24.
Однако сделать этого маршал так и не успел.
В декабре 1931 года М. Н. Тухачевский направил И. В. Сталину докладную записку, посвященную производству авиамото– и парашютных десантов. В ней, стремясь привлечь внимание высшего руководства страны к новому и, по его убеждению, чрезвычайно перспективному делу, он подробно доложил об итогах сентябрьских маневров ЛВО 1930 года, учений УВО и ЛВО в сентябре 1931 года, в ходе которых применялись авиамото– и парашютные десанты. Одновременно М. Н. Тухачевский, пристально следивший за всеми веяниями и новшествами в области военного дела не только в стране, но и в мире, обращал внимание на интересный, по его мнению, опыт проведения воздушных десантов в зарубежных армиях, который, очевидно, мог быть заимствован для дальнейшего использования в РККА.
«Вопрос этот приобретает исключительное значение. Многие операции можно будет разыграть совершенно по-новому», – убеждал М. Н. Тухачевский И. В. Сталина, доказывая, что «для лучшей подготовки авиамото– и парашютных десантов, конечно, необходима штатная опытная единица, которой пока нет».
В 1932 году Реввоенсовет СССР постановил перевести авиамотодесантный отряд ЛВО на штаты бригады25.
Докладная записка М. Н. Тухачевского И. В. Сталину, хранящаяся в Российском государственном архиве социально-политической истории, предлагается вниманию читателей26.
Направляю Вам краткий материал по производству авиамотодесантов и парашютных десантов на маневрах в ЛВО и УВО. Материалкрайне интересный ибо он показывает на полную возможность применения авиамотодесантов в больших размерах.
Вопрос этот приобретает исключительное значение. Многие операции можно будет разыграть совершенно по-новому. С овладением авиамотодесантым делом можно будет срывать и мобилизационные, и оперативные, и снабженческие перевозки противника.
По имеющимся сведениям, армии капиталистических стран усиленно занимаются авиадесантами.
Французы на маневрах на Эне в 1931 году дважды высаживали авиа десант, для чего ими был использован коммерческий самолет большого тоннажа Д. В. 70. Авиадесанты по выполнении ими боевых задач были взяты тем же самолетом для обратной переброски.
В армии САСШ проделано несколько опытов применения авиационных десантов. В районе Панамского канала переброшена арт. батарея в составе четырех 3 дм. пушек с обслуживающим персоналом на расстояние 240 клм. На Гавайских островах была произведена другая крайне интересная авиадесантная операция – переброска на самолетах крупного авиационного соединения со всеми людьми и материальной частью (палатки, оборудование аэродрома, радиостанция, продовольствие, горючее и т. п.). Имели место несколько случаев применения авиадесантов во время воздушных маневров для защиты отдельных пунктов на Гавайях.
В Италии также отмечаются случаи применения авиадесантов, например, с самолета Капрони-73 сбрасывался парашютный десант в количестве 12 бойцов с задачей взрыва мостов.
Мы приступили к первым опытам в 1929 г. и к настоящему времени произвели ряд авиадесантных перебросок относительно крупных авиамото– и парашютных отрядов.
В 1930 г. на маневрах Ленинградского Военного Округа при применении авиамотодесанта было переброшено:
1. Бойцов – 197 чел.
2. Пушек ДРП – 10 шт.
3. Легких пулеметов – 69 – //-
4. Винтовок – 98 – //-
5. Винт. патрон холостых – 16.000 —
6. Артснарядов – 150 – //-
7. Взрыввеществ – 1.500 кгр.
8. Радиостанций – 5 шт.
9. Автомобилей Форд – 21 – //-
10. Мотоциклов – 20 – //-
11. Самокатов – 46 – //-
Переброска была совершена в 2 рейса 10-ю самолетами ТБI и 7-ю Ю. Г. (всего 17 самолетов Х 2).
В 1931 г. на маневрах Украинского Военного Округа был использован авиадесантный отряд Ленинградского Военного Округа. Был высажен авиамотопарашютный десант в составе:
1. Бойцов – 72 чел.
2. Пушек ДРП – 4 шт.
3. Пулеметов станковых – 3 – //-
4. Пулеметов легких – 14 – //-
5. Автомобилей Форд – 12 – //-
Для переброски всего десанта потребовалось 16 самолетов: АНТ-9 —
3 самолета, ТБI – 13 самолетов. Переброска совершена в 1 рейс на расстояние 200 клм.
На Ленинградских маневрах 1931 г. был также применен авиа-мото– и парашютный десанты, но в меньшем размере из-за неблагоприятных метеорологических условий и недостатка материальной части.
Для лучшей подготовки авиамото– и парашютных десантов, конечно, необходима штатная опытная единица, которой пока нет.
С коммунистическим приветом
Подпись
(Тухачевский)
Отп. в 2 экз.
№ 1 т. Сталину
№ 2 в дело
МАТЕРИАЛЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВИАМОТОДЕСАНТОВ И ПАРАШЮТНЫХ ДЕСАНТОВ
1. О действиях авиамотодесанта на маневрах Ленинградского Военного округа в сентябре 1930 года – 1–10 сс.
2. О действиях авиамото– и парашютного десанта на маневрах Украинского Военного Округа в сентябре 1931 года – 11–14 сс.
