Виктор поделился информацией о достигнутом с Друняном – главой компании по микроэлектронике.
- Интересная информация Виктор, а поменьше нельзя делать ключи? – спросил Друнян.
- Можно, их можно делать по толстопленочной технологии, намазывая пасту и запекая, как обычно – ответил Виктор.
- Так, получил от тебя файл с характеристиками. Очень много применений не требует больших токов, а вот КПД очень важен – сообщил Друнян.
- Можно даже по тонкопленочной технологии их напылять – сообщил Виктор. - Там размер элемента порядка ста микрон.
- Ну да, только там допустимые токи невысокие, а это все-таки силовая электроника. Толстопленочная технология более приемлемая – проводники толще и контактное сопротивление ниже. Да и проще в производстве. Теперь разберемся с этим. Пасту для сверхпроводников надо будет выпускать – там своя специфика. Зато по этой технологии мы сможем выпускать сложные схемы и вытеснить из производства силовые транзисторы, а их миллиарды в год производятся в мире – предложил Друнян.
- Хорошо, пришлите требования к пасте, я запущу этот процесс. За вами миниатюрные ключи – согласился Виктор. – Будем производить их миллиардами, я не против. Леонид, я хочу попробовать запустить в производство электромобиль, а для этого нужно сделать систему управления электродвигателем, какая требуется для автомобиля. Сразу ставьте в него вашу «Электронику-32» с мажоритированием, чтобы затем ее использовать для управления электровертолетом.
- Интересная задача! У нас избыток этих микро-ЭВМ, военным столько не требуется, тем более что сейчас разрядка и так далее. А автомобилей выпускается очень много! – обрадовался Друнян. – Опишите вкратце, что это будет.
- Преобразователь будет подключаться к супераккумулятору с помощью обычных проводников, но прямо на его клеммы, чтобы минимизировать потери. Далее также обычными проводниками будет подключен электродвигатель, которым мы заменим бензиновый движок, причем вместе с коробкой передач. Электродвигатель будет асинхронный с короткозамкнутым ротором, все на сверхпроводниках, разумеется, напряжение триста восемьдесят вольт, мощность сто киловатт. По конструкции он больше похож на шаговый двигатель, но с отдельным управлением обмотками. Это для того, чтобы обойтись без коробки передач на автомобиле. Например, когда все обмотки соединяются в три по схеме звезда, то двигатель имеет самые высокие обороты – шесть тысяч. При таких оборотах автомобиль может развить скорость сто восемьдесят километров в час. При минимальных оборотах в этом режиме у него будет скорость двадцать два километра в час, но переключив обмотки, получим минимальную скорость одиннадцать километров в час, но с удвоенным моментом. Ну если еще раз переключить обмотки, то получим скорость пять километров в час, уже с учетверенным моментом. Можем еще раз переключить обмотки и момент возрастет еще вдвое. Таким образом регулируется старт-стопный режим автомобиля, а при торможении электродвигатель вырабатывает электричество, которое заряжает аккумулятор. Так мы получаем эквивалент автоматической коробки передач, которые вовсю производятся на Западе, не знаю, когда до нас они дойдут – пояснил Виктор.
- Понимаю, что требуется. «Электроника-32» не подойдет, нужен процессор для цифровой обработки сигналов, который мы сделаем на базе ядра процессора Электроники-32 – сейчас Астор подгружает мне данные по этим процессорам. В двигателе нужен будет датчик оборотов, примерно тысячу импульсов на оборот. Ну и сам понимаешь, придется сделать в электродвигателе двадцать семь отдельных обмоток, возможно еще уточним этот момент – тут же выдал заключение Друнян.
- Вам виднее, работайте. Вот вам и применение гибридных микросхем на сверхпроводниках для коммутации этих обмоток – хмыкнул Виктор.
Книга 2. Глава 1. Электромобиль
Через полгода состоялись испытания новой модели ВАЗ-2109 с электродвигателем – соединение с ним сделали, как у штатного двигателя с коробкой передач. Остальное место под капотом занял аккумулятор на двести киловатт-часов и зарядное устройство к нему от электросети. Одной зарядки аккумулятора хватало на тысячу километров при средней скорости восемьдесят километров в час, стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.
- Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей – предложил Виктор Сафонову. – Как нам пробиться на АвтоВАЗ?
- Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации АвтоВАЗа, там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят – ответил Сафонов.
- Может Ельцина активировать и заставить его работать на нас? – пошутил Виктор.
- К сожалению это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей – рынок же наступает – предложил Сафонов.
