Ладно, в этот раз не про это — в другой раз как-нибудь
Поговорив с Надеждой Павловной сперва о делах, затем о поэзии и, особенно — о поэтах… Разузнав очень много нового — об творящемся по сенью крыла Парнаса, познакомился с одним из представителей этого беспокойного племени — как пчёлы на сахарный сироп, слетающихся в Москву.
Он, во всём подражал Есенину: писал «упаднические» стишки — которые крайне редко печатали, часто влюблялся в молоденьких девушек — но жил с женщинами намного старше себя и, частенько хулиганил — цепляясь до всех, чья «рожа» ему не нравилась и устраивал форменные побоища.
Единственное отличие от «прототипа» — мой новый знакомый не пил спиртного.
— Серж, — спросил после недолгого разговора «ни о чём», во время которого прокачал того на косвенных, — ты хочешь славы и денег?
— А кто их не хочет, Семён?
Достаю из портмоне «пресс» и отчитав несколько купюр, положил тому на столик:
— Это аванс. За каждый газетный скандал, в котором ты бьёшь морду Демьяну Бедному — будешь получать столько же. Свой адресок только не забудь скинуть, а лучше открыть счёт в «Сбербанке».
Недолго думая, хватает купюры, прячет их в карман и, кивнув на пачку денег, что я продолжал держать в руках, со смешком:
— Думаю, ты скоро разоришься, хахаха!
Сделав загадочно-невозмутимую мину на физиономии лица:
— Я имею поддержку от весьма влиятельных товарищей — которым не нравится эта вакханалия и, которые не привыкли мелочиться в принципиальных вопросах. Если ты организуешь группу «возмущённой общественности», численностью свыше трёх человек — принародно сжигающей пасквили этого писаки… Проводящей пикеты, митинги и демонстрации возле редакций издательств — в защиту русского народа и его культуры, против этого осквернителя и очернителя…
Сунув «пресс» ему под «шнобель»:
— … То, ты будешь получать столько в месяц, а может быть и ещё больше. В зависимости от успехов.
В этот раз Серж задумался и надолго…
Спрятав деньги, собрался уже уйти, как он схватив меня за руку:
— Я согласен!
Не смог скрыть удовольствия и долго тряс его руку с набитыми в кабацких дебошах костяшками:
— Я рад, что в тебе не ошибся, Серж! Надеюсь, что наше с тобой сотрудничество будет долгим и очень плодотворным.
Главное, что мне в нём нравилось и, почему остановил на нём свой выбор…
Серж был евреем!
Когда еврей бьёт морду русскому — заступаясь за честь и достоинство русского народа, никто его «в великодержавном шовинизме» не обвинит.
По крайней мере, я на это надеюсь.
Пообщавшись с собратьями по литературному духу из «Группы ЛЦК» (Литературный центр конструктивистов), побывав в редакции журнала «Техника — молодёжи», где числюсь одним из редакторов, проделав ещё кое-какие дела-делишки в Белокаменной, через недельку — вновь накупив на дорожку кучу газет и журналов, чтоб было чем себе настроение и аппетит портить, выехал в Нижний…
Ох, наживу когда-нибудь я себе прободную язву желудка и скончаюсь — жёлтым и скрюченным, как забытый на грядке огурец по весне!
Сперва вроде бы благие вести: группа хулиганов (евреев по национальности, вскользь было с удивлением упомянуто) избила пролетарского писателя Демьяна Бедного, сожгла на костре сборники его стихов и чучело самого автора и, провела пикет у одного из издательств с плакатами:
«РУКИ ПРОЧЬ, ШЛЕМАЗЛ, ОТ ВЕЛИКОЙ РУССКОЙ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ»!!!
Ну, понеслась жара и веселуха!
Испытав изрядную досаду, что не присутствовал на этом знаменательном событии лично, на первой же станции вышел и, рискуя опоздать на поезд, сделал по-купечески щедрый денежный перевод Сержу.
С чувством глубокого удовлетворения, здесь же прочитал объявление:
'Изготовление деталей по чертежам!
«Особое проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007)осуществляет услуги по проектированию здание и сооружений, машин и механизмов, нестандартного оборудования, узлов, различных деталей.
Принимаются заказы, по чертежам заказчика или по образцам, на изготовление деталей машин промышленного назначения. Перед началом изготовления в обязательном двустороннем порядке утверждается техническая документация, которая в дальнейшем является приложением к договору на изготовление продукции.
Обращаться: Нижегородская губерния г. Ульяновск, адрес, телефон для справок'.
Однако, только взял в руки другую газету — как моё благодушие разом кончилось.
В главном пропагандистском печатном органе Советского Союза — газете «Правда» (а это очень серьёзно!), была напечатана разгромная статья некого «Осинского[1]», под громким заголовком:
«Американский автомобиль или российская мототелега?».
Сей деятель (по моему разумению — далеко не из простых), якобы недавно проехавшийся по европейским столицам — сперва делает вполне справедливое замечание, что даже по сравнению с Варшавой — Москва больше напоминает большую деревню, а не европейскую столицу.
