ство из них не проявляло интереса к инновациям – и тем самым мы восстановили платежеспособность железнодорожных компаний Америки, сегодня этот факт признается их руководством.
Ни на одном из рынков мы не стремились добиться главенствующих позиций за счет покупки других компаний. Обычно мы вступали в интересующую нас область на очень раннем этапе и создавали рынок для наших продуктов, будь то автомобили, холодильники, дизельные локомотивы или авиадвигатели. Мы не покупали наше место на рынке, мы создавали его.
Надеюсь, мой рассказ о General Motors не заставляет вас думать о компании, как о гранитном памятнике. Ни одна компания не перестает изменяться – к лучшему или к худшему. И конечно же, не стоит думать, что организация работает сама собой, автоматически. Организация не принимает решений; ее задача – предоставить структуру, построенную по определенным критериям, где решения можно принимать в установленном порядке. Решения принимают люди, и люди отвечают за них. Те, кто принимал решения в General Motors после того, как я отошел от активного управления, добились выдающегося успеха в решении очень сложных вопросов. Никакие задачи не решаются автоматически. Цель менеджмента – принимать решения, соответствующие каждой отдельной ситуации, а не применять некую общую формулу. Нет никаких фиксированных жестких правил, которыми можно заменить обстоятельный анализ ситуации в период принятия решений.
Конечный продукт, который я описал в этой книге, – эффективность в самом широком понимании. Я считаю, что эффективность и развитие General Motors находятся в тесной взаимосвязи с высококонкурентной экономикой Америки. И если крупные компании подвергаются нападкам только из-за своего размера, то, в первую очередь, необходима оценка их эффективности. Если мы наказываем за эффективность, то каким образом мы как нация сможем конкурировать в мировой экономике?
Я считаю, что моя работа выполнена. Довольно давно, в 1946 году, в возрасте семидесяти одного года я покинул пост исполнительного директора корпорации, хотя остался председателем совета директоров. В 1956 году я стал почетным председателем. С тех пор мое участие ограничивается участием в работе финансового комитета, комитета по премиям и зарплате и совете директоров. Время делает свое дело. Происходят большие перемены, и состав совета директоров меняется. Дюпоны, некогда имевшие около 25 % акций корпорации и так много для нее сделавшие, уже вышли из совета директоров. Многих моих сослуживцев уже нет в живых, а ныне здравствующие крупные акционеры, такие как Мотт, Пратт, Брэдли, Хант, Маклафлин, Фишер и я сам, не могут долго оставаться в совете директоров и выполнять свои обязательства. Ответственность, которую мы так долго несли на наших плечах, будучи управляющими, вскоре перейдет или уже перешла к новым топ-менеджерам. Каждое следующее поколение должно принимать перемены: на автомобильном рынке, в общей административной структуре предприятия, в связях корпорации с меняющимся миром. Для нынешних руководителей работа только начинается. Некоторые из их проблем аналогичны тем, с какими я сталкивался в свое время, о других я и предположить не мог. Процесс созидания продолжается.
Часть третьяПродажи автомобилей и грузовиков по дивизионам в корпорации General Motors
КОРПОРАЦИЯ GENERAL MOTORS
(a) Финансовый год закончился 30 сентября 1909 года.
(b) Октябрь–декабрь 1909 года.
(c) Показатели GMC Truck не включены в показатели корпорации в период с 1 июля 1925 года по 30 сентября 1943 года, когда компания GMC Truck входила в состав Yellow Truck & Coach Manufacturing Co.
(d) Прочее за период с 1909 по 1923 год включает пассажирские автомобили Cartercar, Elmore, Marquette, Randolph, Scripps-Booth и Welch, а также грузовики и тракторы Samson. В 1943 и 1944 годах сюда включены продажи пассажирских автомобилей, произведенных в США до прекращения выпуска начиная с 10 февраля 1942 года из-за войны. Показатели Chevrolet в 1943 и 1944 годах включают только продажи грузовых автомобилей.
Пять выдающихся бизнесменов в Белом доме.
Слева-направо: Колби Честер, председатель правления
Национальной ассоциации промышленников;
Эрнст П. Вейр, президент National Steel Corporation;
Льюис Браун, президент Johns-Manville Corporation;
Альфред П. Слоун, председатель совета директоров General Motors;
Мартин В. Климент, президент Pennsylvania Railroad.
Часть четвертаяСтруктура компании General Motors, упоминаемая в тексте
Альфред Слоун перед Антимонопольным комитетом.
СТРУКТУРА ФИНАНСОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА
СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ДЕПАРТАМЕНТА
Ветровое стекло «Монокль» 1909 года. Фотография из журнала Auto photos. Это изобретение стало практически революционным аксессуаром того времени. «Монокль» был частью дизайна Raceabout и Briarcliff Mercer.
СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНОГО ДЕПАРТАМЕНТА
СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА
СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИЗАЙНА
СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИСТРИБУЦИИ
СТРУКТУРА КАДРОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА
Примечания
1–1. Нэш, хотя он и стал первым президентом General Motors и сыграл большую роль в становлении компании, на самом деле был пятым по счету руководителем компании. Дюрант, основав компанию, выбрал для себя пост вице-президента. Первым президентом был Джордж Дэниелс (George E. Daniels); он занимал эту должность меньше месяца, с 22 сентября по 20 октября 1908 года. Вторым был Уильям М. Итон (William M. Eaton), проработавший около двух лет, с 20 октября 1908 года по 23 ноября 1910 года. Джеймс Дж. Сторроу исполнял обязанности президента два месяца, с 23 ноября 1910 года по 26 января 1911 года. Четвертый – Томас Нил (Thomas Neal) – занимал этот пост с 26 января 1911 года по 19 ноября 1912 года.
1–2. Тот факт, что компания Chevrolet Motor владела контрольным пакетом акций General Motors, был подтвержден в 1917 году. Из находящихся в обращении 825 589 акций корпорации General Motors Corporation (после обмена каждой акции компании General Motors на пять простых акций General Motors) 450 тыс. принадлежали компании Chevrolet Motor; таким образом Дюрант подкрепил свои прежние притязания. Эта странная ситуация, когда Chevrolet контролировала General Motors, сохранялась несколько лет. В мае 1918 года General Motors купила операционные активы Chevrolet, заплатив за них простыми акциями General Motors. Позже акции General Motors, принадлежащие компании Chevrolet Motor, были распределены среди акционеров последней в связи с ликвидацией компании Chevrolet Motor, которая стала подразделением Chevrolet корпорации General Motors.
1–3. Корпорация General Motors была зарегистрирована 13 октября 1916 года по законам штата Делавэр. Компания, зарегистрированная в Нью-Джерси, была ликвидирована, а ее активы переданы корпорации 1 августа 1917 года. С этого числа корпорация начала активно функционировать.
1–4. Это письмо я передаю максимально близко к оригиналу. Сохранены особенности написании, пунктуации и т. д.
1–5. Интересы du Pont в General Motors стали основанием иска правительства к du Pont и General Motors, поданного в 1949 году, более чем через 30 лет после произошедшего. Основное обвинение заключалось в том, что приобретение нарушало антимонопольное законодательство и позволяло компании du Pont получать выгоду за счет продажи General Motors собственной продукции. General Motors и du Pont отрицали это. Окружной суд в течение нескольких месяцев выслушивал показания, проводил перекрестные допросы участников и изучал сотни документов, после чего постановил, что претензии правительства не имеют оснований, и закрыл дело. Верховный суд после апелляции постановил, что сделка с компанией du Pont, заключенная более 30 лет назад, была незаконна, поскольку создавала условия для ограничения торговли. Однако Верховный суд согласился с выводами окружного суда в том, что «со стороны du Pont и General Motors не было каких-либо уступок в цене, качестве и обслуживании» и «все вовлеченные в сделку высшие руководители обеих компаний действовали честно и с достоинством, с полной убежденностью в том, что их действия служат лучшим интересам их компании, не имея намерений путем сговора нанести кому-либо ущерб, включая конкурентов du Pont». Решение окружного суда о закрытии дела было отменено, и дело вернули для удовлетворения правопритязания. После апелляции и возобновления процесса окружной суд постановил, что интересы du Pont в акциях General Motors исчерпали себя за прошедшие годы. Мне, как человеку, не имеющему отношения к юриспруденции, кажется, что решение Верховного суда было чисто академическим, не соответствующим реалиям ситуации, из которых исходил окружной суд.
3–1. Копия этой диаграммы приводится в конце главы.
3–2. Только недавно мне представилась возможность вспомнить обстоятельства этого дела, и теперь я могу сказать, в какое приблизительное время я подготовил этот черновик. Это было где-то между 5 декабря 1919 года и 19 января 1920 года, а не весной 1920 года, как я длительное время считал. Я пришел к такому выводу, потому что в черновике упоминается комитет по ассигнованиям, который был создан исполнительным комитетом 5 декабря 1919 года, а также на основании письма ко мне Г. Х. Бассетта, в то время генерального менеджера Buick, датированного 19 января 1920 года, в котором он высказывает одобрение этого черновика. «Я прочитал каждое слово приложенного отчета и твердо уверен, что это замечательно продуманная схема организации, которую я безоговорочно поддерживаю», – любезно написал Бассетт. 21 января я ответил ему следующее: «Мой дорогой Гарри, я получил ваше письмо от 19 января и с удовольствием сообщаю, что план в целом заслуживает ваше одобрение и поддержку. Я не знаю, какие действия будут предприняты, если будут предприняты вообще, но надеюсь, что получится что-то, удовлетворяющее всех, ведь я действительно верю, что будет лучше, если работа станет более упорядоченной».