– Чем помочь могу? – спросил дядька уже у меня.
– Хотим коптер купить, четырехмоторный.
– Из готовых или под заказ?
– А что есть из готового?
– Один всего. Двое экипаж, четыре пассажира, но можно дорастить до восьми, если нужно. Тысяча сто килограммов полезного веса, но это с учетом экипажа и пассажиров. Дальность до двух тысяч миль… то есть километров. Скорость до трехсот тоже километров. Не узлов, – добавил он с некоторым разочарованием.
Это радует. Как-то надоели мне все эти футы, узлы и мили, особенно учитывая тот факт, что навигация и военные карты были в километрах.
– С обучением как?
– С нуля?
– Не знаем, – сказала Настя, – что считать нулем. Я пилот, почти все типы винтовых самолетов, даже С-130 водила. Муж, – она кивнула в мою сторону, – летает на легких самолетах и нескольких типах вертолетов.
– Это не с нуля, – ответил дядька. – Но учиться все равно надо, у нас птички совсем другие. Недельный курс, шесть часов в день, стоит по тысяче за человека.
Сан Саныч тихо крякнул, поняв, о чем тот говорит, но спросил другое:
– А сам коптер сколько стоит?
– Именно этот стоит девять семьсот. Хотите посмотреть?
– Хотим, – ответил Сан Саныч за всех.
– Тогда пошли.
Нужной оказалась машина в самом ближнем ангаре. Дядька подвел нас к ней, сказал:
– Смотрите.
Я посмотрел. Больше это напоминает слегка закругленный микроавтобус. Много стекла спереди, за кабиной открытые проемы. Стоит на четырех довольно крупных колесах, на амортизирующих стойках. Но все равно так конструкция простенькая, сразу видно.
– Можно сдвижные двери поставить, обойдется в двести, – сразу сказал мужик.
– Нам так нравится, – не дал нам ничего сказать Сан Саныч.
А я бы и не сказал, в такие проще пулеметы ставить. Спросил лишь:
– Скорость и дальность полета без дверей считается?
– Без. От загрузки слегка меняется, но не так как… в моем слое.
Ну да, здесь же вес батарей постоянный, топливо заливать не надо, а топлива в самолеты и особенно в вертолеты льют много. Для четырех пассажиров простые сиденья из вспененного пластика, а вот для пилотов кресла посерьезней, уже вполне себе анатомические и с регулировками. Та-ак… а что с управлением?
Газ не на ручке, как в вертолете, а сектором, под левую руку, почти на подлокотнике. И рядом еще рычаг, с головкой другой формы. А это что? Не знаю. Управление джойстиком, стоит вроде удобно, тоже на подлокотнике с другой стороны. Так, алгоритм пока непонятен, но разберемся. На джойстике еще и переключатели есть, может быть, в них суть. Приборная доска даже мягким пластиком покрыта, в ней аж три дисплея… похоже, что просто планшеты вставлены, один побольше, два поменьше. Педали, две. А вот переключателей очень мало, да и лампочек всего с пяток. Все проще с этим электричеством, как ни крути. Понятное дело, что управление дублируется, пилотских кресел все же два.
Кстати, пол под ногами прозрачный… для удобства посадки, наверное. В вертолетах такого иногда очень не хватало. Двигатели… ну да. Электромоторы, прямо на пилонах коротких крыльев, винты ярко-желтого цвета почему-то.
– Полетать хотите ознакомительно?
– Да! – ответили все хором.
Дядька довольно хмыкнул и полез в кабину, Настя тут же уселась справа от него. Ладно, она у нас первый пилот будет, я второй, так что с Сан Санычем назад. Что мужик там делает? Ага, включил какой-то центральный тумблер, приборка осветилась, на планшетах цифры и шкалы появились. Слева, похоже, скорость и высота, плюс заряд, в центре горизонт, компас и что-то еще, правый планшет с навигатором.
Еще тумблер и запустились с жужжанием двигатели, сразу, без всяких прогреваний и прочего, это не турбина. Ага, просто джойстик вперед, правда, перед этим он кнопку утопил. Где-то совсем рядом зажужжал моторчик поменьше и винты встали вертикально, затем прибавили оборотов. Машина неторопливо поехала из ангара на поле. Дядька довел ее до середины площадки, остановил, затем моторы поднялись вертикально, обороты прибавились, и коптер легко оторвался от песочного цвета покрытия. Так, второй рычаг у газа – высота, он не фиксируется, похоже. Просто тянешь назад и машина вверх идет, толкаешь вперед – вниз, отпускаешь – и высота вроде как держится постоянная.
Дядька покрутил коптер педалями из стороны в сторону, тот реагировал совсем как вертолет. Затем сдвинул джойстик вперед, машина самую малость просела, накренилась на нос и начала быстро набирать горизонтальную скорость. Винты отклонились от горизонтали, но и вертикально не встали, поймав какое-то среднее положение, которое удерживало аппарат на одной высоте и одновременно тянуло его вперед.
– Все вылеты только в этом направлении, – сказал вдруг пилот. – В сторону Цитадели даже не вздумайте, проблемы будут. Сейчас отлетим, и я покажу, как птичка маневрирует.
Ветер задувает внутрь через проемы, но не сильно, аэродинамика как-то продумана. Как насчет пулемет поставить? Места хватает, только сиденье вот это поворотным бы сделать. И определиться, куда запасные короба с лентами крепить.
