л радушный прием местных велосипедистов.
Вообще, дамский велоспорт – особая страница. В 1888 г. на московском ипподроме прошло первое женское состязание, и с этих пор соревнования велосипедистов проводились ежегодно, а в 1899 г. состоялась первая международная встреча велогонщиц.
В конце XIX в. в Петербурге вошла в моду игра в поло на велосипедах, причем особенно увлекались ею представительницы прекрасного пола. Они даже заказывали для этой игры специальные туалеты. Игра была заимствована у английских дам, которые создали в Лондоне «клуб голубой подвязки», куда, однако, охотно принимали и кавалеров.
В Петербурге поло на велосипедах процветало на Островах и в Петергофе. Дамы на велосипедах, вооруженные длинными палочками с крючками на конце, устремлялись в погоню за небольшим мячом. По словам современников, «юные бициклистки» производили самое приятное впечатление своей грацией и ловкостью, однако очень часто ни один мяч не попадался на крючки. «Игра очень оживленная и делает дам очаровательными, неистощимыми, полными веселья и любезности», – замечал современник.
Кстати 30 июня 2004 г. в Петергофе, в доме на Дворцовой площади, называемом «Угловым Кавалерским», открылся музей «Императорские велосипеды». Его создали на основе коллекции, впервые как целостное собрание упоминавшейся в описи Арсенального зала Гатчинского дворца. В 1930-х гг., когда при Академии наук решили создать музей истории техники, коллекцию переместили в Ленинград. Однако задуманный музей так и не появился, а в 1970-х гг. велосипеды поступили в запасники музея-заповедника в Петергофе. Все они нуждались в серьезной реставрации, которая и производилась долгие годы. Одновременно шел кропотливый поиск исторических аксессуаров, сопровождавших всегда велосипед и велосипедиста. Впервые коллекцию представили на выставке «Лучшие велосипеды лучших фирм мира XIX – начала XX века», открывшейся в июне 1999 г. в Музее семьи Бенуа в Петергофе.
В музее «Императорские велосипеды» собраны редчайшие экспонаты. Здесь представлены машины, принадлежавшие российским императорам: Александру II, Александру III и Николаю II. Гордостью музея является также редкая коллекция русских и западноевропейских открыток, посвященных велосипедам. Дополняют экспозицию архивные материалы по развитию велосипедного дела в России, хроника велоспорта и фотографии петербургских фотографов начала XX в.
Мотоспорт: «Мотоциклетка завоевала права гражданства»
«Развитие велосипедного спорта идет не по дням, а по часам, – отмечалось в августе 1895 г. на страницах «Петербургского листка». – Давно ли появились как новинка бензино-моторные велосипеды, а теперь на них уже разрешена, в виде опыта, езда по городу». Согласно классификации технического отделения при петербургском градоначальстве, эти «моторы» причислили к разряду велосипедов и снабжали такими же номерными знаками, дающими право езды в столице.
«На днях некто г. Абрикосов проехал на бензиномоторе из Петербурга в Новгород за восемь часов (180 верст), – говорилось далее в «Петербургском листке». – Лидерами ему служили почтовые лошади, которых он замучил шестнадцать штук. 1 августа будет сделан первый опыт езды по городу на бензиномоторе. Сбор „мотористов” назначен на Марсовом поле».
Действительно, в назначенный день и час в Марсовом поле собралось много любителей велоспорта, дабы поглазеть, как будут катиться «бензиномоторные велосипеды» по булыжной мостовой. К двум часам дня на плацу появилось три мотора, один из которых вел сам господин Абрикосов. Он тут же продемонстрировал публике несколько приемов езды на ловкость – без руля и стоя на моторе. Затем на «стальных коней» укрепили номерные знаки, и гонщики двинулись по Садовой улице.
«Булыжная мостовая дала себя знать: ездоки еле держались в седле, так их подбрасывало, – описывал увиденное репортер одной из газет. – Тряска здесь в сравнении с обыкновенным велосипедом усиливается уже потому, что шины на моторе страшно туги и толсты. С Садовой мотористы, сопровождаемые толпой зевак, двинулись на Невский проспект, но здесь катались недолго. Боязнь напугать производимым шумом лошадей заставляла их значительно убавлять ход. Общее мнение, однако, не в пользу моторов. Знатоки говорят, что пока не будет устранено пыхтенье в моторе, до тех пор они не получат практического применения».
«.Еще не так давно автомобиль считался у нас большой редкостью, – отмечал в 1904 г. обозреватель петербургского журнала «Самокат». – Теперь уже можно насчитать немало экипажей с механическим двигателем. Автомобили, ольдсмобили, колясочки, велосипеды пересекают улицы во всех направлениях. Одновременно с развитием этого движения появляются и мотоцикли, которые также быстро вошли в употребление и, надо думать, займут со временем видную роль среди способов быстрого и удобного передвижения».
Журнал «Самокат», который начал выходить в Петербурге еще в 1894 г., занимался сначала популяризацией велосипедного спорта, а потом – мотоциклетного. Он издавался при велосипедном магазине большого поклонника велоспорта Александра Орловского, который был редактором-издателем журнала. Поначалу существенную роль в журнале играла реклама собственного магазина велосипедов и спортивных принадлежностей, а также полемика с конкурентами по магазину и журналу.
