Обсудили перспективы использования ВАРП-двигателей в народном хозяйстве, в частности для оснащения ими самолетов гражданской авиации. На что Виктор подробно пояснил, что в присутствии металлов ВАРП-двигатель работать не может – сбивается его синхронизация с колебаниями магнитного поля, металл сильно влияет на это.
Тут же был задан вопрос о полетах в космос, на что Виктор пояснил, что даже на околоземной орбите напряженность магнитного поля очень слабая, чтобы ВАРП-двигатель мог за нее цепляться, а в открытом космосе магнитные поля практически отсутствуют. Поэтому для ВАРП-двигателей самое лучшее применение – это пассажирские авиаперевозки.
В другой авиетке с журналистами «ТМ» и «ЮТ» летел Погодин, рассказывая им подробно о работа ВАРП-двигателей. Журналисты задавали примерно те же вопросы, что и Виктору, и получали примерно те же ответы.
Через два часа авиетки вышли в окрестности Владивостока, прекрасная Юлия сообщила, что самолет выключил ВАРП-двигатель и теперь они начинают снижение и посадку – просьба пристегнуть ремни безопасности.
Тихо приземлились на международном аэропорту Владивостока возле здания аэропорта, там уже было девятнадцать часов, еще час пишущая братия и телевизионщики снимали виды Владивостока, подкрепляясь в буфете, затем расселись вновь по авиеткам, и они взлетели. Еще два часа и в пятнадцать часов по Москве компания приземлилась на аэродроме в Жуковском. Снова съемки, фотографирование Виктора с Погодиным на фоне АП-1В, снова интервью – уже друг у друга как у пассажиров первого ВАРП-самолета, такое название он получил с легкой руки журналистов. Восторг журналистов, за пять часов слетавшие во Владивосток и обратно, они жали руки Виктору и Погодину, желая успехов их детищу.
На следующий день ничего не произошло, хотя Виктор надеялся на быструю публикацию материалов. Только КП опубликовала анонс статьи, которая должна выйти в субботнем номере. Субботний номер КП и вправду получился красочным – очень много фотографий, развернутое интервью с Карасевым и с Погодиным, собственные впечатления от полета. В понедельник статьями разразились «Правда» и «Известия», тоже с фотографиями. И тут началась большая шумиха по всему миру. Многие солидные перепечатали материалы из советских газет, снабжая их броскими заголовками «Конкорд устарел, впереди советская авиетка АП-1В!» и том подобными. В статьях анализировались ожидания и возможная конкуренция с Конкордом: «Советы легко преодолели скорость в три с половиной тысячи километров в час, оставив далеко позади «Конкорд» и догнав разведчик SR-71, совершив перелет из Москвы во Владивосток и обратно за пять часов! Теперь стоит ждать их самолетов на линиях Москва-Нью-Йорк».
В среду Виктора пригласили на ЦТ и попросили дать интервью в студии Капице для передачи «Очевидное – невероятное», что было сделано.
Ему трудно было выкручиваться перед Капицей, но Виктор держался уверенно, больше упирая на критерий практики – «Может в теории у меня что-то не так, но ведь самое главное самолет-то летает и очень быстро летает!»
Но этим дело не кончилось – к ним в Жуковский приехала делегация министерства обороны СССР во главе генерал-лейтенантом авиации Князевым.
- Ну показывайте свое чудо – потребовал генерал.
Погодин показал и рассказал об авиетке АП-1В все как есть, полковники и майоры с погонами ВВС облазили ее, осмотрели со всех сторон, полетали на ней вокруг аэродрома в обычном режиме.
- Так, вся она из пластика, фигня – дал заключение полковник Арцыбашев. – Никаких виражей не выдержит.
- Какие нужны виражи для гражданского самолета? – удивился Погодин, хотя понимал, о чем говорят военные.
- Быстро ваша лодка летает, но нам надо, чтобы она маневрировала – сообщил Арцибашев.
- Ну у вас для этого есть истребители – вон МиГ-31, и быстрый, и маневренный – ответил Погодин.
- До Владивостока он не может долететь – сообщил Арцибашев.
- Что-то я вас не пойму, к чему вы клоните и с чем связан ваш визит – начал раздражаться Погодин.
- Мы рассматриваем применение вашего ВАРП-двигателя на военных самолетах – прямо ответил генерал. – И видим, что конструкция вашего самолета хлипкая для наших целей. Можете ее усилить? Какой вес у вас поднимает эта штука?
- АП-1В везет десять пассажиров – можно считать, что примерно одну тонну поднимает – сообщил Валера.
- Тащ генерал, боеприпасы на нее не подвесишь – развалится – выдал заключение Арцибашев.
- Но можно из этой штуки сделать разведывательный самолет, летает быстро и далеко – пояснил генерал. – Разведчику надо быстро выйти в заданный район мирового океана и передать оттуда разведывательную информацию.
- Так точно! Разведчик из него выйдет! – подтвердил Арцибашев.
- Когда мы можем получить парочку авиеток на испытания? – спросил генерал.
- Мы частная компания, можем продать из наличия парочку – стоимость десять миллионов рублей каждая.
- Да ни фига себе! Чему тут стоить-то? – удивился Арцибашев.