Коптер вдруг, завалившись набок, описал впечатляющий вираж, от которого Сан Саныч побледнел, затем обратный вираж, поднялся выше, снова опустился, неожиданно быстро сбросил скорость в воздухе, при этом почти не встав на дыбы и даже почти не изменив высоту – только угол наклона винтов менялся. Затем пилот опустил машину метров до десяти и погнал ее к аэродрому так, что я заопасался, что мы влетим в ангары. Но при подлете машина плавно добрала высоты, зависла над площадкой и опустилась мягко, как на перину.
– Ну как? – спросил явно довольный коротким полетом дядька.
Настя показала большой палец, а я честно ответил:
– Отлично!
А Сан Саныч добавил по-русски:
– На кой черт меня только с вами понесло? Давайте, оформляйте, если нравится. Делаем все, и мы с ребятами обратно погоним, а вы тут разбирайтесь сами.
Оформления как такового и не было. Деньги кибуца списали с айди Сан Саныча, куда их перекинула бухгалтерия, за машину и за курсы, дядька выдал нам четыре карточки на шнурках, сказав:
– Все, теперь без вас его никто никуда не угонит. Нужно будет больше ключей – заказывайте заранее. Как курсы закончите, внесу вам свидетельство пилотов в айди.
– Курсы когда?
– Хоть сейчас, я их и веду, – ответил тот. – Мне главное, чтобы вы свои часы по программе выбрали.
На том и порешили. Распрощались с Сан Санычем и остальными, забрали свои сумки и оружие из машины и остались на аэродроме. А мужики поехали куда-то в промку догрузиться заряженными аккумуляторами, лишними в хозяйстве они никогда не бывают.
День теории. Устройство, аэродинамика, принципы управления. Ближе к вертолету, чем к самолету, но короткие крылья все же дополнительную подъемную силу создают в горизонтальном полете, дядек, которого звали Боб, даже Ми-24 в пример приводил. И все проще, конечно, намного проще. Четыре больших электромотора, несколько маленьких, управляющих.
Механика по сути простейшая, электроники мало, автопилота и вовсе нет, «летишь руками». Конструкция – склеенный из литых пластиковых профилей каркас, на нем листы опять же пластика, уже тонкого. Гидравлики нет, топлива нет, как и топливной системы, охлаждения нет, кроме принудительно-естественного, «приточно-вытяжная вентиляция», так сказать. Даже точки смазки почти отсутствуют, а где и есть, там она полимерная, держится долго. Подшипники керамические, да и посчитать их можно по пальцам одной руки. Самая важная часть конструкции – устройство синхронизации, да и то простое, как коромысло.
– Электричество, леди и джентльмены, залог прогресса, – прокомментировал Боб мое удивление. – Моторы, батареи и проводы. Ну и материалы. Завтра начнем летать понемногу, а пока можете быть свободны, устал я с вами.
Ну и мы тоже. Встали рано, потом по жаре в машине тряслись, теперь вот научились всякому нужному. Попрощались, подхватили сумки и пошли на выход. Дальше пришлось бы довольно долго топать по жаре до автобуса, а у нас не только вещи, но и оружие, и снаряжение, но, к нашей радости, Боб подсадил нас в машину к военным летунам, которые возвращались в город, и те доставили нас прямо в отель, высадив у самого входа.
Описывать его смысла нет, тут все в одном стиле, так что от того мотеля, в котором мы переночевали, отличался он лишь тем, что все номера в одном блоке и никаких персональных стоянок. А так даже холл похож и обстановка в номерах. Интересно стало, это владельцы так однообразно строить вынуждены, или строят централизованно, а хозяева берут в концессию? Подозреваю второе, иначе хоть как-то пытались бы выделиться.
Устроились, оплатив постой на неделю вперед, переоделись. Еще весь вечер впереди, да и обед пропустили с этими занятиями, не озаботились заранее. Ладно, зато в городе, в столице мира, можно сказать, надо использовать каждую возможность приобщиться к столичной жизни. Поэтому спросили у клерка, где можно найти приличный ресторан. Думал, что молодой парень в очках, явно француз по выговору, вопросу удивится и пошлет в какой-нибудь бар попроще, но он не удивился вовсе и посоветовал «Да Бруно».
– Хорошая итальянская кухня, применительно к нашим условиям, разумеется, – сказал он. – Не пожалеете.
– А с дресс-кодом там как? – засомневалась Настя, оттянув свою майку снизу, чтобы продемонстрировать простоту туалета.
– Нет здесь никакого дресс-кода, – вздохнул клерк. – А жаль.
– Почему жаль?
– Потому что хороший ресторан этим и отличается от просто закусочной. Мой папаша держал ресторан всю жизнь, в Бретани. Морской, лучшие устрицы.
– Тут устриц нет?
– Есть моллюски, но другие. И возить далеко, до побережья отсюда пятьсот с лишним километров. Но возят.
– В «Да Бруно» они есть?
– Нет. Есть «устричный бар», называется «Маллиганз», можете сходить и туда. Но кухня попроще, ирландское место, там хозяин из Дублина. Давайте вам скину адреса обоих мест, – он начал тыкать пальцем в экран компьютера. – Оба на другой стороне Цитадели, так что лучше автобусом или такси берите.