается, что марка не была в реальном почтовом обращении; Венгрия, 1991 г. Здесь все ясно: это Себастьян
Ньюфаундленд, 1876 и 1880 гг. Тюлень с лапами и ластами. Первая из марок издана с просечкой
А вот в другом случае издатели марок Ньюфаундленда были полностью оправданы, и Федот оказался тем, кем надо. В 1865, 1868 и 1876 годах на острове выпускали в разных цветах красивую 5-центовую марку с изображением тюленя; как сообщали каталоги, это был тюлень обыкновенный – Phoca vitulina[3]. Но все, кто видел эти марки, восклицали, что животное изображено как раз очень даже необыкновенное, с когтистыми лапами вместо ласт! Дошло до того, что в 1880 году миниатюру изменили и переиздали уже в правильном виде: «тюлень с ластами».
Но выяснилось, что художник – а марки печатались, разумеется, не на месте, а на материке, – если и не побывал на Ньюфаундленде, то уж фотографии с острова при работе над сюжетом перед собой имел! В 1920-х годах автор был реабилитирован, о чем написал И. Я. Левитас в книге «И серьезно, и курьезно»: «Оказалось, что на Ньюфаундленде существует порода больших серых тюленей с передними лапами»[28].