Отвечу: летающих танков не бывает!
Хотя, вклад «Горбатого» в Победу – огромен, а подвиг лётчиков-штурмовиков – бессмертен… Но всё же эта машина – весьма специфическая, имеющая свои плюсы и минусы и, к бомбардировочной авиации – имеющая отношение весьма и весьма опосредственное.
Налетов «цементбомберов» могла испугаться только необстрелянная молодежь. Все, кто поопытнее, знали, что самый верный способ уцелеть – это оставаться на месте, либо вообще пойти и лечь спать. Бомбы попадут куда угодно, но не в него!
Стандартное вооружение – те же самые четыре стокилограммовые бомбы, сбрасываемые без прицела – «на глазок» со смехотворной точностью, да неуправляемые ракеты с посредственной кучностью. Пушки же да пулемёты, так – только застигнутую врасплох на марше и открытой местности колонну пехоты по кустам разогнать. «Горбатые» отлично могли «утюжить» передний край противника, непосредственно перед атакой и во время оной – прижимая противника к земле, не давая ему высунуть нос из окопа, терроризируя полевые артиллерийские батареи, отсекая подход подкреплений, срывая контратаки.
Штурмовик – самолёт поля боя!
Однако по прямому назначению – их применяли достаточно редко и, по всё той же причине.
Отсутствие полноценного фронтового бомбардировщика, заставляло начальство посылать «Zementbomber-ы» для выполнения несвойственных им миссий – атаковать железнодорожные станции, мосты, аэродромы и прочее тому подобное. Однако недостаточная дальность и отсутствие штурмана, не позволяло делать это хоть сколько-нибудь подальше от линии фронта, где средств ПВО поменьше. Оттого и такие потери: штурмовик «Ил-2» – был не только самым массовым, но и несмотря на свою броню и невероятную живучесть – самым сбиваемым самолётом Второй мировой войны.
И, что самое обидно: жертвы были обильны, но – толку от таких налётов на коммуникации было совсем немного…
Конечно, в кино легко снимать как от попадания бомбы или ракеты из штурмовика – взрывается разом вся железнодорожная станция, «забитая» эшелонами с боеприпасом или горючим.
На деле же, такое происходило достаточно редко. Во время войны подвижной состав ценился на вес золота. Простой его обходился «в копеечку» и, в суровом реале – прибывшие на прифронтовую станцию железнодорожные составы, стремились как можно быстрее разгрузить и отправить порожняк обратно. Застать на атакуемой станции неразгруженные вагоны со снарядами или цистерны с горючим – исключительно редкая удача для авиации, за которую звёзды «Героя» – сыпались как перезревшая малина с куста.
Наши славные, героические предки – воевали вовсе не с мультяшными идиотиками!
В худшем варианте, специальные службы отцепляли несколько разбитых вагонов, засыпали мелкие воронки и, узел коммуникаций – уже через пару часов продолжал действовать, снабжая полевые войска противника всем необходимым.
Железнодорожным мостам же, стокилограммовые бомбы штурмовиков вообще не могли принести никого ущерба: ибо даже чтоб снести легковосстанавливаемый пролёт – требовалось прямое попадание в «быка»… В опору, то есть.
Такая удача для бомбометания из горизонтального положения – уже даже не из разряда фантастики, а дремучего славянского фэнтази – с орками, гоблинами и эльфами-гомосеками!
А если бы по этим объектам – «работала» нормальная бомбардировочная авиация, да подальше от переднего края – километрах в пятистах, да тяжёлыми бомбами?
Каждую станцию на протяжении всей «ниточки» железнодорожного пути – средствами ПВО надёжно прикрыть невозможно, значит – потери будут меньше. Бомбе калибром в тонну особая точность не нужна – бомбим с большой высоты и желательно ночью. Еще меньшие потери – в результате растёт выучка и боевой опыт экипажей.
От бомбы весом в тонну или даже в полторы, остаётся очень большая воронка. Силой её взрыва будут искорёжены и сброшены с железнодорожных путей вагоны и локомотивы, а сами рельсы – сорваны со шпал, порваны, скручены. Даже если в тех вагонах нет боеприпасов и, не произойдёт их детонация – этот узел коммуникации выйдет из строя надолго – минимум на сутки-трое.
Так ведь, через сутки – через трое, произойдёт следующий налёт!
И всё: сдулся Блицкриг – как воздушный шарик под асфальтовым катком.
Думаю… Уверен!
Эксперты от авиации (а таких больше, чем самих самолётов у нашей авиации), как шкодливого котёнка тыкнут меня носом: для того, чтобы твои бомбардировщики так вольно себя чувствовали над просторами занятыми противником – нужно сперва завоевать воздушное господство. Вот, мол, советская авиапромышленность под управлением молодых «креативов» – этим делом всю войну и занималась, выпуская всё больше и больше «Яковлевых», «Лавочкиных». Вдобавок к ним, перепуганный деяниями Люфтваффе Сталин, выпросил у Черчилля с Рузвельтом по Лэнд-Линзу иномарки: «Харрикейны», «Аэрокобры» и прочие «Томагавки».
Ну, а уж потом!