- И это только для родного министерства обороны – подчеркнул Погодин. – За рубеж мы их будем по десять миллионов долларов продавать, и купят - с руками оторвут!
- Да уж. А если ваши двигатели поставят на бомберы американцы? Скопируют и начнут производить? – спросил генерал.
- Я же вам объяснял, что в присутствии большого количества металла ВАРП-двигатель вообще не работает – пояснил Погодин.
- А кто вам разрешит ваши двигатели за рубеж продавать-то? – ухмыльнулся полковник с синими погонами. – Это товар стратегического назначения!
- Ну это еще посмотрим – возразил Валера. – На военные самолеты этот двигатель поставить нельзя, какое еще стратегическое назначение?
- Да ладно, не в этом дело, – остановил полковника с синими погонами генерал – мы и сами его не можем получается на военные самолеты ставить. Вот только для разведки использовать.
- Можно как десантное средство в прифронтовой полосе – подал идею Арцибашев.
- Ну ты даешь – его автомат насквозь прошьет. У вертушки хоть какая-то противопульная броня имеется, а тут пластик сплошной. Хороша Маша, да не наша – задумчиво произнес генерал.
- Эти штуки можно использовать как разъездное средство командного состава – предложил полковник Зорин с погонами ВВС. – И садится где угодно, и летает быстро. Мы же на гражданских бортах летаем! На том же Ил-18!
- Дело говоришь – согласился генерал – надо обсудить этот вопрос на коллегии министерства обороны.
Еще с час обсуждали вопросы об эксплуатации авиеток, программу испытаний в МО, решили, что вернутся к этому вопросу после коллегии МО. Погодин облегченно вздохнул, проводив гостей – Виктор постоянно был на связи.
- Считаю, что пронесло – сделал заключение Погодин.
- Согласен, коли на военный самолет ставить наш движок нельзя – сразу интерес потеряли – согласился Виктор. – Ну а обычные авиетки пускай покупают. Я думаю, что надо установить ресурс ВАРП-двигателя тысячу часов, а после этого его замену делать, платно конечно, с учетом возврата прежнего – миллион долларов, а если не вернут – девять миллионов баксов.
- Неплохая идея! Это будет как-бы арендная плата! – согласился Валера. – Получается, что при работе двадцать часов в сутки ресурс закончится через пятьдесят дней. Астор сообщил, что моторесурс реактивных двигателей Боингов сорок тысяч часов! Это почти шесть лет при двадцатичасовой эксплуатации в сутки. После этого капитальный ремонт.
- Ну да, два месяца за миллион долларов слишком дорого будет. Но стоимость таких двигателей Боинг от десяти миллионов баксов – сообщил Виктор.
- Давай прикинем цену на авиетку ВАРП-двигателем. Для вояк я зарядил цену в десять миллионов рублей. Какую цену будем просить за нее в США? – спросил Погодин.
- Ты же сам и сказал – десять миллионов долларов. Без него она стоит четыреста тысяч баксов, получается, что движок стоит девять с половиной миллиона – ответил Виктор. – За скорость надо платить, и платить много! А моторесурс двигателя назначим в восемь с половиной тысяч моточасов – непрерывно год летать можно. После этого замена. Получится как арендная плата за ВАРП-двигатель, тысяча сто семнадцать долларов час – очень даже скромно, тем более, что топливо он почти не потребляет. В километрах это будет выглядеть так – тридцать один цент ха километр. То есть стоимость перелета между Москвой и Нью-Йорком будет две тысячи триста тридцать долларов. Так это же совсем бесплатно! На самолете летит сотня пассажиров! Двадцать три доллара на пассажира получается!
Обсудив еще некоторые тонкости продаж авиеток, Виктор попрощался и отключился.
Надо было выходить на международные рынки с АП-18В, поэтому до конца года десять АП-18 были оснащены ВАРП-двигателями, начались их испытания. После технического перелета Москва-Владивосток и обратно с представителями Министерства Гражданской Авиации (МГА) было решено передать эту партию самолетов для эксплуатации Аэрофлоту. От серийного АП-18В отличался только дополнительным пультом управления ВАРП-двигателем, на котором был одна кнопка «Включить», и лампочка «Включен», индикатор пройденного расстояния в ВАРП-режиме. Был только один режим работы, который увеличивал скорость в четыре раза и заданное направление движения, что упрощало эксплуатацию воздушного судна. ВАРП-двигатель автоматически поддерживал стартовую высоту полета, корректируя ее по высотомеру авиетки.
Аэрофлот тут же запустил регулярные рейсы АП-18В Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск, Москва-Новосибирск, сняв с них другие самолеты. Если для обеспечения требуемого пассажиропотока во Владивосток летало четыре самолета Ту-154, то теперь с этим справлялись два АП-18В, делая за сутки четыре рейса туда и обратно. Та же ситуация была в Хабаровске, и главное было то, что эти полеты были очень комфортабельными – всего два часа в полете вместо девяти, а если с посадкой, то и все двенадцать! По этой причине на АП-18В отсутствовала кухня, бортпроводники разносили только прохладительные напитки. А на рейсе в Новосибирск вообще ничего не разносили – один час можно было потерпеть.