Ну и если уж затронули тему, стоит отметить, что Союз в эти годы был одним из главных — даже немного странно это звучит — производителей и экспортеров холодильников, которые поставлялись более чем в 50 стран мира. Ежегодно в СССР собиралось пять–шесть миллионов охлаждающих ящиков, из которых порядка миллиона уходило за рубеж. Продукция советских заводов ценилась за низкую цену при высокой надежности и низком энергопотреблении. Такая вот короткая историческая ремарка для тех, кто считает, что в эти времена СССР мог только нефть на кордон гнать.
Так или иначе, в эти лета размеры домашних холодильников в СССР начали активно увеличиваться, в первую очередь в высоту, конечно же. Если в 1970-х стандартным размером этого бытового прибора считались 140 см в высоту, то уже к концу 12-й пятилетки заводы совершили «переход», и наиболее популярными стали полноценные двухкамерные модели 180 см в высоту.
Вылезли из автомобиля, я качнулся в разные стороны разминая спину, что-то внутри отчетливо хрустнуло. Да уж, поездки на УАЗе по отечественному бездорожью — это то еще приключение. Зато виды вокруг с запасом компенсировали все неудобства: огромное раскинувшееся на километры колхозное поле, застеленное золотистым ковром спелой пшеницы, и по нему не торопясь ползают разноцветные уборочные комбайны, вокруг которых суетятся грузовики оттаскивая на хранение насыпанное им в кузов зерно. Красота. Есть в этом зрелище что-то умиротворяющее, хотя казалось бы, я человек сугубо городской, мне коптящие небо трубы металлургических гигантов должны быть куда ближе ментально, а поди ж ты.
Подъехали чуть отставшие телевизионщики. Вылезли из своего студийного РАФика, начали доставать камеры и другое оборудование. У нас сегодня планировалась сьемка классического сюжета о том, как Генсек общается с «тружениками села». Сколько уже подобных репортажей было снято на советском телевидении — не счесть, с другой стороны — хуже от него не будет, а я давно хотел пообщаться на темы сельского хозяйства не с профильным министром, а с кем-то более вовлеченным в практическую часть дела.
Сняли как комбайн доезжает до края поля, как из него вылезает улыбчивый молодой парень в белой «парадной» рубахе — есть сомнение, что в обычный свой рабочий день колхозный комбайнер одевается именно так, ну да ладно, сделаем скидку на «магию кино» — как мы общаемся, как парень рассказывает мне о новом только-только поступившем с завода комбайне «Дон-1500» какой-то там усовершенствованной модификации. Для этих лет окрашенная в яркие красно-оранжевые, еще не успевшие выгореть на солнце цвета машина выглядела вполне себе футуристично. Мне конечно чисто визуально не хватало декоративных пластиковых накладок в разных местах, но с другой стороне нельзя было отказать комбайну в неком стильном советском брутализме.
Обсудили с парнем прямо на камеру недостатки и достоинства новой машины. Было видно, что парень немного волнуется, но при этом вполне сносно держится перед камерой. Похвалил мощь нового комбайна, пожаловался, что уже что-то там в нем ломалось, хотя только в начале лета его в колхоз с с завода поставили. В целом — нормально, но можно и лучше. С другой стороны модель только в этом 1986 году выпускать начали, от детских болезней ни одна техника не застрахована.
Потом я возжелал залезть в кабину, лично ее проинспектировать. Ну что сказать… Достаточно аскетично, видел я в будущем видосики из кабин комбайнов будущего, там разве что кнопки перехода на гиперсвет не было: копьютеры разные, прочие навороты, кондиционер опять же.
— Жарко тут. Как вы в этом стеклянном аквариуме-то?
— Жарко, а куда денешься? Водичку пьешь и работаешь, деды вон косами орудовали тут всяко легче, — пожал плечами местный передовик производства. Такое отношение без «зажратости» с одной стороны радовало, а с другой немного расстараивало. Не привыкли наши люди еще к удобству, а ведь не так сложно в комбайн тот же кондиционер засунуть, они в СССР вполне производились и даже устанавливались на «Чайки» и другие машины представительского класса. Поди в комбайн, который стоит как десть «Чаек» поставить его будет не так уж сложно. Сделал мысленную пометку провентилировать этот вопрос более предметно и спрыгнул обратно на землю. Ну как спрыгнул, сполз, если честно. Высоковато там, поберег колени, не мальчик уже, нужно беречь здоровье.
Потом комбайн отпустили работать дальше в поле, телевизионщики сняли еще несоклько «проходок» и кадров в стиле «Чапай думать изволит» — на все про все ушло добрых два часа — после чего мы вновь загрузились по машинам и поехели обратно. Разговор очень быстро опять вернулся к повышению эффективности смычки сельхозпредприятий и советской торговли.
Глава 16−2Вопросы миграции, войны и общего здравого смысла
24 августа 1986 года; Воронежская область, СССР
ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ: Ту-154 уходит в историю!
