Поздним летним вечером 28 июня, немецкая авиация пройдя на Куйбышевым — где вызвала всеобщую панику, нанесла удар по Сызранскому железнодорожному мосту через Волгу. В этот раз безуспешно — мост уцелел.
В последние дни июня и начале июля, население Поволжья пребывало в тревожном ожидании, а власти в унылом пессимизме. Казалось, немецким бомбежкам не будет конца и, в конце концов — будет разрушена всю промышленность. После победных зимне-весенних реляций, оказалось вдруг, что вражеская авиация после Сталинграда — вовсе не разгромлена, а даже усилилась. Восстановление промышленных объектов не производилось из опасения следующих налётов, лишь разбирались завалы в поисках уцелевшего оборудования и погребённых под обломками зданий и станков тел людей…
Страх перед Люфтваффе был так велик, что даже промышленные центры — отстоящие значительно восточнее Волги: Уфа, Пермь, Ижевск — лихорадочно усиливались средствами ПВО. Причём последний, получил зениток даже больше, чем непосредственно подвергающиеся авианалётам Горький, Ярославль и Саратов.
Хотя командование Люфтваффе, действительно планировало продолжить разрушение советской военной промышленности… Но по причине скорого начала операции сухопутных сил «Цитадель», назначенного на 5 июля — решено было дать хорошо «потрудившимся» экипажам недельный отдых.
Ну, а потом им стало не до налётов на глубокий советский тыл — началась Курская битва.
Ну, что?
Подведём некоторые итоги и сделаем надлежащие выводы.
Оборонявшие Поволжье части советской ПВО, заявили — что с 4 по 27 июня ими были сбиты 57 немецких самолетов. По немецким же данным, Люфтваффе потеряли 18 бомбардировщиков, 13 экипажей и один самолет-разведчик. Еще восемь боевых двухмоторных машин получили повреждения различной степени.
Немцы тоже были «сказочниками» и очень любили прихвастнуть в отчётах.
По их убеждению, основанному на аэроснимках и агентурных данных — на Горьковском авиазаводе было уничтожено немногим мерее тысячи советских средних танков «Т-34», что исключало этим летом активные действия советских бронесил. Сам же завод, считали аналитики «Верховного командования Вермахта» (ОКВ) — не возобновит их выпуск в течении как минимум полутора месяцев.
Блажен, кто верует!
Советская оборонная промышленность уже давно была широкомасштабно развёрнута на Урале и за ним. Так что причинённый ущерб, был конечно велик — но вовсе не фатален для разогнавшейся во всю мощь гигантской советской военной машины.
Тем не менее, надо честно признать: «Кармен II» — крупнейшая стратегическая операция люфтваффе на Восточном фронте, завершилась полным успехом немцев.
Менее, чем за месяц — в период с 4 по 28 июня 1943 года, бомбардировочные эскадры 1, 4 и 6-го воздушных флотов — совершили девять массированных авианалетов на Саратов, семь — на Горький, два — на Ярославль и по одному — на Астрахань и Рыбинск. Кроме того, были нанесены вспомогательные, отвлекающие или случайные авиаудары по Угличу, Сызрани, Балашову, Камышину и другим населённым пунктам. В результате операции «Кармен II», были полностью разрушены «Ярославский шинный завод № 736», «Горьковский Автомобильный Завод», горьковский завод «Двигатель революции», «Саратовский авиазавод № 292», саратовский же «Крекинг-завод имени Кирова». Кроме того, ещё около тридцати крупных, средних и мелких предприятий — были надолго выведены из строя.
Конечно, запас у Советского государства был огромен и, смертельно ранить наконец-то пробудившегося и разбушевавшегося русского медведя — у «сверхчеловеков» не получилось. Однако, разрушение этих предприятий нанесло огромный ущерб всей нашей военной промышленности — на определённое время заметно снизив темпы производства всех видов вооружений.
К примеру, тот же «ГАЗ» поставлял комплектующие десятков наименований для средних и тяжелых танков, производящихся на других заводах. Из-за чего «Завод № 112 Красное Сормово», «Кировский завод № 200 в Челябинске» и «Омский танковый завод № 174» — просели по выпуску танков КВ и Т-34 до 70-ти процентов. Перевооружение же лёгкими танками — с Т-70 на Т-80, было вовсе полностью сорвано…
Были приостановлена работа многие заводы, ранее получавших комплектующие или полуфабрикаты с уничтоженных заводов.
Ещё больший ущерб был причинён и без того дохлеватенькой советской автомобильной промышленности. Я уж не говорю про полуторку «ГАЗ–АА», знаменитую своей отстойной архаичностью.
Но в прошлом — в 1942 году, в Штатах был закуплена лицензия для производства дизельного двигателя фирмы «GMC» мощностью 230 лошадиных сил — годящегося для лёгких танков, бронетранспортёров, артиллерийских тягачей и тяжёлых грузовиков. Его производство планировалось развернуть на «ГАЗе» и «ЯАЗе»…
НО, НЕ СРОСЛОСЬ!!!
