Пожалуй проще, перечислить тех большевиков из их «топа» – кто не принимал участие в создании и затем деятельности этого общества!
Думаю у всех этих товарищей есть одно – хорошо заметное общее: наличие огромного количества свободного времени – позволяющее им заниматься всякой фигнёй, а не своими прямыми обязанностями. Ведь у каждого из них имелась своя – довольно высокая должность в партии и правительстве.
Мне вот только интересно: они тоже сдавали «сколько не жалко» на строительство Красного воздушного флота…? Откуда? Из своего «партмаксимума[23]» в жалкие сорок пять(!) рублей? На что же потом жили?
…Или только призывали это сделать других?
Человечеству, его лучшим умам, всегда свойственно было мечтать об более справедливом устройстве общества. Сперва христианство – с его «Царством божьим» на небесах, затем коммунизм – обещающим построить «Небеса обетованные» на грешной земле. Оба проекта сгубила ложь, лицемерие и ханжество – сперва церковников, затем – партийных чинуш.
Будет ли третий проект, или человечество – окончательно превратится в толпу откормленного фаст-фудом жвачного стада, что-то блеющего в Инете про «общечеловеческие ценности»?
Боюсь, уже никогда не узнаю…
Как бы там не было, «Инициативная группа» утвердила «Устав Общества друзей воздушного флота СССР» и выбрала руководство – «Совет ОДВФ», в котором опять же: мы видим одни и те же – уже хорошо известные по предыдущему «списку», лица.
Первую скрипку же в «Обществе», играли его Генеральный секретарь – Орлинский-Крипс, товарищ генерального секретаря (заместитель) Иордан и казначей Инюшин.
Про последних двух никаких сведений в моём «послезнании» не нашлось, а вот про «генерального секретаря» известно, что происхождением он был из политработников и, это с него Михаил Булгаков «запилил» злобного и тупого – як флібустовскій троль, литературного критикана Латунского в «Мастере и Маргарите».
Должно быть, «достойный» был товарищ – раз «удостоился» внимания классика русской литературы!
Конечная дата его биографии – «1938», тоже о многом говорит: «Не всё скоту масленица», так сказать.
В том же году, что и «ОДВФ», с подачи нашего – уже достаточно хорошего знакомого Александра Краснощёкова, появилось «Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота» (Добролёт) …
Прошу не путать!
Эти два общества плотно друг с другом сотрудничали – но их предназначение и правовой статус, были совершенно различны. Первое послужило родоначальницей «ДОСААФа», второе – «Аэрофлота».
Мы в своём Ульяновске, тоже старались идти в ногу со временем, чтоб отвечать на все возникающие вызовы эпохи. По разработанному мной и утверждённому на собрании партийной ячейки «Первому пятилетнему плану развития», наш город должен был стать как минимум – всесоюзным центром развития планеризма и легкомоторной авиации СССР.
Поэтому у нас, ранее даже чем в губернском центре – была создана «инициативная группа», затем – региональное отделение «ОДВФ», в которое вошло всё – «региональное» же начальство. Затем и, волостной «Совет ОДВФ», Первым секретарём которого был избран наш бывший однорукий военком – Взнуздаев Иван Данилович. Я не избежал участи удостоиться чести быть его заместителем по технической части, а один из самых уважаемых горожан – всю жизнь проработавший в фискальных органах, казначеем.
Впрочем, последний – ещё до эпохи «диалектического материализма» вышел на пенсию и, тяготясь ответственностью – всю «черновую» работу свалил на меня. Мне же, ничего не оставалось делать, как так же – «свалить» контроль и учёт поступающих добровольных пожертвований на людей, которым я больше всего доверял… На планово-бухгалтерский отдел Ульяновской исправительно-трудовой колонии, то есть – зэков-экономистов в который, я подбирал с особой тщательностью.
«Инициативная группа ОДВФ» состояла из активных комсомольцев или просто – из гиперактивных школьников и, собирала добровольные пожертвования (не только в Ульяновске или волости – но и по всей губернии) для строительства в городе «имени Вождя мирового пролетариата» аэроклуба. В этом, им всецело помогали наши ребята-комсомольцы – со времён прошлогодней войны с хулиганством, окопавшиеся в Нижегородском губисполкоме РКСМ.
Но думаю, ещё больше помогала в сборе средств – развязанная мной шумная пиар-компания в прессе и, реализация по рыночным ценам очень красивых значков «Общества друзей воздушного флота» – изготавливающихся одной из артелей кооператива «Красный рассвет».
На собранные средства, на комсомольско-молодёжных субботниках – ударными темпами расчищались сельскохозяйственные неудобья чуть севернее Ульяновска. Там, строилась взлётно- посадочная полоса, ангар, пункт управления полётами, диспетчерская вышка с «колбасой», здание для обслуживающего персонала, ангар для техники и так далее…
Конечно, несмотря на «солидные» названия – всё убого-примитивно, как подмышечная щекотка!
Однако и вся тогдашняя советская авиация (а другой я пока не видел), ничего другого у меня не вызывала – кроме безудержного смеха до геморроидальной икоты.
Кроме собственного аэроклуба и, следовательно – подготовки лётных кадров, было предусмотрено развитие в Ульяновске серийного производства планеров и небольших самолётов – вроде небезызвестного «кукурузника».
