Флорида, март 1956 года. Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго, Хуан Мануэль Фанхио и Эудженио Кастеллотти в боксах Ferrari. Дуэт Фанхио – Кастеллотти выиграл «12 часов Себринга», преодолев 162,392 километра со средней скоростью 135,282 км/ч. Муссо, партнером которого был Харри Шелл, стал вторым
Палермо, апрель 1956 года. Празднование Питера Коллинза на финише 16-й Джиро ди Сицилия. Кастеллотти сошел, а Коллинз начал фантастическую погоню за Пьеро Таруффи на Maserati, который в 50 километрах от Мессины имел преимущество в 8 минут 29 секунд. После заправок Коллинз сократил отставание до 5 минут 30 секунд, на холме Сан-Риццо – до 3 минут, а в Креде – до 3 секунд. В Палермо, на финише гонки, Коллинз привез Таруффи 53 секунды
Брешия, апрель 1956 года. Ренцо Кастаньето, по инициативе которого вместе с Канестрини, Маджи и Мадзотти была создана «Милле Милья», обнимает Эудженио Кастеллотти, победителя 23-го розыгрыша в истории
Болонья, май 1957 года. Энцо Феррари во время заправки в Болонье сообщает де Портаго, что впереди него Коллинз, Таруффи и фон Трипс – все на Ferrari: победа у команды в кармане, можно взять даже все первые четыре места. Но судьба распорядилась иначе: Коллинзу пришлось сойти, а де Портаго разбился в Гуидиццоло
Брешия, «Милле Милья», май 1957 года. Пьеро Таруффи первым пересекает финишную линию, за ним – Вольфганг фон Трипс. Вскоре все услышат новость: в Гуидиццоло под Мантуей…
Палермо, апрель 1961 года. Вольфганг фон Трипс и Оливье Жендебьен, победители 45-й «Тарга Флорио». Фон Трипс был главным героем захватывающего преследования Стирлинга Мосса: последний круг (71 километр) он преодолел за 40 минут 3,2 секунды со средней скоростью 107,847 км/ч, установив рекорд круга
Маранелло, март 1961 года. Инженер Мишель Поль Кавалье, член административного совета компании SEFAC, Энцо Феррари и принц Луи Наполеон во время визита в мастерскую в Маранелло
«Нюрбургринг», август 1961 года. Стирлинг Мосс, так и не ставший чемпионом мира
«Ле-Ман», июнь 1962 года. Фил Хилл за рулем победившего в гонке прототипа Ferrari с объемом двигателя 4000 см3. Его напарником был Оливье Жендебьен
Типичный старт на «Ле-Мане» от Жендебьена, пилота, который особенно хорошо проявлял себя в гонках на выносливость. Он четыре раза выигрывал «24 часа Ле-Мана» – в 1960-м с Полем Фрером, в 1958-м, 1961-м и 1962-м с Филом Хиллом
«24 часа Ле-Мана» 1957 года. Лудовико Скарфиотти, самый быстрый из команды Ferrari, показывает 3 минуты 28 секунд на тестовых заездах в среду 7 июня
Брайан Редман, Тим Шенкен и Жаки Икс
«Кьялами», 6 марта 1971 года. Подиум на Гран-при Южной Африки: первый – Марио Андретти, второй – Джеки Стюарт, третий – Клей Регаццони
Монца, 25 апреля 1972 года. Икс (напарником которого был Регаццони) и Петерсон (гонявшийся с Шенкеном) на «1000 километров»: итоговое первое и третье места соответственно
Ники Лауда, Лука Кордеро ди Монтедземоло и Клей Регаццони
Ники Лауда со шрамами «Нюрбургринга» на лице и его соперник Джеймс Хант, лидеры сезона-1976
Карлос Ройтеман – очень талантливый спортсмен с непростым характером, нервный и заставляющий нервничать других
Ройтеман на тестовых заездах в Монце во время подготовки к Гран-при Италии 1978 года
Джоди Шектер на подиуме в Монце – победитель Гран-при Италии и чемпион мира 1979 года
Жиль Вильнёв
Легендарный номер 27
Имола, 24 апреля 1982 года. Вильнёв и Дидье Пирони после тестовых заездов на Гран-при Сан-Марино. На следующий день Вильнёв, Арну и Пирони схлестнутся в яростной битве, в результате которой Арну сойдет, а Пирони вырвет победу на последнем круге
Фьорано, 3 марта 1983 года. Празднование Рене Арну и Патрика Тамбэ на презентации Ferrari 126 C2-83