- А побегов у вас в тюрьме не было? – Сразу же возник вопрос.
- Был один, но после того, как беглеца задержали, оказалось, что у него имелась на то уважительная причина.
Услышав это я едва не упал со стула. Представляете!? Уважительная причина для побега из мест заключения. Оказалось, что у осужденного заболел кто-то из родителей, и поэтому он сбежал из тюрьмы, чтобы оказаться рядом с ними. Не, я все понимаю, но почувствуйте разницу. Вдобавок ко всему здесь в Германии считается, что стремление к свободе, естественная реакция нормального человека. Поэтому здесь нет наказание за побег. Тебя, просто возвращают на место заключения, и самое многое как могут наказать, так это лишить увольнения в ближайшие пару недель.
За время нахождения в тюрьме, мне удалось освоить две специальности: автомеханика, и водителя автомобиля. Так что на свободу я вышел не со справкой об освобождении и напутствием «идти на…» все четыре стороны, как это обычно происходит в советских зонах. А с вполне нормальным паспортом с гражданством ФРГ и водительскими правами с правом работы на грузовиках, и свидетельством об окончании курсов автомехаников. Кроме того, у меня хоть и оставалась задолженность по постановлению суда, никто не требовал ее моментальной выплаты. Просто устраиваясь на очередное место работы, нужно было сообщить работодателю, об исполнительном листе, и все. Просто в противном случае, могли повысить процент выплат. Да и по большому счету, о тех копейках, что отправлялись, от моего имени потерпевшему не стоило и вспоминать. Суммы были ничтожными и по большому счету, ни на что не влияли.
Здесь вообще большая часть людей жила за счет кредитов. То есть покупался транспорт, дома, мебель и многое другое. А в конце месяца приходили огромные счета, в результате чего, от полученной зарплаты, оставалось едва тридцать пять-сорок процентов. Самым дорогим было жилье, на которое тратилось до половины всех денег, а все остальное укладывалось еще примерно в десять-пятнадцать процентов. И самое интересное все были вполне довольны подобной ситуацией. И никто не стремился бросить все и сбежать в СССР, где каждому советскому человеку гарантировалось бесплатное жилье, медицинское обслуживание и работа. Правда если здесь иной раз приходилось ее искать, там работы было вдосталь. Но почему-то никто туда не стремился. И это поражало как бы не больше всего остального.
Сейчас, когда у меня были документы, не было лишь одного, права выезда за рубеж. Чтобы туда попасть, нужно было либо отправиться куда-то на учебу, но у меня не было никаких документов об образовании. И главное учитывая то, что я никогда не жил и не учился здесь в ФРГ, что-то восстановить было невозможно. Подобный вопрос был задан мне еще на суде. Но я отговорился потерей памяти, после моего избиения неизвестными. Память до сих пор не вернулась, и поэтому я не знаю, откуда здесь появился, и где жил до этого момента. Запросы, конечно, посылали, но как-то без особой надежды на успех. Да и я не особенно на этом настаивал.
И второй вариант, отслужить срочную службу в армии. Это было даже в чем-то удобно. Во-первых, я мог выбрать место службы. Выбор достаточно условный, но все же. Во-вторых, служить нужно было всего один год. И в третьих, что самое интересное, за время службы военнослужащему выплачивается денежное содержание, составляющее в зависимости от занимаемой должности от пяти марок в день! Именно в день, а не в месяц, при всех остальных равных условиях. То есть полном обеспечении едой, жильем и обмундированием. И ни о какой дедовщине здесь нет и речи. Скажу даже больше, и для уборки помещений казарм, здесь имеются специальные гражданские работники. Военнослужащий занимается тем, что учится выполнять приказы командиров и осваивает воинскую специальность. Учить его при этом мыть полы, считается бесполезным разбазариваением времени. А при наличии схожей профессии, работает на определенных должностях, осваивая вверенную ему технику. Наверное, поэтому, для ее освоения, хватает одного года, вместо двух, как это происходит в СССР, из-за того, что солдат занимается именно тем делом, ради которого его и призывают, а не пытается научиться мести скребками плац летом, и вениками убирать снег зимой. Здесь не ищут, чем занять болтающегося без дела воина. Здесь составлен четкий план на каждый день его службы, и времени на безделье просто не остается. В принципе бездельников нет и в армии СССР, но там чтобы их не было придумывают дополнительные, порой бестолковые работы, в то время как здесь большую часть времени уделяют учебе и освоению военных профессий.
Медицинскую комиссию, я прошел самостоятельно. Здесь это вполне позволялось, тем более, что сама комиссия была бесплатной. Просто перед прохождением, обращаешься в любую общественную клинику, предъявляешь паспорт, и тебя отправляют по врачам, а после данные твоего паспорта предъявляют в военное ведомство и получают компенсацию. Здесь даже не требуют стричься на лысо. Короткая аккуратная прическа вполне дозволена.
В рекрутинговом отделе, меня встретил старый одноногий сержант. Взглянув на меня, он проверил документы, медицинскую справку, водительские права, и обнаружил отметку о том, что у меня имеется закрытый срок, и так между делом поинтересовался.
- Молодежная банда?
- Что-то в этом роде, господин сержант.