Что по количеству автомобилей, «одна шестая часть суши» — находится на сороковом(!) месте в мире, со своими двенадцатью тысячами по большей части безнадёжно устаревших и в хлам изношенных машин — уступая даже таким «развитым» промышленным странам как Финляндия (18 тысяч), Польша (16 тысяч) и Румыния (14 тысяч)…
Что даже «отсталая» царская Россия, имела в пресловутом тринадцатом году шестнадцать тысяч автомобилей — занимая по тому времени более-менее почётное четвёртое место[2].
В принципе всё верно: автопром надо развивать и, причём немедленно — не дожидаясь второго пришествия Маркса и Мировой пролетарской революции, которых с таким уровнем моторизации народного хозяйства и вооружённых сил — можно и не дождаться.
Ну, а дальше Осинский, не знаю как его по имени-батюшке — со всем пылом не растраченной по самодержавным тюрьмам да ссылкам энергии, напустился не на своих собратьев в Кремле — впуливающих гигантские средства на поддержку мирового коммунистического движения, вместо развития автомобильной промышленности — а, на…
На нашего Кузьку Домовёнка, на его деревянную «Мотыгу» и, на лиц — потакающих его кондово-сермяжной автомобильной самодеятельности!
Автор, призывал не мяться дурью, не смешить своей убогостью весь цивилизованный мир — а брать пример с Генри Форда, хвалебно отзывались о американской технике и о производстве в целом.
Вдоволь поизгалявшись над ульяновским деревенским автопромом, в самом конце статьи Осинский заключает:
«Совершенно ясно, что подобного рода „массовым производством“ отнюдь не стоит заниматься. Это — чистейшая кустарщина и ничего более. Эти так называемые „мототелеги“, при лозунгах индустриализации страны и рационализации промышленности — производить просто позорно. И надо строго спросить у этого юного, не по годам ретивого дельца и его покровителей на всех уровнях: а где при общем недостатке они берут металл для своих варварских экипажей?».
В ответ на статью Осинского, в редакцию «Правды» из разных концов Советского Союза хлынул поток писем от рабочих, крестьян, красноармейцев, служащих и специалистов. Надо отдать должное — в некоторых письмах опубликованных там же — виден практический подход, зачастую подкреплённый цифровыми расчетами, например:
«Машина крестьянского типа должна быть очень прочна, до крайности упрощена в своей конструкции и управлении, дешева и рентабельна (выгодна). При этих условиях на мототелегу ульяновских товарищей (т.е. на легкий грузовичок), хоть завтра открывайте в СССР миллиардный заем — вкладчиков будет больше, чем можно себе сегодня вообразить. А вот любой американский автомобиль — будет нашему сельчанину не по карману, как единоличнику — так и члену коммун или товариществ».
Однако, значительно больше было других:
'Товарищ Осинский! Вы правильно затронули одну из самых старых ран — старых, как само крестьянство, больную, никогда незаживающую рану. Сколько горя и муки испытываем мы, ответственные работники и специалисты — агрономы, врачи, техники — больше находящиеся в дороге, чем на работе — от нашего бездорожья и нашей истиннорусской телеги? Теперь же какие-то неграмотные прохвосты — навязывают нам, то же самое, только с моторчиком.
Долой!
Вы были вполне правы, называя мототелегу ульяновских самоучек-кустарей — варварским экипажем. Иначе и нельзя назвать этот экипаж езды и пытки.
Даёшь американский автомобиль!'.
«При автомобилизации по американскому образцу, возможно было бы еще больше приблизить к населению госаппарат и осуществлять контроль и руководство над низовыми организациями, учреждениями и отдельными работниками. Притом, контроль не бумажный — а реальный, непосредственно на месте. Деревня еще спит и, при старых — хотя и слегка обновлённых тележных средствах передвижения, будет еще долго спать».
«На вопрос, являются ли наши дороги препятствием для введения автомобилей получается общий ответ: „Нет“. Громадное большинство считает, что с появлением автомобиля необходимость заставит чинить дороги и держать их в проезжем состоянии. Повсеместное внедрение мототелеги 'Ульяновского завода», убеждает некоторых руководящих товарищей, что и с этими дорогами они обойдутся.
Но ведь бездорожье является препятствием не только для автомобиля!
Оно (бездорожье) препятствует, замедляет движение абсолютно всего нашего культурного и экономического строительства. По хорошей дороге скорее побежит культура в деревню. Поэтому я за то, чтобы запретить производство мототелеги и скорее строить заводы по образцу американского «Форда»'.
Тут же, как будто по заблаговременному сговору, было опубликовано несколько угарных фельетонов про ульяновские «уазики», пара серьёзных статей от знатоков — типа неведомого мне инженера Шеймана и, наконец заговорил главный калибр — Георгий Пятаков, Евгений Преображенский и…
Лев Давыдович Троцкий!
Интересно, что эту троицу объединяет?