- Великолепное решение! – восторгался Астор. – Начну проектировать вместе с Погодиным новый самолет?
- Начинайте. А Друняну перекинь задание на новый блок управления порталом – согласился Виктор.
Через месяц Виктор собрал совещание в Жуковском по новому самолету. Докладывал Погодин.
- Мы проработали два варианта авиеток. Первый вариант на сто пассажиров, как большинство сверхзвуковых самолетов, хотя их всего два – хмыкнул Погодин. По схеме АП-1 он имеет также два крыла, в которых располагаются уже по три несущих вентилятора мощностью пятьсот киловатт. Два киля, в верхушках которых стоят тяговые двигатели по десять тысяч киловатт. Такая схема обеспечивает быстрый разгон судна до максимальной скорости девятьсот километров в час за две минуты, вполне комфортно, меньше, чем в автомобиле ускорение. Ну и такое же быстрое торможение, винты из фуллепластика очень легкие, быстро переключаются на реверс. Да и мы можем просто несущими двигателями тормозить, приподняв нос. Вес супераккумуляторов две тонны, их емкости хватает на три часа полета. Емкость аккумуляторов можно удвоить – запас по весу имеется.
- Надо бы увеличить так, чтобы даже без портала могли долететь до США – предложил Жуков, заместитель Погодина. – Иначе боюсь не разрешат эксплуатацию над океаном. Если откажет ВАРП-двигатель, то ресурса не хватит долететь до берега.
- Увеличьте вес до трех тонн – это на пять часов полета, четыре с половиной тысячи километров. Хватит до ближайшего аэродрома долететь – решил Виктор.
- Да я бы не заморачивался с этим – возразил Погодин. – У Боинга один двигатель откажет и он будет в океане плавать. А тут ВАРП-двигатель откажет, и на своих движках вполне до суши бы дотянули! Но упираться не буду – три тонны, так три.
- Ну вот и решили проблему – теперь не страшно через океан лететь без ВАРП-двигателя – улыбнулся Виктор.
Погодин продолжил рассказ о самолете:
В салоне кресла располагаются в два ряда, шаг восемьдесят пять сантиметров, ширина салона три метра. Итого двадцать пять рядов, длина салона двадцать два метра. Теперь мы отводим место под салон бортпроводников и кухню – ну еще четыре метра, и три метра на пилотскую кабину. Ну и под багажный отсек отводим еще пять метров, длина самолета получается тридцать четыре метра, практически как у Ил-18. Вход в самолет по трапам-дверям с двух сторон, в хвосте фюзеляжа вход в багажный отсек – он является трапом для заезда погрузчиков. В этом варианте предусмотрено убирающиеся шасси из трех колес, переднее сдвоенное по центру, боковые на концах задних крыльев. Это шасси предназначено для рулежки на аэродроме – мы все-таки собираемся использовать имеющуюся инфраструктуру аэродромов. На стоянке колеса втягиваются и самолет становится на жесткие опоры на днище фюзеляжа. Масса пустого самолета десять тонн, грузоподъемность тридцать тонн. На борту мы установили дизельную зарядную станцию Ниссан, бак с тонной солярки – это входит в вес пустого самолета.
Вот вкратце все по первому варианту.
- Ну с зарядной станцией вы перемудрили – убирайте ее на фиг! – тут же возмутился Виктор.
- Ну ладно, мы это для полевых аэродромов предусмотрели – легко согласился Погодин.
- И, мне кажется, с шасси тоже у вас будет головная боль – грузоподъемность у них должна быть сорок тонн! Это и в стационарном режиме сделать не просто! У вас наверное на них ушло несколько тонн веса? – спросил Виктор.
- Да, одна тонна двести килограммов – ответил Погодин.
- Убирайте на фиг! Если нужно катать самолет по полю без двигателей – предусмотрите технологические тележки со стационарными колесами – решил Виктор. – Что еще интересного сообщите?
- ВАРП-двигатель установлен между килями самолета, сделали ему вход и выход как у турбины. Просто дыра сквозная, внутри виден сложный рисунок сверхпроводников. Все как в патенте сделано. Блок управления ВАРП-двигателем в кабине пилота, у него два режима – вперед и стоп. Ну и приходят сигналы от блока управления двигателем, в которых имеются данные о скорости самолета. Ну и свой датчик скорости имеется в самом ВАРП-двигателе, а также металлодетектор, который срабатывает при обнаружении металла ближе пяти метров. Если несовпадение показателей скорости более десяти процентов – двигатель не запускается, ну и скорость должна быть не менее пятисот километров в час и не более девятисот, а также при наличии металла вблизи самолета – сообщил Погодин.
- Нормально, запускайте в производство десять экземпляров – решил Виктор.
- Я хотел показать еще одну модель самолета на пятьдесят пассажиров – предложил Погодин.
- Валера, давай на этой модели обкатаем все тонкости, потом будем заниматься модификациями – предложил Виктор.
- Ну ладно, как скажешь – легко согласился Погодин, радуясь, что основная модель пойдет в производство.