- Это не страшно, мы все через это прошли. – Произнес он и спросил, где бы я хотел служить.
- Да, в общем-то, все равно, разве что не во флоте, а так там, где я нужнее.
- И это правильный ответ. – Сержант, услышав мои слова даже как-то повеселел. – А флот, честно говоря, я и сам недолюбливаю. Все же когда под ногами твердая земля, и чувствуешь себя гораздо увереннее.
Еще раз, посмотрев мои документы, сержант добавил.
- Знаешь, я конечно могу отправить тебя в аэромобильные войска, где из тебя выбьют дурь и ты станешь человеком. Но думаю, не стоит этого делать. Ты уже парень взрослый, да и вижу в тюрьме, не терял времени зря, поэтому, тебе прямая дорога в Штутгарт. Проведешь годик за баранкой, улучшишь навыки, считай готовая профессия, может когда-то, скажешь спасибо папаше Мюллеру.
И я получив на руки направление и одноразовый жетон, позволивший мне получить бесплатный билет на поезд в указанном направлении, отправился в Штутгарт. Чтобы там не говорили, а первую неделю службы я запомню, наверное на всю жизнь. Не подумайте плохого, все же армия Германии сильно отличается от армии союза. Но свою порцию строевой подготовки, марш-бросков и тренировок по скоростному одеванию, я получил сполна. Хорошо хоть все это продолжалось всего десять дней. Потом нас выстроили на плацу, я зачитал текст военной присяги, расписался, и вернулся в строй. После этого командир учебной роты зачитал фамилии новобранцев распределяя их по подразделениям, и я узнал, что попал в автомобильную роту находящуюся в небольшом городке Фильдерштадт расположенном неподалеку от Штутгартского аэропорта.
Глава 13
13
Меня, и еще с десяток «счастливчиков» загрузили в микроавтобус, и перевезли к новому месту службы, и уже со следующего дня начались бесконечные тренировки. Здесь никого не волновало, есть у тебя водительские права или ты вообще видишь грузовик впервые в жизни. Ко всему подходили так, как будто армейский грузовик, является для тебя чем-то нереальным, виденным, разве что в каких-нибудь фантастических фильмах. При этом, что самое интересное его обслуживание преподаваемое нам на занятиях было настолько поверхностным, что удивляло более всего. Все укладывалось примерно в следующие правила.
«После визуальной проверки целостности вверенного транспортного средства, при не обнаружении видимых неполадок, водитель транспортного средства обязан занять свое место в кабине грузовика, и продолжить визуальный обзор там. После проведения проверки, доложить своему непосредственному командиру, об обнаруженных, или отсутствующих неполадках, и ожидать дальнейших распоряжений. После команды завести свой автомобиль, и ожидать следующее распоряжение. Если автомобиль не заводится, проверить напряжение на аккумуляторе, подав напряжение на амперметр с помощью соответствующего тумблера. В случае обнаружения недостатка напряжения, доложить командиру».
Далее следовал целый рад действий, которые должен был произвести водитель грузовика, но что интересно ни одно из них не касалось его ремонта. Везде говорилось только о том, что «Доложить и ожидать распоряжений». Однажды, я едва не залетел на гауптвахту только из-за того, что попытался потуже затянуть клемму на аккумуляторе. Последняя видимо разболталась в дороге, и потому просто отвалилась с крепления. Но стоило мне только вооружиться гаечным ключом, и заняться делом, как я тут же получил выговор, за то, что занимаюсь не своим делом. Здесь с этим очень строго. Ремонтом занимаются специально имеющиеся механики, и только они. Они же дают гарантию, на выполненные ими работы. И если вдруг кто-то полезет самостоятельно, то может нарушить выполненные ими настройки, и следовательно сбить гарантии, что приводит порой к уголовной ответственности.
- А как же тогда быть в походе. Ведь механика со мною может не оказаться.
- По уставу, ты обязан доложить о неисправности командиру, и ждать его распоряжений. Прикажет ремонтировать машину самому, будешь искать возможности ремонта. Скажет ждать приезда механиков, будешь сидеть, и ждать, сколько потребуется. Каждый должен заниматься своим делом. Порядок – превыше всего!
Наконец месяц закончился, каждый из нас получил дополнительную отметку в водительские права о прохождении армейских курсов подготовки и нас отправили на завод для получения новой техники. В этом нам можно сказать повезло. Обычно техника меняется раз в десять-двенадцать лет. И чаще всего призывники принимают автомобили у своих предшественников, мы как раз попали под замену техники, и получали новые грузовики со склада завода. Мне достался «Мерседес-Бенц 809д» обычный бортовой грузовик с тентованым кузовом грузоподъемностью в пять тонн. И большую часть оставшегося срока службы, я провел, колеся по бесконечным дорогам Европы, при этом неоднократно покидая пределы Германии, и свободно заезжая во Францию, Швейцарию и Австрию. Та же Германия, не такая уж и большая, а дорог оказалось так много, что порою хотелось схватиться за голову, от их количества. И что интересно большая их часть с твердым покрытием. То есть либо асфальт, либо бетон, либо камень. Последнее было вообще в новинку, но как оказалось, подобные дороги сохранились еще с прошлого века, и нормально функционируют до сих пор.