Правда, в большинстве случаев требовалось «вводное устройство» и пришлось из своих зэков-инженеров, создать «бесконвойную команду», которая ставила «быстросчётчикам» задачи и записывала их решения.
Худо-бедно, но меня это так разгрузило, что мог сосредоточиться на главном, а не рассчитывать каждую «заклёпку». Ну и естественно, это очень хорошо прикрыло мою погрессорскую задницу от лишних вопросов.
Что, в принципе и требовалось!
А что же Нина Глаголева (Сифарова), спросите? С которой, всё началось?
Да, нормально всё с ней. Родила Володе сына, потом ещё одного, затем дочь…
Нормальные детишки получились у них, без всяких «аномалий»!
Сказать по правде — я больше ничего не слышал о её выдающихся математических способностях. Замужество, а затем материнство — иногда, просто неузнаваемо меняют женщин.
[1] Сифоров Владимир Иванович (18 мая 1904 г. — 3 октября 1993 г.) — советский учёный в области радиотехники и электроники, член-корреспондент АН СССР. Брошенный в лихую годину собственным отцом, после нескольких лет беспризорной жизни Владимир Иванович попал в детскую колонию, где и учился в школе. После В. И. Сифоров поступил в Московский механико-электротехнический институт им. М. В. Ломоносова. В 1924 году институт расформировали и В. И. Сифоров был переведён в Ленинградский электротехнический институт (ЛЭТИ).
[2]«Электромеханическое реле» — двухпозиционный переключатель, имеющий всего два состояния: включено и выключено. Это свойство позволяет использовать ЭМР для кодирования информации в двоичном коде.
[3]В 1887 году Джон Даун ввел для некоторых своих — «особо одарённых» пациентов термин «ученый идиот» (idiot savant), который находился в употреблении в течении почти 100 лет. С 1998 года, стали назвать «Синдро́м сава́нта», иногда сокращённо саванти́зм — редкое состояние, при котором лица с отклонением в развитии (в том числе аутистического характера) имеют «остров гениальности» — выдающиеся способности в одной или нескольких областях знаний, контрастирующие с общей ограниченностью личности.
Глава 8«Цель жизни» и ее перенацеливание
Что касаемо авиации, то большевики на ней — были просто сдвинуты!
Говорю это без малейшего преувеличения или какого-то стёба с моей стороны. Три четверти населения страны рассекают в лаптях, младенческая смертность доходит до половины рождающихся, улицы городов кишат безработными, бездомными и беспризорниками… Разруха в промышленности, на транспорте и, «в головах»… Прежде всего — в мозгах у многочисленных вождей единственной правящей партий, уточню.
А они — на меньшее, чем на великую авиационную державу, не согласны!
Правильно это или нет?
Сказать как на духу:
Я НЕ ЗНАЮ!!!
Всегда хочется найти какую-то альтернативную «золотую середину», но так видимо бывает чрезвычайно редко… А может и, вообще не бывает.
У меня тоже имеются кое-какие авиационные «тараканы» в голове, задумки то есть, поэтому будем считать:
Всё, что ни делается — делается к лучшему!
Летом 1921 года, на IV Всероссийском съезде работников Красного Воздушного Флота, с целью привлечения населения к финансированию государственной программы по созданию отечественной авиационной индустрии — был рождён, а потом широко растиражирован государственной пропагандой лозунг:
«Трудовой народ, строй воздушный флот»!
Весной 1923 года от слов перешли к делу. С подачи газеты «Известия» было создано «Общество друзей воздушного флота СССР» (ОДВФ) — первая всенародная общественная организация, занимавшаяся всесторонним содействием развитию военной и гражданской авиации. Но прежде всего — развитием авиационного спорта в виде авиамоделизма и планеризма.
Редакция обнародовала специально открытый банковский счёт, на который для всенародного участия в строительстве советских самолётов — читателям предлагалась перечислить как свои личные сбережения, так и коллективно собранные средства. В «Инициативную группу» входили такие известные личности, как — Каменев, Рыков, Дзержинский, Антонов-Овсеенко, Подвойский, Фрунзе, Радек, Крадек…
Пожалуй проще, перечислить тех большевиков из их «топа» — кто не принимал участие в создании и затем деятельности этого общества!
Думаю у всех этих товарищей есть одно — хорошо заметное общее: наличие огромного количества свободного времени — позволяющее им заниматься всякой фигнёй, а не своими прямыми обязанностями. Ведь у каждого из них имелась своя — довольно высокая должность в партии и правительстве.
Мне вот только интересно: они тоже сдавали «сколько не жалко» на строительство Красного воздушного флота…? Откуда? Из своего «партмаксимума[1]» в жалкие сорок пять(!) рублей? На что же потом жили?
…Или только призывали это сделать других?
