На приборных досках у места механика-водителя и радиста были установлены контрольные лампочки, сигнализировавшие о пожаре в моторном отделении.
Предлагаемое читателю описание конструкции танка «Маус» в основном составлено по материалам отчета НИБТ Полигона ГБТУ ВС «Сверхтяжелый немецкий танк «Maus». В связи с этим будет не лишним привести здесь точку зрения советских специалистов об этой машине. Поскольку отчет касался только конструкции танка (никакие испытания не проводились по причине отсутствия ряда узлов и агрегатов), то и выводы затрагивают только этот аспект. Не лишним будет напомнить также, что стилистика и орфография документа оставлены без изменений.
«Немецкий танк Maus по своему весу и габаритам является первым в мировом танкостроении образцом сверхтяжелого танка и представляет интерес как по самой идее, так и по конструктивному выполнению основных узлов и агрегатов.
«Маус» 205/2 на полигоне в Бёблингене
Сравнительные размеры танков Maus и Pz.V Panther
К характерным особенностям танка Maus относятся:
I. По компоновке и общему устройству.
1. Компоновка танка отличается от обычно принятой на современных образцах, главным образом, расположением силовой установки.
Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.
Другие отделения танка расположены по общепринятой схеме для танков с задним расположением трансмиссии.
2. Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.
На всех этапах испытаний и первый и второй (на фото вверху и в центре) прототипы «Мауса» сопровождались инженерами фирмы Porsche. Несколько раз на них присутствовал и сам Ф. Порше (на фото снизу — стоит в «Швиммвагене»)
II. По конструкции корпуса и башни.
1. Корпус танка сварной и состоит из броневых листов толщиной от 40 до 200 мм.
Если сравнить толщину брони танка Maus с толщиной брони других современных танков весом 50 — 70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка Maus его весу.
Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.
2. В распределении толщины брони по частям корпуса немцы на этом образце отошли от принятых ранее принципов.
Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5 — 0,6 на танке Maus реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка Maus заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.
3. Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов.
Корпус имеет нижний лобовой лист под углом только 35° и бортовые вертикальные листы.
Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные.
4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные.
Для усиления шиповых соединений применены цилиндрические шпонки (имеются в виду штифты — Прим. автора), вставленные в стыки.
6. Броня корпуса и башни гомогенная средней твердости (Нв = 3,4…4,2) с повышенным содержанием углерода (0,30 — 0,45), высоколегированная.
7. Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шариковой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и 6 горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.
Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.
Сравнительные размеры танков Maus и Tiger II
Башня «Мауса» крупным планом. Хорошо видны штифты, соединяющие бортовой и лобовой листы
III. По вооружению.
1. Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличила огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.
2. Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и тем же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.
3. Применение дальномера облегчает определение дистанций и заслуживает внимания.
IV. По силовой установке.
1. На танке установлен авиационный двигатель ОВ-603А2, приспособленный для работы в танке.
2. Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения. Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечивало компактность системы охлаждения.
3. Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.
4. Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.
5. Для конструкторов отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих агрегатов и деталей:
а) двухступенчатого вентилятора;
б) пароотделителя;
в) крыльчаток водяных насосов;
г) гидромуфты привода нагнетателя;
д) воздухоотделителя системы подачи топлива;
е) приспособления для регулирования секций насоса на равномерность подачи топлива.
Погрузка танка 205/1 на платформы для отправки в Куммерсдорф. Октябрь 1944 года
Оба опытных образца на хранении в Куммерсдорфе. 1945 год
V. По трансмиссии.
Электромеханическая трансмиссия танка Maus отличается как по схеме, так и по конструктивному выполнению отдельных узлов и агрегатов от известных нам трансмиссий СУ «Фердинанд», Т-23 и отечественного танка ЭКВ.
К особенностям электрической части трансмиссии танка Maus относятся:
1. Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.
2. Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.
3. Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов помимо основной задачи — питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.
4. Хорошо продуманная система воздушного охлаждения электромашин трансмиссии.
5. Наличие генератора-возбудителя, обеспечившее независимость возбуждения главных генераторов и электродвигателей от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
6. Применение потенциометрической схемы включения контроллера, обусловившее большую плавность изменения тока возбуждения, а следовательно, магнитного потока и напряжения генератора.
7. Приспособленность системы к питанию электродвигателей одного танка от генератора другого.
8. Наличие аппаратуры автоматической защиты электродвигателей от перегрузок.
9. Применение системы управления, выполненной по схеме Леонард, дающей следующие преимущества:
а) широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях;
б) отсутствие потерь в реостатах при пуске в ход и реверсировании электродвигателей;
и) легкое управление запуском, торможением и реверсированием.
10. Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.
11. Сравнительная простота коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления тяговыми электродвигателями, полученная за счет применения реверсирования путем переключения концов обмотки независимого возбуждения генератора, а не переключением в главных цепях, как это осуществлено в других системах.
Особенности механической части трансмиссии.
1. Компактность агрегатов, особенно бортовой передачи (при передаточном отношении 25,446).
2. Широкое использование самоустановки шестерен путем применения сферических роликоподшипников.
3. Применение циркуляционной смазки с «сухим картером» и фильтрацией масла в гитаре.
4. Резко выраженная коррекция зубьев шестерен в целях повышения их износоустойчивости и выравнивания износоустойчивости шестерен сопряженной пары.
5. Обшивка неподвижных, нажимных дисков тормозов специальной металлизированной спекающейся массой.
6. Интенсификация охлаждения дисковых тормозов за счет введения радиальных каналов во вращающемся диске тормоза, благодаря чему увеличена поверхность охлаждения и обеспечена циркуляция воздуха.
7. Применение резервных (по длине) сателлитов в бортовой передаче, обеспечившее более равномерное распределение усилий по длине зуба.
8. Жесткая конструкция водил.
Первый прототип «Мауса» (205/1), обнаруженный частями Красной Армии на Куммерсдорфском полигоне. Идет подготовка к эвакуации танка. Судя по положению тросов, советские специалисты готовятся свалить балластную башню на землю.
VI. По ходовой части.
1. Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.
Очевидно, такое решение вопроса подрессоривания было вынужденным, т. к. все другие танки того периода имели торсионную подвеску и такого типа подвеска не могла дать никаких преимуществ.