[432]. Они взяли под контроль Данбар-уорф, открыли офисы на Лиденхолл-стрит, 109 и начали приобретать агентства в Лондоне, чтобы поддерживать зарубежных судовладельцев, предоставляя страхование, страховое брокерство, а также услуги по перевозке пассажиров и экспедиторское обслуживание. Через несколько лет они начали открывать собственные офисы за рубежом. В 1866 году Геллатли, очевидно, был достаточно уверен в будущем фирмы, чтобы официально передать акции «Эдвина Фокса» компании, которая просуществовала столетие и закрылась в 1962 году. Несомненно, предпринимательский дух Данбара передался молодому человеку, которого шотландец описал в своем завещании просто как «клерка моей конторы»[433].
Рисунок 4.1. 1860-е и 1870-е годы ознаменовали период драматических перемен для мира и для «Эдвина Фокса». Часто называемые «внутренней точкой фокуса» XIX века, эти десятилетия стали свидетелями быстрого экономического и технологического развития, распространения индустриализации и начала эпохи ископаемого топлива. Для «Эдвина Фокса» это был переходный период, в течение которого он сменил владельца и нескольких новых хозяев. (Источник: «Аукцион судов в Капитанской комнате Ллойда» (Ship Auction in Lloyd’s Captains’ Room), Pictorial Times, 21 марта 1846 года. Библиотека изображений Мэри Эванс. Шифр: 10012455.)
Смерть Данбара и продажа «Эдвина Фокса» положила конец долгой связи Джозефа Фергюсона с судном. Он был его капитаном со времен Крымской войны, но теперь, вернув его в Лондон, он заплатил всем офицерам и команде и сдал судно судовладельцу в доках Ост-Индской гавани. Однако ему не суждено было стать сухопутным жителем. В оживленных портах Лондона капитан с опытом и репутацией Фергюсона пользовался большим спросом. Вскоре его наняли капитаном на торговое судно «Бритиш эмпайер», которое отплыло из Лондона 5 октября 1862 года и направилось в Австралию с грузом пассажиров. Одна пассажирка, а именно Кэролайн Риддл, привлекла внимание 36-летнего капитана. Согласно семейным преданиям, 22-летняя Кэролайн, американка, отправилась с отцом и сестрой в Австралию. Ее отец, Роберт Риддл, был архитектором и мастером, который специализировался на деревянных винтовых лестницах без видимых опор. Он получил заказ на строительство одной из своих «чудесных лестниц» в Мельбурне, который также оказался безопасным местом, чтобы переждать худшие времена непрекращавшейся Гражданской войны в США. Кэролайн и Джозеф влюбились, и по прибытии в Мельбурн пара поженилась. Год спустя у них родился сын. Они назвали его Уильямом Кэмероном в честь брата Джозефа, который умер от лихорадки за несколько лет до этого в возрасте 16 лет[434].
Вернувшись в Лондон, Джозеф и Кэролайн обосновались по адресу 290, Бердетт-роуд (Лаймхаус), недалеко от оживленных Ост-Индских доков. В 1864 году Фергюсон нанялся капитаном 1147-тонного судна «Дж. М. Джошуа». Капитанство оказалось неудачным: в 1866 году судно, огибая мыс Горн вдоль побережья Аргентины, столкнулось с айсбергом и получило значительные повреждения. Корабль уже почти три года был в пути, и возвращение домой, должно быть, казалось ужасным, так как людям приходилось качать воду днем и ночью. Это заняло гораздо больше времени, чем ожидалось, и, кроме того, команда взбунтовалась из-за угрозы нехватки продовольствия. Согласно семейной легенде, Фергюсон подавил мятеж, сказав, что «пристрелит любого, кто поднимет на него руку». Еле добравшись до Гибралтара, судно встало на ремонт, а Фергюсона освободили от командования[435].
После «Дж. М. Джошуа» Фергюсон, похоже, не выходил в море в течение нескольких лет. Он вернулся в Лондон и перевез из Арброта большую часть своей семьи – братьев, сестру и родителей, чтобы жить вместе. Несмотря на то что Фергюсон был окружен семьей, жизнь на суше его не удовлетворяла, он жаждал моря. Возможно, что в его отношениях с Кэролайн возникло напряжение. В 1874 году он согласился командовать судном в последний раз. Это был корабль «Леди Боуэн», направлявшийся в Австралию. Путешествие, похоже, прошло без сучка, без задоринки. По возвращении в Лондон в 1876 году Джозеф узнал, что Кэролайн уехала в Филадельфию к родителям и что она родила дочь Флоренс, возможно, названную в честь старой знакомой Фергюсона по Крымской войне – Флоренс Найтингейл. К сожалению, Фергюсон так и не увидел свою дочь, так как вскоре после возвращения из плавания он заболел туберкулезом. Джозеф Фергюсон умер 29 января 1879 года; у его постели был его брат Дэвид. Ему было 52 года[436].