В соответствии с мудрым курсом Коммунистической партии и Советского правительства на дальнейшее развитие гражданской авиации, принято решение о прекращении работ по модернизации самолета Ту-154. Этот шаг, продиктованный требованиями времени, знаменует собой новый этап в развитии отечественного авиастроения.
Как и его младший брат Ту-134, уже снятый с производства, Ту-154 постепенно уходит в прошлое. Сегодня мировая авиация стремительно переходит от четырех- и трехдвигательных схем к более экономичным двухдвигательным самолетам. В условиях жесточайшего топливного кризиса, который год бушует на Западе, топливная эффективность становится решающим фактором. Устаревшие двигатели НК-8, устанавливаемые на Ту-154, по экономичности уступают современным аналогам почти в полтора раза, что делает невозможной конкуренцию с передовыми зарубежными лайнерами.
Уже через несколько лет небо СССР покорит совершенно новый самолет — Ту-204. Пока существующий в виде стендового макета, он воплотит самые передовые мировые тенденции. Два современных двигателя, серьезное снижение расхода топлива, уменьшенный уровень шума, повышенная надежность — все это сделает Ту-204 достойным преемником легендарных «Тушек».
Конструкторы ОКБ Туполева, вооруженные поддержкой Партии, уже сегодня закладывают в проект революционные решения: широкое применение композитных материалов, современные электронные системы, облегчающие пилотирование, и сокращение экипажа с трех до двух человек. Это позволит не только снизить эксплуатационные расходы, но и повысить безопасность полетов.
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ М. С. Горбачев уделяет особое внимание развитию советской авиационной промышленности. Партия уверена: наши конструкторы, обеспеченные всем необходимым, создадут самолеты, которые завоюют не только небо СССР, но и всего мира!
Решение о сворачивании программы Ту-154 — это не прощание с прошлым, а уверенный шаг в будущее. Советская авиация, как и вся наша страна, идет по пути прогресса, и Ту-204 станет достойным символом этой эпохи!
— А насчёт собственного магазина не думали?
— Думали, товарищ Горбачёв, но решили пока не распыляться. Впрочем, если дело с заморозкой пойдёт активно, народ распробует — глядишь, и до магазина дорастём. А пока колхозным рынком ограничимся.
Создание профильных небольших магазинчиков, представляющих товар одного конкретного производителя, было относительно перспективным способом наведения порядка в советской торговле. Положа руку на сердце, я сам до конца не верил, что до поголовного внедрения электронного учёта и ухода от бумажных денег к пластиковым картам данную проблему удастся как-то решить. Но опускать руки — это не по-нашему, не по-большевистски, поэтому работа по улучшению ситуации всё равно велась.
Вместе с предложением колхозам заняться не совсем профильной для них переработкой появилась ещё и мысль позволить сельхозпредприятиям открывать магазины под собственной вывеской. Чтобы овощной магазин на районе был не просто «Овощным», а овощным конкретного колхоза или совхоза. По задумке, лично заинтересованные в продажах труженики села будут гораздо внимательнее следить за качеством товара, ну и в целом это должно позитивно сказаться на клиентоориентированности всей отрасли. Тем более что у нас в любом случае количество магазинов всех видов за 12-ю пятилетку должно было резко возрасти — до 30% за пять лет, я хотел бы ещё больше, но под это советская промышленность не успевала производить торговое оборудование — так что концепция магазинов «от производителя» в данную стратегию укладывалась полностью.
— Чем ещё похвастаетесь?
— Да много чем, уж точно жаловаться не станем, товарищ Горбачёв. — Осипов пожал плечами. — Дома начали собирать улучшенной планировки, целую улицу новую заложили недалеко от усадьбы. Для молодых семей, чтобы работникам до цехов добраться было удобно. В районе элеватор новый строить начали, обещают какое-то новое оборудование дюже умное поставить, чтобы потерь было меньше. А вот в соседнем районе селекционную станцию, говорят, устраивать начнут в следующем году. Для повышения, значит, качества скота. В общем, развиваемся потихоньку. Нам бы как-то заставить молодёжь после обучения назад возвращаться, тогда вообще жизнь будет бить ключом. А то уезжают молодые в города, одни старики остаются, как будто у нас в колхозе работы нет…
В голосе председателя послышалась неприкрытая обида. С его точки зрения, смена родного села на город являлась настоящим предательством. Вот только уровень жизни в сёлах пока даже в самых крупных и самых обустроенных до городского, конечно, не дотягивал. Кто-то может спросить: зачем вообще нужно нам сельское население, если в процессе механизации сельского хозяйства потребность в рабочих руках тут будет уменьшаться до совсем незначительных величин?
Так-то оно так, вот только именно сельское население в СССР стабильно делало новых людей. Города в этом смысле — бесконечные реципиенты людской массы. И, как показывает практика, никакой выдачей квартир и субсидиями на детей радикально переломить данную ситуацию невозможно. А значит, так или иначе, мы будем заинтересованы в сохранении некого «пула» деревенского населения, просто чтобы не вымирать.