А вот это уже серьёзно!
Подобная авиатехника в тогдашнем СССР, иной другой – как деревянной в прямом смысле этого слова, быть не могла по определению. Из-за нехватки в стране «крылатого металла», полностью или частично деревянные самолёты, даже в Великую Отечественную Войну – летали и воевали и, в целом небезуспешно.
И вот здесь – мы имеем громадное преимущество перед, положим – даже самой Москвой!
Как я уже рассказывал, в Ульяновской волости исстари находится так называемое «кустарное гнездо» – центр надомной промышленности. И эта промышленность – именно деревообрабатывающая, причём уже знакомая с таким технологическим приёмом – как разделение труда.
Согласен: примитивная «промышленность» конечно – донельзя и, с едва умеющими читать-писать «кадрами»…
А кто мешает вовлечь кустарей в производственные кооперативы наглядно-ощутимой выгодой, снабдить их более совершенным инструментом и научить работать по «плазово-шаблонный методу[24]» – значительно нивелирующему недостаток их квалификации? Не так ли, мобилизованным из деревень женщинам и подросткам – удастся произвести в предстоящую войну бесчисленные летающие орды «Яков», «ЛаГГов» и «Илов» с деревянными крыльями и хвостами?!
Напротив, у наших ульяновских кустарей – имеется значительно преимущество перед будущими рабочими эвакуированной на Восток авиационной промышленности: они с самого раннего детства – собственными родителями приучены работать с деревом, они живут в собственных сравнительно благоустроенных домах – а не в возведённых на скорую руку промозглых бараках и, они более-менее сыты – подкармливаясь с собственных огородов, а не пухнут с голоду на пайке из чёрного хлеба и тухлой селёдки.
С далеко идущими в области авиации целями, близ нашего с Ксавером «Домостроительного комбината» (ДСК) – производящего быстросборные деревянные домики, уже строится «Деревообрабатывающий комбинат» (ДОК) – так же входящий в АО «Жилстрой». Там же планируется на следующий год возвести фанерный цех, в самом Ульяновске – мебельную фабрику, развивающуюся из артели «Красный интерьер».
Но, одного дерева для производства летательных аппаратов, мало!
Через посредников, я активно вёл переговоры с руководством эвакуированного в 1915 году из Риги в Харьков велосипедного завода «Россия», не так давно возобновившим выпуск продукции на предприятии «Серп и молот». Это в будущем хорошо известный свой вело- мото- техникой – «Харьковский велосипедный завод» (ХВЗ). Точно такие же переговоры велись с бывшим московским заводом «Дукс», а ныне – «Государственным авиационным заводом № 1» (ГАЗ № 1), где по достоверным сведениям – ещё имелись специалисты, не забывшие как делать велосипеды и мотоциклетки «Мото-Рев».
Переговоры вселяли надежду, что если не полноценный велосипедный или мотоциклетный завод – то цех по выпуску отдельных видов комплектующих, мне удастся построить.
Все вышеперечисленные предприятия, довольно легко перепрофилировать для производства тогдашней авиатехники – кто б, спорил?!
С моей стороны, всё уже было практически готово… Даже подобраны несколько толковых парней и девчат в авиационное конструкторское бюро. Оставался главнейший элемент прогрессорства в области авиации: энергичный, упорный, настойчивый, что немаловажно – молодой и, самое главное – фанатично преданный авиации Главный конструктор.
С большой буквы, заметьте – Главный конструктор!
Где б, мне такого взять?
Моя, сперва оживлённая переписка с Яковлевым, как-то очень «дипломатично» с его стороны – к весне постепенно сошла почти на нет. Точно также, естественно, не сбылась задумка завлечь его в Ульяновск – посулив дать возможность построить собственный планер…
К той, совершенно случайной нашей встрече с ним в августе прошлого года на «Первой всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке» в Москве, я специально не готовился. Давая на мой взгляд – весьма заманчивые посулы будущему генеральному конструктору, я основательно подзабыл кое-какие факты из читаной когда-то книги Яковлева «Цель жизни» – касаемые его характера и личной биографии.
И главное, что я не учёл: какой москвич согласится добровольно уехать из столицы в глухую провинцию? Тем более, такой честолюбивый и амбициозный человек – как будущий Главный конструктор?!
Из его редких писем стало известно, что сведя знакомство с целью получить работу по проектированию аэропланов с Александром Пороховщиковым – организатором и владельцем частного авиационного конструкторского бюро, он получил от якобы изобретателя первого в мире танка – грандиозный отлуп. Не пав духом, Яковлев познакомился с не менее известной личностью – Константином Арцеуловым. Внук Айвазовского, лётчик-истребитель Первой мировой войны и уже(!) испытатель первого советского истребителя «ИЛ-400» конструкции Поликарпова, более участливо подошёл к настойчивому до неприличия юноше – устроив того помощником к некому летчику Николаю Анощенко, строившему в здании Военно-воздушной академии планер собственной конструкции. С последним же и, с уже готовым планером с прикольным названием «Макака» – он и отправился осенью 1923 года на всесоюзные планерные соревнования в Коктебель. Это курортное место близ крымской Феодосии, надолго станет традиционным местом соревнований советских планеристов.