- Ну Андрей, ты тогда займись другим проектом, сам подумай, чем заняться. Или я тебе что-нибудь подберу. А ребята пускай продолжают, руководителем группы назначаю Погодина. Справишься Валера? – высказал свое решение Виктор.
- Справлюсь! – Погодин потирал руки в ожидании интересной работы.
- Ну так давайте сразу будем обсуждать этот проект, коли я тут. Концепция ясна, высказывайте свои предложения! – попросил Виктор.
- Можно я посижу с вами, пообсуждаю? – попросил разрешения Жуков.
- Высказывайся, не стесняйся – разрешил Виктор. – Ну пока послушайте меня, что я думаю по поводу этого аппарата. На эскизах изображен концепт, его скорость будет в пределах двухсот километров в час, не более. Чтобы резко конкурировать с автомобилями, надо увеличить скорость до самолетной, примерно, как у Ил-18. С реактивными самолетами не стоит пытаться конкурировать, но все же надо выжать максимум. Поэтому надо сделать обтекатели для несущих винтов, чтобы не снижали скорость, а два толкающих винта поставить выше кабины поближе друг к другу, чтобы можно было лететь при одном работающем двигателе. В принципе квадрокоптер может летать и без толкающих двигателей – наклоном платформы, но скорость при этом будет не более сотни километров. Это будем использовать для посадки – после сброса скорости до нуля будем выключать толкающие двигатели.
Теперь вместимость – думаю десять пассажиров будет достаточно, будем делать главным преимуществом этого квадрокоптера способность садиться в любом месте, нет необходимости в специальных площадках. Дальность полета такого аппарата должна быть не меньше пятисот километров – на Севере расстояния большие. Вот примерно так – закончил вводную Виктор.
- У меня сразу сформировался новый концепт – смотрите – Погодин перекинул всем эскиз авиетки по мюонной связи – зализанные формы, толкающие винты на двух килях – вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.
- Данные по двигателям такие – толкающие по пятьсот киловатт, двигатели вертикального взлета по пятьдесят киловатт, но в полете они практически не будут потреблять энергию – только при взлете и посадке. Аппарат сможет разгоняться до девятисот километров в час – вес пустого одна тонна, груз еще тонна, а мощность двигателей полторы тысячи лошадиных сил. Дальность полета на супер-аккумуляторах весом в двести килограммов три тысячи шестьсот километров – четыре часа полета со скоростью девятьсот километров в час. Размах крыльев десять метров, длина тоже десять метров – салон очень просторный получается – выдал Погодин.
- Мне нравится – сразу сказал Виктор.
- Офигеть! – высказался Жуков. – Валера, хочу поучаствовать в создании такой красотки!
- Участвуй – я не против – великодушно протянул Погодин.
- Ну что - концепция отличная, начинайте работать над ней, формируйте рабочие чертежи для производства – одобрил Виктор и попрощался с ними.
Через месяц чертежи были готовы и размещены для изготовления на разных производствах, каркас и салон был за Романом, как и все несущие конструкции – они изготавливались из фуллепласта. Весь персонал его предприятий работал с энтузиазмом – работа на склад угнетала людей. Через три месяца три корпуса авиеток были готовы, крылья сделали съемными для упрощения перевозки. Это добавило полсотни килограммов веса из-за использования высокопрочной стали в узлах крепления, но результат того стоил – авиетки можно было перевозить на грузовике-длинномере.
Корпуса перевезли в арендованный ангар в Жуковском, там началась сборка летательных аппаратов, которая продлилась два месяца. Особую мороку доставили приборы, необходимые для эксплуатации гражданских пассажирских судов, радиостанции. После сборки аппараты начали испытывать прямо в ангаре, заставляя их подниматься над полом и удерживая их в таком состоянии длительное время. Еще через неделю аппараты выкатили на летное поле «своим ходом» - они приподнялись над землей на полметра и поплыли на поле под управлением пилота. За штурвал первого аппарата сел главный конструктор – Валера Погодин – он имел лицензию пилота легкомоторных самолетов и вертолетов. Очень помогал рулить аппаратом бортовой компьютер на мощном процессоре, который позволял управлять судном при помощи джойстика – команда Друняна помогла с этим.
Еще месяц продлились испытания на летном поле – полеты на небольшой высоте вдоль периметра поля, потом полеты по заданному маршруту на небольшой высоте, все испытания, которые требуются для получения летного сертификата легкомоторного самолета. Через три месяца все разрешительные документы были получены и три авиетки отправились в первый дальний полет в Казань – туда и обратно без зарядки. Полет прошел без происшествий, авиетки вернулись обратно после на отметки о полете на аэродроме в Казани. В полете авиетки были испытана на максимальную скорость – она оказалась девятьсот двадцать километров в час на высоте десять километров, что было ожидаемо – расчеты всей конструкции проводили искины. Обратный путь авиетки проделали менее чем за час – шли на крейсерской скорости девятьсот километров.