Далее они обсудили на совещании с Романом Штейном проблемы с производством фюзеляжа такого размера из фуллепласта, решили, что для изготовления цельных фюзеляжей надо будет открыть цех в Жуковском, рядом со сборочным цехом авиеток. Транспортировать такую махину по земле проблематично, а подходящего авиатранспорта у них пока нет. По этому поводу пришли к согласию, и Погодин пообещал решить эту проблему – арендовать ангар для сборки фюзеляжей.
Решили, что этот самолет-авиетка будет носить индекс АП-18 в честь легендарного самолета Ил-18, и его будут сертифицировать как обычный пассажирский самолет. А затем уже вести речь об эксплуатации его с ВАРП-двигателем.
Через полгода первый АП-18 поднялся в воздух. Еще три месяца испытаний первой партии АП-18 и был получен сертификат на его эксплуатацию. Неожиданно Аэрофлот проявил интерес к этому самолету и закупил первые пять экземпляров, заключил договор на поставку еще на сто штук – эта модель была очень востребована на местных линиях, самолетов постоянно не хватало. Предприятия Виктора были загружены полностью производством этой партии самолетов, их производственные мощности быстро расширялись.
Вывод на орбиту спутника, ноябрь 1990
Через полгода установка для выращивания суперкристаллов была выведена на орбиту. Из вакуумной камеры на орбиту ее вывела рука-манипулятор, от нее, с помощью ракетного двигателя системы ориентации, она отошла от окна портала, удерживаясь на стометровом стальном тросике. Трое суток провисела в невесомости, после этого за тросик была притянута к стреле манипулятора, который захватил ее, и занес в вакуумную камеру. После этого окно портала закрыли — дали сигнал о завершении «испытаний». Постепенно камеру наполнили воздухом, спутник был признан не выдержавшим испытания и был отправлен назад в НПО «Энергия». Через две недели установку перевезли на «Ангстрем», где слиток суперкристаллов был исследован под рентгеном, по карте дефектов была составлена карта раскроя слитка, и он был распилен на десять суперкристаллов с длиной стороны двести миллиметров. После тестирования шесть из них были признаны пригодными, способными открывать окно на миллион километров. Остатки были пущены на изготовление стотысячных кристаллов, более мелкие обрезки — на формирование двадцатитысячных кристаллов. Половина массы слитка просто ушла в брак. Сформировали из сырья и остатков кристалла новую заготовку для изготовления суперкристаллов, отправили на «Энергию» для полета в космос.
Производство суперкристаллов можно было считать налаженным, теперь Виктору и его команде предстояло испытать суперкристаллы в космосе. Но для управления этим суперкристаллом требовалась установка размером с легковой автомобиль, и это все необходимо было отправить на орбиту. Для фиксации результатов испытаний необходимо было построить исследовательский зонд, который должен был зафиксировать снимки из космоса Земли и других планет на удалении от них на миллиарды километров. До планеты Нептун от Солнца расстояние четыре с половиной миллиарда километров. Вот туда и предстоит слетать для испытания суперкристалла в комплексе с системой управления.
Новые материалы
- Что теперь будем делать с этим спутником? Нам столько порталита не требуется – спросил Виктор у Астора.
- В невесомости можно производить сложные сплавы, например алюминия и ртути, ну еще много компонент, получается сплав с удельным весом пятьсот килограммов на кубометр с прочностью дюраля – ответил Астор. – Создание сплава производится в вакуумных колбах из кварца, по прибытию на землю колбы разбиваются, далее слиток подвергается механической обработке – ковке, прокату, точению или фрезерованию. Но он не может быть переплавлен, ну и свариваться также не может.
- Отличный материал! Удивительные свойства! – удивился Виктор.
- Другой вариант подобного сплава – легированная сталь с ртутью и еще с другими добавками – прочность легированной стали, а плотность как у алюминия – добавил Астор. – Или сплав титана с ртутью и другими легирующими добавками – прочность и термостойкость титана, а вес как у пластмассы. Эти материалы выплавляются в керамических тиглях.
- Вообще фантастика! – воскликнул Виктор. – А какова стоимость таких материалов?
- Очень высокая, пока не построишь на орбите металлургический комбинат – ответил Астор. – Каждый слиток формируется в отдельной ампуле весом не более двадцати килограммов. У Асторов имеются поточные линии для выплавки в космосе этих сплавов, только на них производство таких сплавов оправдано. Обычно такие фабрики размещаются возле металлических астероидов, из которых берутся материалы для их производства. Тогда их стоимость приближается к стоимость стали на Земле. Например, в Солнечной системе имеется астероид Психеи 16, который состоит из железоникелевого сплава, вот возле него можно разместить такую фабрику и оттуда транспортировать готовые сплавы на Землю.
- Очень интересно! Мы же сможем построить такие металлургические комбинаты в космосе? И будем торговать с Землей этими материалами! – предположил Виктор.
- Несомненно, если выйдем в космос и освоим свою планету – подтвердил Астор. – Трудно предположить, что тебе это дадут сделать на Земле.