Я, хоть ни разу – не одесский еврей, но вынужденно отвечаю вопросом на вопрос:
– Ну и как? Удалось «завоевать» воздушное господство?
Предполагаю, мне ответят:
– Удалось! К 9 маю 1945 года.
– Это, здорово, согласен. А в чём «фишка», то?
Стебаюсь, конечно…
Впервые, советской авиации удалось завоевать локальное воздушное господство под Москвой зимой 1941-42 годов, что не помешало немецкой транспортной(!) авиации успешно снабжать свою окружённую группировку войск под Демьянском. Немецкие солдаты и офицеры из этого «котла» – даже в отпуска в Фатерланд летали и в упор не видели никаких советских истребителей.
Второй раз практически полное превосходство в воздухе, Красной Армии удалось завоевать зимой 1942-43 годов – после окружения 6-й армии незадачливого фельдмаршала Паулюса в Сталинграде… Такая же история: немцы вполне сносно снабжали своих окруженцев и, без особых головняков вывозили из «котла» раненых и ставших ненужными танкистов и, прочих специалистов – до тех пор, пока не были захвачены их тыловые аэродромы. Должно быть, с тех пор стала широко известна поговорка среди наших военных: «Танки на авиабазах противника – лучше всего обеспечивает превосходство в воздухе».
Типа, а на собственные истребители – рассчитывать нечего.
Ну, а сейчас я расскажу самое интересное – усаживайтесь поудобнее и готовьте уши!
К лету 1943 года, казалось – хребет «фашисткой гадине» сломлен окончательно и бесповоротно, в том числе и в воздухе. Как вся советская военная промышленность в целом, так и авиапромышленность в частности – уже оправилась от эвакуации сорок первого года и, всё наращивала и наращивала выпуск самолётов – прежде всего истребителей. Авиашколы массово готовили пилотов для них, а уже успевшие повоевать и уцелевшие при этом лётчики-истребители – набрались должного боевого опыта.
Уже давно капитуляцией фельдмаршала Паулюса закончилась Сталинградская битва, уже практически прошли ожесточённые воздушные бои над Кубанью – стоившие «экспертам» Люфтваффе большой крови…
Статьи в советских газеты под гром фанфар, взахлёб рассказывали о бесчисленных победах «сталинских соколов», печатали их фотографии – смелых, уверенных в себе и своей технике, улыбающихся и увешанных орденами до самого пупа и ниже. Здесь же – покаяния понурых пленных немецких летчиков.
Всё! Гитлеровские стервятники окончательно разгромлены:
«Не смеют крылья чёрные,
Над Родиной летать…»!
Как, вдруг…
Весь май и первую половину июня 1943 года, немецкие бомбардировщики из авиагруппы «Викинг» майора Пауля Клааса, практически беспрепятственно минировали реку Волгу на широком участке от Астрахани до Саратова (длиной около 600 километров) – важнейшую транспортную артерию страны, по которой доставлялись нефть и нефтепродукты из Баку. Потерь они не имели, зато советский речной флот лишился двух канонерок, а перевозка грузов по Волге сократилась на четверть.
2-3 июня, в результате двух ночных налётов бомбардировочных эскадр «Эдельвейс», «Гинденбург» и «Генерал Вефер» (всего 55 машин) – был практически стёрт с лица крупный железнодорожный узел Курск. Что характерно, сцуко, даже к истребителям сопровождения немцы подвесили бомбы – вот как они считались с советскими ассами и их «превосходством в воздухе».
Хотя, средства советских ПВО бодро отрапортовали о сбитие 145 «стервятников», реальные потери немцев составили всего пять единиц бомбардировщиков и одного истребителя.
И это – в прифронтовой полосе, где советские ВВС имели приличную плотность!
И наконец, перед самой Курской битвой – с 4 по 22 июня, командование Люфтваффе провело крупнейшую воздушную стратегическую операцию с начала войны на Восточном фронте и, пожалуй – с момента окончания Битвы за Британию. Перед наступлением своих сухопутных войск под Курском и Белгородом, предполагалось серией налётов на крупнейшие промышленные предприятия Поволжья – на несколько недель парализовать выпуск боевой техники, оружия, боеприпасов и стратегических материалов.
Два фактора позволяли немцам заранее рассчитывать на успех:
1) В течение прошедших полутора лет, самолеты дальней разведки Люфтваффе – совершенно безнаказанно(!) сделали огромное количество аэрофотоснимков интересующих целей.
2) Уверенность в экипажах бомбардировочной авиации – имеющих уже многолетний боевой опыт и, лишь слегка разбавленных зелёной молодёжью.
Ну и, конечно – никуда не делся фактор пренебрежения к «недочеловекам» и, сказать по правде – вполне нами заслуженный…
Основной костяк бомбардировочных эскадр Люфтваффе, составляли опытные старые лётные кадры – способные как достичь высоких индивидуальных результатов, так и повести за собой и обучить необстрелянное пополнение.
Поражает их уникальный и нигде более не повторяющийся универсализм!
Экипажи «Юнкерсов» и «Хенкелей», казалось – могли выполнять весь спектр задач ставящихся перед бомбардировочной авиацией. Сегодня, к примеру, они выполняют чисто тактические задачи – наносят удары по переднему краю обороны противника, ег