Сперва, разум вроде возобладал — пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…
Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».
На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!
Наши военные просто кипятком писцали — как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!
По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» — для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» — для буксировки дивизионной и, частично — даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился — но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича — героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
— Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?
Приготовились было к производству «полугслей» этого типа и, даже издали соответствующее постановление, по которому — только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ⁈
И вдруг, как гром с ясного неба — военные дали «задний ход»!
ПОЧЕМУ⁈
Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» — полноприводные автомобили-внедорожники…
Не, ну, молодцы — недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!
Помните, я наших военных — тупыми баранами обзывал?
Я был категорически неправ — беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика — возвращающегося со склада с двумя авоськами…
…Что, купились?
БУГАГАГА!!!
Рисунок 75. Мёртворождённое дитя «НАМИ»: ЗИС-22 с полугусеничным движителем фрикционного типа.
Это стёб такой — не обращайте внимания!
Мы как обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми — пошли своим собственным, как учение Маркса — единственно верным, путём.
В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение — «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны — но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром — присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!
Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню — так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением — от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…
По терминологии заклёпкоманов — «фрики».
Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин — тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил, ибо имя им «Легион» — повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» — к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали, по рабоче-крестьянски незвтейливо-простейшее приспособление — натягивающее копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом. Причём, те не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях — учавствовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома. Часто с дюралевыми рамами вместо стальных — для облегчения веса и очковтирательства.
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» — нормальную, стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные — а серийныетягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22», пошли в войска — руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах — вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии, но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» — тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе — был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах — обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное — троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий — отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них — к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.
Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы — больше ни на что она не годилась…
А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде!
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.
Зимняя война разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь — «фриками», мы бы продолжали смешить весь мир до самого 1991 года!
Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки — неустранимые никакими доработками, усовершенствованиями… Даже репрессиями и и «инструкциями» из «НАТИ»! Одна из них такова: в распутицу, грязь или снег — набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась, даже будучи порожней. В сухую же погоду или на асфальте, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов — уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательстворуководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же — «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению гусениц с ведущим колесом — буквально на коленке «запилив из 'ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место — скрываемое синими галифе с лампасами.
Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода — поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике…
Как помочь своим предкам — хоть немного скорректировать историю?
Конечно, можно пойти в эту самую «контору» — в «НАТИ», поговорить там с этими неразумными «ребятишками» — не ведающих что творят и, вразумив — направить их на путь истинный…
Хахаха!!!
Это я опять стебаюсь — не подумайте чего плохого.
Сильно сомневаюсь, что смогу уговорить взрослых людей занимающихся этим «резиновым изделием» — во всеуслышание признаться, что всё это время они — по меньшей мере, просто заблуждались сами и вводили в заблуждение других. А судя по их беспримерной наглости и уверенности в безнаказанности, судя по тому — как они выходили сухими из воды даже в «репрессивные» 30-е годы, их опять же — кто-то довольно конкретно крышует.
Кроме того, уговаривать хоть одного человека — у меня уже катастрофически не хватает времени.
А тут их целый институт!
'Плохо человеку,
когда он один.
Горе одному,
один не воин —
каждый дюжий
ему господин,
и даже слабые,
если двое'.
«Обернувшись» и увидев за своей спиной небольшую кучку комсомольцев и кустарей-артельщиков, я невольно поёжился: против такой мощной поддержки, как у Бекаури или «НАМИ» — моя не пляшет. Рано или поздно не он, так подобный ему гениальный авантюрист, нашедший подход к какой-нибудь внутрипартийной группировке — схарчит не подавившись меня и, всю мою строящуюся подпольно промышленную империю — промышленно-торговый кооператив «Красный рассвет», «Особое проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007), АО «Россредмаш», Воспитательно-трудовую колонию (ВТК) для несовершеннолетних им. Кулибина трансформирующуюся в «Завод контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина»…
Что делать?
[1]Майорат — порядок наследования имущества при обычном праве, согласно которому оно целиком переходит к старшему в роду или семье.
[2]Гг изрядно всё попутал, ну да ему простительно — всего на свете помнить нельзя и «послезнание» — тоже не резиновое.
Но история вполне реальная!
Звали того венгра Игнац Филипп Земмельвейс врач-акушер, профессор, получивший прозвище «спаситель матерей» за обнаружение причин родильной горячки и один из основоположников асептики, внедривший в медицине практику мытья рук и инструментов. В период работы в Центральной Венской больнице, Земмельвейс снизил смертность рожениц до 0,85 %, тогда как в предыдущие годы по всей Европе внутрибольничные эпидемии родильной горячки уносили жизни до 60 % пациенток и их детей.