«А, что если и всё остальное отлить так же? Весь цех со всеми фундаментами и станинами станков — одним монолитом⁈».
Помотав головой, как конь после влёта в ухо овода:
«Да, нет — бред всё это…».
Однако этот «бред», раз за радом приходил в мою голову во снах и наяву — как-какое-то наваждение к Моисею в пустыне, после которого он выгнав евреев из Израиля — повёл их куда-то в сторону Намибии, затем обратно:
«Возможно, „железобетонное станкостроение“ — это упущенный СССР шанс совершить технологический рывок, подобный проделанному САСШ в 20-х годах?».
И всё чаще и чаше, я отвечал сам себе:
«Как знать, как знать… По крайней мере — пока сам не попробуешь, не узнаешь!».
Да и в конце же концов!
В СССР с такими инновациями вдоволь наэкспериментировались — поизгалались на эту тему вволю. И, я тоже как-то разок — имел к этому непосредственное отношение на своём «Заводе сельскохозяйственного машиностроения имени…».
Из железобетона изготовляли не только станины для металлорежущих станков — но и, станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования.
И это ещё далеко не всё!
Из железобетона могут отливаться дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное… Встречалась инфа, что из железобетона — даже льют корпуса судов.
При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами значительно упрощает изготовление, сокращает сроки их изготовления и с любой из сторон — является полностью экономически целесообразным.
Наверное, есть недостатки у железобетонных станин — но я их не знаю… Достоинства же их перед чугуном и сталью общеизвестны:
Высокое сопротивление сжимающим и растягивающим механическим усилиям,Почти на порядок лучшее гашение вибраций и хорошая стойкость динамическим нагрузкам,Большая жёсткость, меньшая гибкость при нагрузке,Меньшая деформация под действием изменения температуры,Возможность придания практически любой формы,Значительная экономия металла,Лёгкость и быстрота изготовления и следовательно — большая дешевизна,Значительная долговечность и огнестойкость.Самое же главное, на мой взгляд достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки — присущие литью из чугуна.
Почему же железобетонном не заменили всё вышеперечисленное, а ограничились лишь смелыми экспериментами?
Этот вопрос не ко мне, а к руководству СССР.
Хотя… Кое-какие мыслишки на этот счёт имеются: «Дело было не в бобине, то мудак (очень много мудаков!) сидел в кабине».
И я принялся проектировать монолитный «завод заводов»: железобетонные станины станков которого будут изготавливаться-отливаться на открытом воздухе — одновременно с элементами самих цехов.
ЗАВОД-МОНОЛИТ!!!
Его жесткость, как монолитной конструкции — залог высокой точности изготовляемых деталей.
Проектировал, разумеется с помощью «роялистых» программ автоматизированного проектирования и черчения, учитывая всё — ВСЕ(!!!) без исключения факторы, повышающие эффективность производства и производительность труда…
Поэтому заказывая на Тульском Оружейном Заводе токарные, горизонтально-протяжные, продольно-фрезерные, продольно-строгальные, шлифовальные, зуборезные, карусельные вертикальные, карусельно-фрезерные, консольно- и бесконсольно-фрезерные, горизонтально-расточные, вертикально- и радиально-сверлильные, поперечно-строгальные и долбежные станки с электроприводом, я поставил условие:
— Станины станков изготавливать не надо… С вас, лишь — как можно более точные чертежи их и бригада наладчиков для установки направляющих «обвесов».
Меня переспросили и не раз — не веря своим ушам:
— Вы уверены?
— Как в неизбежном крахе империализма и в окончательной победе мирового коммунистического движения!
Естественно, после того как подбили все «бабки» последовал неизбежный — как приход налогового инспектора, вопрос сразу же испортивший мне всё настроение:
— Как платить будете? Заводу, чтоб начать конструкторские работы — требуется авансец.
Мда… Даже без станин из чугуния — сумма получилась неимоверно внушительная и для «Красного рассвета» — определённо неподъёмная.
Ну, ничего: если «слона» есть не целиком, а по кусочкам — дело вполне посильное. Договорились, что сперва «Красный рассвет» оплатит конструкторско-проектные работы, затем изготовление оборудования.
Бывший со мной Дед Мартимьян — финансовый директор «Красной взаимопомощи» (к тому времени — кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК)), покосился на меня и, кашлянув ответил:
— Конструкторские работы готов профинансировать хоть сейчас — в объёме двадцати процентов… А дальше — по мере готовности.
Однако, заводской финансист, хотя и был молод — но тоже далеко не промах:
— Шестьдесят пять!
— А у тебя, милок, харя не треснет? Двадцать пять!
— Нет, не треснет, дедушка! Шестьдесят!
Отошёл в сторонку, чтоб не мешать азартному бодалову. Оголодали заводчане, ох как оголодали…
Бились, как Пересвет с Челубеем на Куличковом поле, я уж извёлся весь, пока по рукам не ударили на сорока процентах аванса от общей стоимости проектных работ.