Много места отводилось описанию поездок братьев Петра и Николая Орловских – сыновей Александра Орловского, которым он в конце 1890-х гг. передал свое дело – и магазин, и журнал. Свои путешествия они совершали на велосипедах, а затем на моторных трициклах и мотоциклах. Когда появились моторные экипажи, спортивное семейство Орловских увлеклось ими, что немедленно отразилось на направленности журнала «Самокат». В 1902 г. на титульном листе журнала появился подзаголовок «Еженедельный иллюстрированный журнал всех видов спорта и усовершенствованных способов передвижения». А в 1907 г. «Самокат» был переименован в «Автомобильное дело».
Журнал печатал очень много полезной информации не только для начинающих, но и для опытных любителей «двухколесок» – так в самом начале XX в. называли мотоциклы. К примеру, на протяжении всего 1904 г. на страницах «Самоката» печаталась книжка «Двухколесный мотор и обращение с ним», она рекламировалась как «лучший самоучитель для владельцев двухколесок». В ней разбиралось устройство и обращение со всевозможными видами и моделями «двухколесок». Многие соображения, высказавшиеся тогда на страницах «Самоката», наверняка будут любопытны и сегодняшним поклонникам мотоциклов.
«С некоторых пор сильно возрос спрос на двухколесные моторы, которые мы для краткости будем называть двухколесками, между тем как трехколески, прежде быстро раскупаемые, почти позабыты», – читаем на страницах самоучителя. При этом едва ли не самыми главными достоинствами «двухколески» назывались ее недорогая цена и дешевая эксплуатация: двухколеска, обладая удобствами «мотора», в 6-7 раз дешевле его и во столько же раз меньше затрачивает бензина, масла и т. д.
Пропагандируя достоинства мотоцикла, журнал «Самокат» выдвигал лозунг: «Мотоцикл – для службы и путешествий!» «Двухколеска представляет для делового человека, врача, путешественника весьма рациональный, дешевый и здоровый способ перемещения, не связывая его по времени ни с поездом, ни с почтовой каретой, и оберегает от дорогостоящих извозчиков, – говорилось в самоучителе на страницах «Самоката». – В данное время одно несомненно: какой бы целью человек ни задался – чисто спортивной, деловой или просто ради удовольствия, – приобретая двухколеску, конечно, от заслуживающей доверия фирмы, он ежедневно, кроме экономии времени и пользы, имеет массу наслаждений».
Старт гонщиков на «трехколесках» на циклодроме Стрельнинского общества велосипедистов-любителей. 1899 г. Фотограф Карл Булла
Особенно удобны «двухколески» для спортсменов и путешественников. «Двухколеска незаменима для туристов-путешественников, позволяя без труда мчаться по самым красивым местам, не обращая внимания на педали, и для тех, кто по службе, агентуре или торговым делам нуждается в скором и удобном сообщении». Даже в смысле здоровья двухколеска имеет преимущества перед трехколеской: «Тут отсутствует боковое сотрясение, и ездоку предоставлено совершенно достаточно свободы в движениях».
Для мототуристов предназначалась специальная глава самоучителя под названием «Путешествие на двухколесках». При дальних поездках на мотоцикле предлагалось надевать спортивный костюм из парусины или велютина – дешевой бархатной материи. Он рекомендовался не потому, что короткие брюки до колен удобнее при движении, а потому, что длинные брюки пачкаются. Переменить же чулки легче и удобнее, чем целый костюм. Кожаный костюм, по мнению «самокатовского» самоучителя, негож для мототуриста, потому что при более-менее продолжительных остановках в городах в нем неудобно куда-либо ходить.
Что же необходимо иметь с собой мотопутешественнику? Во-первых, дождевой плащ и гамаши, не пропускающие воду. Во-вторых, «хлыст весьма часто может пригодиться, а также на случай путешествия в темную ночь успокоительное действие оказывает маленький карманный револьвер». Кроме того, с собой в путешествие надо прихватить белье, запасные чулки и гребенку.
Где же все это уместить на «двухколеске»? «На рулевой трубке можно прикрепить дождевой плащ, а также свитер. Под седлом помещается остальной багаж, уложенный в непромокаемый чехол, прикрепленный к раме. Если места не хватает, то можно к верхней задней вилке прицепить багажник, в который весьма много вмещается».
Первые в России трековые мотогонки состоялись в мае 1899 г. на Каменноостровском велодроме в Петербурге. Лучшее время круга в четверть мили (400 метров) из 53 кругов на трицикле мощность 1,75 л. с. показал Луи Мази – 26 секунд (55,7 км/ч). А общую дистанцию в 20 верст (21, 3 км) лучше всех прошел Комель – 24 минут 26,8 секунды (52,3 км/ч).
На рубеже XIX—XX вв. мотоциклы (их называли еще «мотоциклетками») стали проникать даже в армию. Летом 1899 г. близ Петербурга состоялась первая в России гонка военных на мотоциклетах – «самокатчиков». Она устраивалась при содействии общества велосипедной езды, которое назначило для испытаний шесть призов – часы и памятные значки-«жетоны». На гонку записались 45 «нижних чинов» из лучших петербургских полков – гвардейских Семеновского, Преображенского, Егерского, Московского и др., а также из армейских полков – Выборгского, Царицынского, Ижорского и т. д. От каждого полка было принято не больше трех человек. Правда, к старту явились только 35 участников. Перед началом гонки всех участников освидетельствовал доктор Павловского полка.