После завершения испытаний предстояло получить разрешение на регулярные полеты над городом, чтобы эксплуатировать авиетки на самых выгодных маршрутах – сразу из города в город, минуя аэропорты. Но получить такое разрешение было не просто. Пришлось демонстрировать способность лететь при отключенных двух двигателях вертикального взлета и одном тяговом, чтобы на земле такая неисправность никому не угрожала. Но получить такое разрешение не удалось – мягкая посадка при таком отказе была проблематичной.
Один из членов комиссии подсказал выход – Вот если бы у вас все винты работали на подъем – тогда бы вы смогли посадить машину при отказе даже половины двигателей, хотя тут достаточно мягкой посадки при отказе двух двигателей.
Авиаконструкторы озадачились и пришли к решению сделать тяговые винты поворотными на вертикальную тягу. Сразу снимались все вопросы по мягкой посадке при отказе двух вертикальных двигателей – один тяговый мог заменить все вертикальные. А отказ тяговых двигателей не влиял на безопасность полета – авиетка могла продолжать движение на четырех вертикальных двигателях наклоном корпуса со скоростью до двухсот километров в час.
Но Виктор предложил другой вариант – сделать восемь подъемных вентиляторов меньшей мощности, чтобы отказ двух не влиял на полет. Расчеты искинов показали, что такой вариант более выгодным – мощные редукторы для поворота тяговых двигателей весили полтонны, был вариант с заменой их на общий поворотный механизм — это позволяло снизить вес такого редуктора до трехсот килограммов, но все равно это было очень много. А увеличение количества вентиляторов не повышало общий вес вообще и не меняло компоновку авиетки. На том и остановились, искины сделали чертежи нового варианта, и он был запущен в производство.
За время, пока изготавливались и испытывались авиетки, Виктор и другие конструкторы, участвующие в этом, получили сертификаты пилотов малой авиации и сами могли летать на авиетках.
Глава 9. Клиники омоложения
Исхак Гольдберг недавно перебрался в Нью-Йорк, дела в филиалах его клиники «Вечная жизнь» шли успешно, он открыл отделения в Сан-Франциско, Хьюстоне и в Сиэтле. В месяц он излечивал в США до тысячи больных раком, цена на лечебную процедуру была сто тысяч долларов, его ежемесячная прибыль перевалила за пятьдесят миллионов долларов, столько же он перечислял Виктору. Помимо этого, он был монополистом по поставкам в США лекарства от диабета из Израиля, выручка за который уже достигла десяти миллиардов долларов в год. Но Исхак не успокаивался и продолжал работать над расширением сети своих клиник и сферы оказываемых ими услуг, его интересовали не только деньги, но и результаты его врачебной деятельности.
Позвонил Виктор по мюонной связи:
- У меня для тебя новое предложение по твоему основному бизнесу. Мне пришла в голову идея, что с помощью нашего эликсира можно не только лечить рак, но и просто омолаживать людей. И это будет иметь гораздо больший коммерческий успех, чем лечение рака!
- Я весь во внимании — насторожился Исхак.
- Посылаю тебе пакет вариантов омоложения. Первый вариант — три года, пятьдесят тысяч долларов, полное излечение на три года. Второй вариант — омоложение на десять лет, полное излечение от всех болезней в течение десяти лет, стоимость один миллион долларов. Третий вариант — омоложение на двадцать лет, стоимость десять миллионов долларов. Повторно прием эликсира запрещен. Астор за этим проследит. Ваша доля будет десять процентов.
- В каком варианте будут эти системы? Личный доктор? - попросил уточнить Исхак.
- Да, только личный доктор с соответствующим сроком действия — подтвердил Виктор.
- Так, интересный вариант.. - задумался Исхак. - Вы знаете Виктор, неожиданный подход. И такой очевидный! Он лежал на поверхности, но нам с Семеном в голову почему-то не приходил. Мы с ним займемся этим вариантом. Прошу уточнить — можно последовательно пройти два варианта — десять, а потом двадцать лет?
- Да, именно для такой последовательности и сделан расчет цены. Помолодеть на тридцать лет за одиннадцать миллионов долларов! - усмехнулся Виктор. - И тридцать лет вашему здоровью ничего не будет угрожать! - уточнил Виктор.
- И после этого тридцать лет препарат для этих клиентов будет недоступен? - попросил уточнить Исхак.
- Да, поскольку их возраст будет держаться в одной поре тридцать лет. После этого смогут омолодиться еще на тридцать лет. Это сделано для того, чтобы не возник ажиотаж — девяностолетний старик омолодился до тридцати лет. Это же не скроешь! А мировая сенсация нам пока не нужна. Помолодеть на десять лет не так заметно. Двадцатилетний препарат внешние изменения организма придерживает на десять лет, потом начинает изменять внешность. - уточнил Виктор.