В качестве дополнительного снаряжения потребуются закрепленная сбоку на балке скоба для троса якоря и держатель для удочки – короткая пластиковая трубка, привязанная к креслу.
Каркас лодки крепят веревками к камере. Но если хорошо накачать камеру, она крепко зажимает коробку и делает конструкцию монолитной. Хотя перестраховка в виде веревки не помешает. Несомненно, не будет лишним и спасательный жилет – даже если вы собираетесь плавать в тихих водах и в самых мелких местах.
Такая маленькая, юркая лодочка очень удобна. Крепление барашковыми гайками позволяет легко ее разобрать. В нерабочем состоянии все мелкие детали убирают в аккумуляторный ящик, а для остальных можно сшить чехол.
Сколько на свете существует рыбаков, столько и сделанных ими плавательных средств, основная задача которых – создать хотя бы минимальный комфорт при ловле рыбы. К тому же они должны иметь минимальную массу и размер в сложенном состоянии.
Этим условиям вполне удовлетворяют камеры от автомобильных колес.
Вот один из вариантов плотика для рыбной ловли (рис. 95). В его основании – три автомобильные камеры, состыкованные с помощью хлопчатобумажных или капроновых ремней, и три деревянных лонжерона, представляющие собой проолифленные и дважды покрытые алкидной эмалью деревянные рейки круглого сечения диаметром 50 мм. Длина их выбирается такой, чтобы каждую из камер можно было закреплять на лонжеронах по меньшей мере в двух точках. Друг с другом лонжероны стыкуются с помощью дюралюминиевого тройника и болтов с гайками.
Сиденье рыболова представляет собой дюралюминиевую раму с натянутой на нее парусиной или тентовой тканью. Желательно, чтобы каркас сиденья был складным – это значительно облачает транспортировку плотика по суше.
Сборка плавсредства, равно как и его разборка, занимает около получаса. Все три камеры (разумеется, туго скатанные) вместе с сиденьем и ремнями легко размещаются в обычном рюкзаке.
Весьма интересен привод этого плотика. Это не шест, не весло, не винт, а… ласты. Да, обычные резиновые ласты, которые можно приобрести в любом спортивном магазине; Закрепленные на рычагах из дюралюминиевых труб, как показано на рис. 95, б, ласты приводятся в возвратно-колебательное движение руками рыболова (одновременно или попеременно – по желанию) и позволяют плотику достаточно уверенно двигаться вперед. Повороты осуществляются также с помощью этого оригинального и почти бесшумного движителя.
Рис. 95. Трехкамерный плотик с ластовым движителем: а – конструкция плотика; б – конструкция движителя. 1 – рычаг привода ластового движителя (дюралюминиевая труба ∅ 30 мм); 2 – спинка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 3 – хомут крепления рычага ластового движителя (изогнутая резьбовая шпилька М6); 4 – облицовка рукоятки (отрезок резинового или пластикового шланга); 5 – рамка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 6 – левый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 7 – передняя камера-поплавок; 8 – передний лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 9 – фигурные пластины (дюралюминиевая полоса толщиной 3 мм); 10 – хлопчатобумажные или капроновые ремни; 11 – правый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 12 – тройник (сварен из тонкостенных дюралюминиевых или стальных труб с внутренним диаметром 50 мм); 13 – переходник (листовой дюралюминий толщиной 1,5 мм); 14 – задний поплавок; 15 – ласт; 16 – шарнир рычага привода ластового движители (отрезок трубы с внутренним диаметром 50 мм)
Другая конструкция плотика рыболова и попроще, и полегче, чем первая (рис. 96, а). Его основу составляют две камеры, объединенные с помощью раскладного сиденья особой конструкции, рама которого имеет удлиненные ножки. Именно к ним и прибинтовываются обе камеры. Для рамы требуются трубы диаметром 22 мм. Соединяются они с помощью болтов М5 и гаек. Сиденье выкраивается из брезента или тентовой ткани. Транспортировать такой плотик также рекомендуется в рюкзаке. При этом туго скатанные камеры и ремни располагаются внутри последнего, а полурамы сиденья – снаружи, для чего к тыльной части рюкзака нужно пришить ремешки. Привести такой легкий плотик в движение легко с помощью пары гребков или байдарочного весла.
Рис. 96. Простой двухкамерный плотик: а – общий вид; б – крепление рамок сиденья к рюкзаку; 1 – камеры; 2 – брезентовые ремни; 3 – рамки сиденья; 4 – сиденье из брезента или тентовой ткани; 5 – шнуровка
ʷ
Далеко не все любители водных путешествий предпочитают уютный комфорт пассажирского теплохода. Тем, кому не хватает адреналина в крови, больше по вкусу поход на байдарках или сплав по рекам на плотах. При этом классический деревянный плот далеко не так надежен и удобен, как кажется.