Хотя в летние и осенние месяцы 1943 года всё Поволжье превратилось в огромную стройплощадку — напомнив годы первых пятилеток и разрушенное было в рекордные сроки восстановлено, но после налётов бомбардировщиков Люфтваффе — некоторые планы были развеяны вместе с дымом от горящих заводов.
Последней жертвой налётов стервятников Люфтваффе стал пассажирский пароход «Карл Либкнехт» — подорвавшийся в конце августа на притаившийся на дне Волги мине. Более трёхсот погибших и пропавших без вести человек, что вполне сравнимо по количеству человеческих жертв с последствиями крупнейших налётов на промышленные центры[1]…
А теперь по сложившейся национальной традиции — разбор полётов и раздача слонов.
Почему «крылья чёрные», как по расписанию летали над Родиной — в течении чуть ли не месяца,- подобно пассажирским авиалайнерам в мирное время?
Конечно, кроме нашего с вами традиционного разпиз…дяйства — свою трагическую роль сыграло полувековое отставание во всех областях, про которое так чётко и точно сказал Сталин и которое нам — так и не удалось «пробежать» за две пятилетки. Недостаток образования и опыта у исполнителей всех уровней, проблемы с радиосвязью, с высокооктановым бензином, нехватка алюминия, недостаточная высотность серийных советских авиадвигателей…
Да, много ещё чего!
У немцев и англичан истребители-ночники были профессионалами, которых готовили по два года. Наши же отличались от «дневников» — только тем что спали и, в светлое время суток. На вооружении ночных эскадрилий ПВО Рейха состояли двухмоторные самолеты (зачастую творчески «запиленные» из бомбёров «Ю-88»), специально оснащенные для действий в темное время суток. У нас же — ночные истребители летали на обычных «МиГах», «Яках» и «Лавочкиных»…
Однако, главную роль тут сыграл именно неправильный выбор военно-воздушной доктрины. Выбор между истребителями и бомбардировщиками — это выбор между оборонительной и наступательной стратегией. Выбравший первую, подобен боксеру — закрывшему руками в непропорционально больших перчатках все жизненно-важные органы и надеющегося таким образом стать чемпионом мира.
Не выйдет!
Попытка «завоевать господство в воздухе» с помощью истребителей — заранее обречена на провал. Это тяжёлый танк может где-нибудь встать посреди чиста поля и, злоупотребляя крепостью брони — обеспечить в этом месте «полное и подавляющее превосходство». А самолёт, бесконечно долго над этим самым «полем боя» висеть не может — он должен иногда возвращаться на аэродром, чтоб заправится. Танкист может перекусить сухпайком, «сходить до ветру» через нижний люк и даже часок-другой кемарнуть в своей боевой машине…
Если врагам что-то надо — придут, постучат и разбудят!
Лётчик же, обязательно должен потрапезничать в чистой столовой, покакать в тёплом сортире и выспаться на мягкой постели. Иначе, после нескольких вылетов — у него будут дрожать руки, слипаться веки, плохо соображать голова и он грохнется прямо на старте. Авиация — дело очень деликатное и, значительно количество ассов Второй мировой войны всех сторон — погибло именно в результате крушений на взлёте-посадке.
Поэтому, сколь ни превосходен ваш истребитель, сколь не опытен его лётчик-асс — а всегда найдётся «окно», когда небо окажется «чистым». И тогда может прилететь какой-нибудь дребезжащий фанерой древний биплан (а то и с десяток) с вчерашним выпускником аэроклуба в кабине и сбросить на тот самый танк бомбу.
За историческими примерами далеко ходить не надо!
В своё время блок НАДО — бомбил Югославию почём зря и, в то же время — югославская авиация от всей души кошмарила косовских сепаратистов музейными «МиГ-21» и, клало на это самое «полное превосходство в воздухе» — огромный «болт».
Знаю, кто-то скажет: «А как же полное воздушное превосходство Люфтваффе, полученное в результате внезапного и вероломного удара по мирным советским аэродромам? Уничтожив на земле авиацию РККА, главным образом истребительную немцы, потом — делали, что хотели…».
Отвечу:
Ну, во-первых проделали они это именно наступательно и именно — силами бомбардировочной авиации.
А во-вторых: эта самая «уничтоженная на земле» советская авиация, за первые 18 дней войны (до 10 июня) — сделала 45 тысяч боевых вылетов[2]!
Для сравнения: за время сорока дней Курского сражения — 89 300 самолето-вылетов.
Другое дело — эффективность этих самых «вылетов»… Но это уже другой вопрос и на эту тему мы поговорим несколько позже.
За пять недель позорно-разгромного для них 1940 года, французские лётчики успели совершить всего 10 тысяч боевых.
За девяносто дней воистину эпической и воспетой историками авиации «Битвы за Британию», хвалённая Люфтваффе — совершила всего порядка тридцати тысячи самолёто-вылетов за «большую канаву».
В самый разгар битвы за Харьков в 1942 году, немецкая авиация за целый месяц «налетала» почти 90 тысяч — самый пик её деятельности, а после потери того самого «полного превосходства» — за весь разгромный для неё 1944 год, на Востоке совершила 296 тысяч «боевых».
Так что, не всё так однозначно!
Главная мысль понятна, да?