Человечеству, его лучшим умам, всегда свойственно было мечтать об более справедливом устройстве общества. Сперва христианство — с его «Царством божьим» на небесах, затем коммунизм — обещающим построить «Небеса обетованные» на грешной земле. Оба проекта сгубила ложь, лицемерие и ханжество — сперва церковников, затем — партийных чинуш.
Будет ли третий проект, или человечество — окончательно превратится в толпу откормленного фаст-фудом жвачного стада, что-то блеющего в Инете про «общечеловеческие ценности»?
Боюсь, уже никогда не узнаю…
Как бы там не было, «Инициативная группа» утвердила «Устав Общества друзей воздушного флота СССР» и выбрала руководство — «Совет ОДВФ», в котором опять же: мы видим одни и те же — уже хорошо известные по предыдущему «списку», лица.
Первую скрипку же в «Обществе», играли его Генеральный секретарь — Орлинский-Крипс, товарищ генерального секретаря (заместитель) Иордан и казначей Инюшин.
Про последних двух никаких сведений в моём «послезнании» не нашлось, а вот про «генерального секретаря» известно, что происхождением он был из политработников и, это с него Михаил Булгаков «запилил» злобного и тупого — як флібустовскій троль, литературного критикана Латунского в «Мастере и Маргарите».
Должно быть, «достойный» был товарищ — раз «удостоился» внимания классика русской литературы!
Конечная дата его биографии — «1938», тоже о многом говорит: «Не всё скоту масленица», так сказать.
В том же году, что и «ОДВФ», с подачи нашего — уже достаточно хорошего знакомого Александра Краснощёкова, появилось «Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота» (Добролёт)…
Прошу не путать!
Эти два общества плотно друг с другом сотрудничали — но их предназначение и правовой статус, были совершенно различны. Первое послужило родоначальницей «ДОСААФа», второе — «Аэрофлота».
Мы в своём Ульяновске, тоже старались идти в ногу со временем, чтоб отвечать на все возникающие вызовы эпохи. По разработанному мной и утверждённому на собрании партийной ячейки «Первому пятилетнему плану развития», наш город должен был стать как минимум — всесоюзным центром развития планеризма и легкомоторной авиации СССР.
Поэтому у нас, ранее даже чем в губернском центре — была создана «инициативная группа», затем — региональное отделение «ОДВФ», в которое вошло всё — «региональное» же начальство. Затем и, волостной «Совет ОДВФ», Первым секретарём которого был избран наш бывший однорукий военком — Взнуздаев Иван Данилович. Я не избежал участи удостоиться чести быть его заместителем по технической части, а один из самых уважаемых горожан — всю жизнь проработавший в фискальных органах, казначеем.
Впрочем, последний — ещё до эпохи «диалектического материализма» вышел на пенсию и, тяготясь ответственностью — всю «черновую» работу свалил на меня. Мне же, ничего не оставалось делать, как так же — «свалить» контроль и учёт поступающих добровольных пожертвований на людей, которым я больше всего доверял… На планово-бухгалтерский отдел Ульяновской исправительно-трудовой колонии, то есть — зэков-экономистов в который, я подбирал с особой тщательностью.
«Инициативная группа ОДВФ» состояла из активных комсомольцев или просто — из гиперактивных школьников и, собирала добровольные пожертвования (не только в Ульяновске или волости — но и по всей губернии) для строительства в городе «имени Вождя мирового пролетариата» аэроклуба. В этом, им всецело помогали наши ребята-комсомольцы — со времён прошлогодней войны с хулиганством, окопавшиеся в Нижегородском губисполкоме РКСМ.
Но думаю, ещё больше помогала в сборе средств — развязанная мной шумная пиар-компания в прессе и, реализация по рыночным ценам очень красивых значков «Общества друзей воздушного флота» — изготавливающихся одной из артелей кооператива «Красный рассвет».
На собранные средства, на комсомольско-молодёжных субботниках — ударными темпами расчищались сельскохозяйственные неудобья чуть севернее Ульяновска. Там, строилась взлётно- посадочная полоса, ангар, пункт управления полётами, диспетчерская вышка с «колбасой», здание для обслуживающего персонала, ангар для техники и так далее…
Конечно, несмотря на «солидные» названия — всё убого-примитивно, как подмышечная щекотка!
Однако и вся тогдашняя советская авиация (а другой я пока не видел), ничего другого у меня не вызывала — кроме безудержного смеха до геморроидальной икоты.
Кроме собственного аэроклуба и, следовательно — подготовки лётных кадров, было предусмотрено развитие в Ульяновске серийного производства планеров и небольших самолётов — вроде небезызвестного «кукурузника».
А вот это уже серьёзно!
Подобная авиатехника в тогдашнем СССР, иной другой — как деревянной в прямом смысле этого слова, быть не могла по определению. Из-за нехватки в стране «крылатого металла», полностью или частично деревянные самолёты, даже в Великую Отечественную Войну — летали и воевали и, в целом небезуспешно.
И вот здесь — мы имеем громадное преимущество перед, положим — даже самой Москвой!