3. О действиях авиамото– и парашютного десанта на маневрах Ленинградского Военного Округа в сентябре 1931 года – 15–19 сс.
4. О военном применении коммерческого самолета на маневрах во Франции – 20–21 сс.
5. О переброске по воздуху артиллерии и авиационных тылов в Америке – 22–23 сс.
6. Альбом работ Конструкторского Бюро тов. Гроховского, работающего в области авиамотопарашютных десантов. (не публикуется)
ДЕЙСТВИЯ АВИАМОТОДЕСАНТА 3.9.30 Г. НА ОКРУЖНЫХ МАНЕВРАХ ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
Включение десанта в замысел маневров
Обстановка окружных маневров ставила красную сторону, меньшую по численности, но частично моторизованную и богатую авиацией, перед необходимостью не допустить сосредоточения синей стороны, обладавшей значительным перевесом в силах, в частности, прервать железнодорожную перевозку стрелковой дивизии и трех артполков и, выгадав время – разбить меньшую по численности синюю группу.
Перехват железной дороги Луга – Гатчина и Батецкая – Детское на рубеже реки Оредеж и был возложен на авиамотодесант, для чего во избежание напрасных аварий в районе ст. Сиверская вне плана и с сохранением возможностей тайны, создана крупная посадочная площадка, способная принять тяжелые самолеты типа ТБI. Задача десанта – разрушением ж. д. мостов через р. Оредеж и далее на юг заставить противника выгружать эшелоны в поле и на мелких промежуточных станциях, чем задержать сосредоточение Синей стороны минимум на полутора-двое суток.
Приложение № 1. Схема.
Организация и формирование десантного отряда.
В основу организации отряда были положены принципы:
а. чрезвычайной подвижности;
б. высокой огневой насыщенности;
в. качественного подбора личного состава;
г. оперативной и тактической самостоятельности.
На окончательную оргформу решающее влияние оказали наличие автосредств в округе и количество могущего быть примененными самолетов типа ТБI и ЮГ.
22 и 23 августа был сформирован в Ленинграде «Особый отряд» в составе 17 чел. начсостава и красноармейцев, 10 орудий ДРП, 69 пулеметов Д, 98 винтовок, 1.565 кг. взрывчатых веществ, 5 раций, 1 автосигнального поста, 1 танкетки К-Л, 28 легковых Фордов, 12 мотоциклов с коляской, 8 мотоциклов без коляски и 60 складных самокатов.
Автосредства выделены из всех частей округа; личный состав из 11-й стрелковой, 2-й артиллерийской дивизий, частей ОГПУ, 19-го саперного батальона и 2-го автомотобатальона. Запас горючего на каждую машину в среднем на 300 км. Личный состав снабжен сухим пайком (консервы, хлеб, сахар) на 3 суток.
Огнеприпасы (для маневров) – 16.000 холостых винтпатронов и 150 холостых выстрелов (по 15 на орудие).
Авиационные средства.
Для переброски десанта выделены 55 и 57 авиаэскадрилии ВВС ЛВО и 51 авиаэскадрилия МВО, что с самолетами, находящимися в распоряжении ОСТЕХБЮРО, составило 10 ТБI и 7 ЮГ вместо предполагавшихся 14 ТБI и 8 ЮГ. Это заставило уменьшить численность фактически перебрасываемого по воздуху состава на 7 Фордов и 16 самокатов. В силу позднего прибытия танкетки К-Д ОСТЕХБЮРО не успело ее приспособить к подъему, хотя это и является вполне возможным. Неподнятые на воздух части отряда переброшены в ночь с 2 на 3 сентября на ст. Сиверская по железной дороге.
Для связи со Штабом Красной стороны и подразделений отряда со штабом отряда выделен самолет от 21 авиаотряда.
Подготовка десанта.
Материальная часть – самолеты и автомашины, подготовлялись к подъему по чертежам и мастерами ОСТЕХБЮРО на комендантском аэродроме. Самолет ТБI поднимает легковой Форд, несколько приспособленный (снимается стекло, верх, на время подвески снимаются задние колеса), самолет ЮГ – поднимает 2 мотоцикла с коляской. Складные самокаты, подрывное имущество, орудие, люди помещаются в кабинах.
Тренировка подвески и открепления, проведенная на аэродроме, давала около 50 минут на подвеску и 4–5 минут на отцепку.
Состав отряда 4–5 дней обучался погрузке и разгрузке, проводил пробные полеты, поездки с решением тактических задач, изучал ручной пулемет Д и работу подрывным имуществом, обращению с автомашинами и орудиями ДРП.
1-Й ЭТАП МАНЕВРОВ
Задание.
Сосредоточившись на Комендантском аэродроме к 19 часам 2.9.30, отряд поступил в подчинение командования Красной стороны, от которого получил боевую задачу (вылет в 4 часа, захват посадочной площадки Сиверская, высадка, овладение станцией Сиверская, взрыв ж. д. моста, входных и выходных стрелок и водокачки; захват и взрыв ж. д. моста через реку Оредеж у ст. Вырицы; к вечеру 3.9 атака с юга Гатчино для действия 4-й кав. бригаде, наступающей на Гатчино с северо-востока; далее, отход к западу от шоссе Луга – Гатчино и партизанские действия против колонн 4-й т.с.п., высадившихся из эшелонов и следующих на Гатчино походным порядком.