Затем, не менее азартно рядились об виде оплаты — налом или безналичкой и кое-как договорили «фифти-фифти»…
В общем, обе стороны остались довольны — считая, что друг друга наипали.
Подписав договор выходим, и:
— Ну что, Мартимьян? Теперь давай думать, где взять денежки?
Русский бизнес — что вы хотели!
[1] Для тех, кто заинтересовался: http://flibusta.is/b/577411
Глава 16Внимание: работает «Вагнер»!
Уже в середине августа начались первые экспедиторские поездки вагнеровцев по коммерческим договорам с частными и кооперативными предприятиями. Естественно, первыми клиентами были свои — торгово-промышленный кооператив «Красный рассвет», с которым «ШППРМКТВМ» подписало соответствующее соглашение о «практике».
После недолгого «совещания в Филях», мы с Васильцевым и Купцовым решили не просто охранять грузы кооператоров — но и полностью обезопасить от расхитителей кооперативного имущества железнодорожную ветку «Ардатов — Ульяновск — Нижний Новгород», по которой в обоих направлениях движется большинство наших грузопотоков.
По моему твёрдому убеждению — в первый бой новичков должен вести именно командир. Потом уже, можно доверить заместителю, начальнику второго уровня… Согласен — не всегда это получается, но стремиться так делать — обязательно надо.
Да и, если честно — «развеяться» захотелось, хапнуть полной грудью (или чем, там ещё?) опьяняюще-бодрящую порцию адреналинчика!
Поэтому, первый выезд «на практику» пятерых — наиболее подготовленных по нашему общему мнению курсантов, возглавил лично я.
Когда всё было готово, погрузились в первый же остановившейся на Ульяновском полустанке товарняк, повесив на опломбированные двери вагонов хорошо видимые издалека таблички, на которых большими буквами было написано:
«ВНИМАНИЕ: ВСЕМ БОЯТЬСЯ — РАБОТАЕТ ГРУППА „ВАГНЕР“!!!».
В начале любого дела, немаловажно заявить о себе и причём — как можно более громогласно.
В движении, по неизвестно кем заведённой «традиции» и инструкции, охрана товарного состава — бомжевала в каком-нибудь «порожняке», каких бывало больше половины вагонов, а на стоянках — совершала «променад» вдоль него. Однако, мы с нашими командирами — были ревностными почитателями Петра Великого, говорившего своим генералам:
«Не держись устава, аки каменной стены!».
Об предстоящий перевозке из Ульяновска крупной партии товара, «сарафанным радио» была заранее — широко оповещено по всему железнодорожному направлению, поэтому я — ничуть не сомневался, что желающие покуситься на него — не заставят себя долго ждать.
Так и произошло!
На первой же остановке на какой-то безымянной станции, двери вагона с ульяновскими канистрами, лопатами и прочим кооперативным хабаром, откатились немного в сторону и в образовавшуюся небольшую щель — втиснулась голова в линялом картузе. От внутренней темноты, подслеповато поведя из стороны в сторону слегка выпученными «шарами», голова молвила:
— Робя… Да, здесь целый Клондайк!
Должно быть, обладатель сей головы в картузе имел знакомство с творчеством Джека Лондона — весьма популярного в те времена на просторах «Одной шестой части суши».
Вслед за тем, двери теплушки открылись поширше и, буквально мгновенье спустя в вагоне материализовались три инородных тела, одно из которых досадливо воскликнуло:
— Ух ты… Знать бы, что сторожа не будет — телегу бы подогнал!
— Дык, задним умом…
— Хорошо, хоть я сидор — сегодня побольше прихватил!
Самое бородатое из «тел» раздражённо прикрикнуло:
— Хорош балабонить! Хватай что в руки возьмётся и ходу отсюда, пока не нагрянул кто.
Когда все трое злоумышленников загрузились хабаром по самое «не хочу» и приготовились слинять, я вышел из своего тайного убежища из ящиков и:
— ВНИМАНИЕ…!!!
Вся троица обернулась ко мне:
— … Снимаю!
Яркая магниевая вспышка и:
— А вот теперь…
С другого конца вагона, из-за меня, из открытых дверей выскочили курсанты и наставив «лупары»:
— … ЛОЖИСЬ, СЦУКА!!! РУКИ ЗА ГОЛОВУ, МОРДОЙ В ПОЛ!!!
Когда «тела» улеглись в требуемом порядке, с удовлетворением на них глядучи, молвил:
— Занятия по «ликбезу» пропускаете, слепошарые утырки? Русским же языком написано: РАБОТАЕТ ГРУППА «ВАГНЕР»!!!
Личный досмотр был произведён тут же, для чего с собой имелось положенное количество понятых. Впрочем, ничего особо криминального при задержанных не нашлось… А вот оформляли задержание — уже в движении, закрыв двери вагона. Поезда, особенно товарные, здесь довольно медленно двигаются — медленней только пешком и, причём — «шоколадным глазом» вперёд. Поэтому всё успели за перегон до следующей станции — даже несмотря на возникшую было, не предусмотренную планом помеху.