Самое широкое распространение получили плавательные средства, основанием которых служат резиновые камеры, наполненные воздухом. Они не только пригодны для плавания по рекам различной сложности, но и с успехом могут конкурировать с деревянными плотами ввиду целого ряда преимуществ. При сооружении таких плотов значительно сокращается время на их постройку, они долго сохраняют запас плавучести (деревянные плоты, как известно, в процессе сплава впитывают воду), отличаются небольшим собственным весом, незначительной осадкой и легкостью управления.
Для постройки надувного плота не требуется строевой лес, как известно представляющий большую ценность.
В описанных выше рыбацких лодочках использовано по 2–3 компактно соединенных камеры. Но при постройке плота часто обнаруживается, что занимаемая камерами площадь значительно меньше необходимой для размещения людей, груза и управления. В таких случаях камеры рассредоточивают, закрепляя на каркасе.
Каркасные плоты бывают двух видов: с плоской рамой и сплошным настилом (воздушные емкости крепятся в этом случае под каркасом) и с ячеистым каркасом (баллоны вкладываются и закрепляются внутри отверстий на определенном уровне). Управление плотом осуществляется с помощью гребей[26], установленных на П-образных подгребицах. Таким образом, основные части каркасного плота: рама, подгребицы, настил и надувные емкости. Каркас может быть деревянным или металлическим, но в любом случае эти плоты значительно легче и маневреннее цельнодеревянных, обладают большей плавучестью и широкими тактическими возможностями на сплаве.
Несмотря на то что грузоподъемность камер во время плавания остается постоянной, всегда нужно иметь достаточный запас плавучести на случай прокола одной, а может быть, и двух камер сразу.
Как видно из таблицы 5, приведенной в Приложении, основной интерес для строительства больших плотов представляют колесные камеры грузовых автомобилей. При расчете грузоподъемности плота надо учитывать вес не только экипажа и груза, но и всех надводных сооружений.
Размеры каркасных плотов первоначально совпадали с размерами деревянных и в основном равнялись (2–3)×(6–8) м. Постепенно плоты стали уменьшаться, и сейчас наиболее распространенные конструкции имеют размеры (2–2,5)×(5–6) м. Отношение ширины к длине у надувных плотов, в отличие от деревянных, равно 1:2,5, а не 1:3.
Плот с мягким настилом и различными камерами. Особенностью этого плота является возможность изменять конфигурацию камер, что весьма желательно при прохождении сложных речных маршрутов. Деревянная рама плота связывается из продольных элементов – лонжеронов и поперечных – траверс (рис. 97). Для лонжеронов используются сухие лесины толщиной в комле 10–15 см, а для траверс – жерди толщиной до 8 см. Для прочности, особенно при сетчатом или поперечном настиле, лонжероны можно делать двойными и устанавливать раскосы.
Узлы рамы и подгребицы лучше всего крепить скрутками из двойной мягкой проволоки диаметром 2–3 мм. В скрутке должно быть не более 2–3 витков. Для этого концы лонжеронов и траверс, а также элементов подгребиц должны взаимно выступать не менее чем на 10 см. Однако для того, чтобы плот можно было легко разобрать для обноса препятствия, а также при перестройке плотов в катамараны и наоборот скрутки целесообразно делать из капроновой ленты или шнура сечением 10–15 мм².
Рис. 97. Камерный плот с деревянным каркасом и различными камерами: Виды камер: 1 – автомобильные; 2 – автомобильные сжатые; 3 – овалообразные; 4 – плоские
Подгребица – это звено плота, через которое передается движущая сила, приложенная к гребям. Она должна быть прочной, жесткой и удобной в работе. Подгребицы для плота лучше делать вилочными (М – или Н-образной формы), поскольку штыревые (по типу лодочных уключин) не позволяют в сложных условиях быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее обратно. Расстояние между зубцами такой вилки (т. е. стойками подгребицы) зависит от ширины опорной части греби (при крайнем боковом положении лопасти ручка греби должна примерно на 40 см не доходить до борта плота). Подушку подгребицы крепят на такой высоте, чтобы рукоятка греби была на уровне груди гребца – это позволяет ему эффективно использовать свою силу. Для того чтобы гребь при ударах плота о воду не вылетала вверх-вперед, на подгребице желательно закреплять веревку-накладку или какой-либо другой элемент. При этом закрепление должно быть выполнено таким образом, чтобы его можно было легко снять, например, веревку привязывают с одной стороны жестко, а с другой стороны – на бантик.
Настил такого плота можно делать из траловой сети, сетки, сплетенной из капронового шнура или сшитой из парашютных строп, капронового материала, а также из тонких жердочек. Ячейки сетки не должны быть больше 50×50 мм. При сплаве по сложным рекам настил из капронового материала, даже с отверстиями, не рекомендуется, поскольку большая парусность при крене снижает остойчивость и затрудняет всплытие плота после нырков.