- Пока у АвтоВаза с руками отрывают все, что они производят, то нам от них ничего не обломится. И поэтому делать электромобили они не будут. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов – пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям – решил Виктор.
- А это вариант – согласился Сафонов. – Надо искать выходы на внешнюю торговлю.
- Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах – двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть – нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти – предложил Виктор.
- Хорошо, попробуем выйти на фирмачей, они тут уже принюхиваются, появились представители Тойоты, Ниссана – хотят продавать у нас свои автомобили. Да вот только не знают, как валюту получить и вывезти. Хотя в правительственных кругах ходят разговоры о введении коммерческого курса рубля и о свободном приобретении валюты. Тогда может у них что-то срастется – сообщил Сафонов.
- Подожди, у нас же компаньоны в США работают – вот они и пускай выходят на головной офис Тойоты и Ниссана. А производить нанотрубки будем в США, оттуда и будут забирать от имени американской фирмы. И еще откроем офшорную фирму, на счет которой будет идти основная прибыль, чтобы налоги не платить – у нас свои налоги – закончил разговор Виктор.
***
- Здравствуй Исхак. У тебя есть под рукой ребята с высшим электротехническим образованием, которые бы хотели работать по специальности, а не официантами в ресторанах?
- Здравствуй Виктор! Наверняка найду, сколько человек требуется? – спросил Исхак, партнер Виктора в Нью-Йорке по продаже эликсира.
- Чем больше, тем лучше – ответил Виктор. – Ну хотя бы парочку умниц найди для начала. Им предстоит заняться электромобилями по нашей документации, хочу продать лицензию японцам. И еще требуется пара человек на производство нанотрубок, назовем их песком особо тонкого помола. Это критический компонент высокотемпературных сверхпроводников.
- Это слишком далеко от моей деятельности, извини, только в общем представляю о чем ты говоришь – отмахнулся Исхак. – Что может старый еврейский доктор в этом понимать? Ребят подберу, заряжу их эликсиром, как созреют – свяжусь с тобой.
- Договорились – улыбнулся Виктор. – Пока подбери мне человека с системой Астор из твоего окружения, кто в технике немного разбирается – переговоры с фирмачами надо уже начинать, опытный образец электромобиля уже бегает у нас. Посмотрят, убедятся, что это работает, тогда и в США начнем производство раскручивать. А то может и у нас к этому времени границы откроят, тогда отсюда поставки делать будем.
- Хорошо Виктор, дай мне сутки на поиск такого человека, я свяжусь с тобой – пообещал Исхак и отключился.
Через сутки с Виктором связался Николай Дроздецкий, человек Исхака, работающий у него техником по обслуживанию медицинского оборудования.
- Николай, мне нужно провести переговоры с представителями автогигантов Тойота и Ниссан. Мы разработали новый тип аккумулятора, называем его супераккумулятор на сверхпроводниках, который может произвести революцию в автомобилестроении. Мы разработали полный комплект для автомобиля – супераккумулятор, мощный электродвигатель мощностью сто киловатт на сверхпроводниках, блок управления двигателем. Нами переоборудован автомобиль ВАЗ-2109, вместо ДВС установили нашу систему, уже бегает у нас по Подмосковью. Запас хода у такой установки тысяча километров с максимальной скоростью – имею ввиду с максимальным расходом энергии. В городском цикле потребление небольшое за счет рекуперации – автомобиль тормозится электрогенератором, который заряжает супераккумулятор – сообщил Виктор. – Мы хотим продавать лицензии на производство таких установок.
- Отличная машина! А скорости как у нее переключаются? – тут же спросил Николай.
- Также как в автомате – парковка, реверс, нейтраль, движение. В режиме движения можно перейти на ручной режим – плюс-минус единица установленной передаче. На дисплее, который установлен там же, рядом с джойстиком, отображается установленная передача и другие параметры – текущий расход энергии, затраченная энергия на поездку, и остаток заряда в километрах – ответил Виктор. – Мы сделали все, чтобы минимизировать переделку бензинового автомобиля на нашу систему.
- Классная машина! Как долго она заряжает аккумулятор? – спросил Николай.
- Все зависит от мощности станции, допустимая мощность заряда пятьсот киловатт, при такой мощности время зарядки полчаса. Можно не расходовать полностью энергию, а ночью подзаряжать машину меньшей мощностью у себя дома – ответил Виктор.
- То есть полбака заливается минут десять – просчитал Николай. – Вполне приемлемо. А если на ночь ставить на подзарядку каждый день, то о заправке и вспоминать не придется. Я готов, с какой фирмы рекомендуете начать?