Чтобы заменить Фергюсона, Геллатли взял на службу капитана Фрэнсиса Фримантла Маклина. Шотландец 50 лет родом из Фрейзербурга, Маклин попал в новости, когда 28 ноября 1851 года отправился на 665-тонном судне «Агра» из Плимута в Веллингтон (Новая Зеландия) и прибыл туда 1 марта 1852 года. По данным Lyttelton Times[437], 92-дневное путешествие было рекордным[438]. Теперь как новый капитан он отвечал за «Эдвин Фокс», и его первым плаванием на этом корабле было возвращение в Бомбей. Плавание продлилось с 15 сентября 1862 года по 29 января 1863-го и составило 137 дней, что, конечно, не являлось рекордом, и положило начало череде разочаровывающих рейсов, в которых «Эдвин Фокс» перевозил индийский пейл-эль «Тейлор, Уолкер энд компани» и «Лондон дженерал» и странствовал по Индии и Юго-Восточной Азии в поисках прибыльной работы[439].
Выгрузив партию товаров в Бомбее, Маклин не смог найти обратный груз. Он плыл в балласте на юг вдоль западного побережья Индии и останавливался в исторических портах Каликут (современный Кожикоде), который дал название ткани из ситца, и Кочин (современный Кочи). Наконец груз был найден: вероятно, это был либо чай, либо кофе (два продукта, которые обычно экспортировали из этих портов), либо ситцевое полотно и специи, такие как имбирь и перец. «Эдвин Фокс» вернулся в Лондон. Разгрузившись 28 августа, Маклин отправился в следующий рейс в Бомбей 19 октября 1863 года, вероятно, перевозя партию пива и различные товары[440].
Рисунок 4.2. В 1862 году Дункан Данбар-младший, владелец «Эдвина Фокса», умер, и долго служивший на корабле капитан Джозеф Фергюсон ушел в отставку. Фергюсон был капитаном судна со времен Крымской войны. Эта фотография, сделанная в Гонконге Джоном Хинцюа, является единственным известным сохранившимся портретом Джозефа Фергюсона. (Источник: предоставлено Марике Стьюбен Дейл.)
8 февраля 1864 года Маклин прибыл в Бомбей и оставался в порту в течение трех месяцев. Скорее всего, он пытался найти выгодный контракт на торговлю хлопком. Но, ничего не добившись, он в конце концов покинул Бомбей 2 июня с «прибрежным грузом», предназначенным для доставки в Калькутту, где снова потерпел неудачу. Возможно, не зная о печальной репутации «Эдвина Фокса» в вопросе сохранности грузов в Гонконге, 11 июля «в поисках груза» он отправился в «благоухающую гавань». Прибыв туда 10 августа, он пережил новое разочарование и 12 октября решил плыть в балласте в Сингапур. Наконец, в так называемом Городе Льва надежды оправдались: получив «полную загрузку общего груза», который следовало доставить в Кейптаун и Лондон, Маклин покинул Сингапур 28 декабря 1864 года. Это была первая прибыльная работа «Эдвина Фокса» почти за год[441].
Оказавшись в Столовой бухте, Маклин попытался поправить положение, разместив объявления о наборе пассажиров на обратный рейс. «Корабль класса А1 “Эдвин Фокс”, под руководством капитана Маклина, имеет прекрасную кормовую каюту размером 13 футов на 14 футов и несколько других просторных свободных кают, – сообщал он в Cape Mercantile Advertiser[442], – [и] отплывает на следующей неделе и предоставит первоклассную возможность для тех, кто желает отправиться в Англию»[443]. Перед отправлением в Англию 25 марта Маклин набил твин-палубы тюками шерсти и овчины. «Эдвин Фокс» прибыл в Грейвзенд 8 июня 1865 года, днем ранее пережив сильный шторм в Ла-Манше[444].
Путешествия Маклина за предыдущие полтора года были сплошным разочарованием. Он не смог получить прибыльную работу и потратил большую часть времени на не приносящее прибыли плавание из порта в порт. Более того, его первый помощник, Сэмюэл Борд, в конце 1864 года умер от дизентерии и был похоронен в море во время бесплодного путешествия из Калькутты в Гонконг. Вернувшись в Англию, капитан Маклин должен был держать ответ перед владельцем судна. Эдвард Геллатли немедленно потребовал отставки Маклина. Он командовал «Эдвином Фоксом» чуть более трех лет[445].
Вместо Маклина Геллатли нанял Александра Джозефа Молисона, обеспеченного 29-летнего парня из Степни (Лондон) с крайне ценными семейными связями. Молисон рано стал моряком и неуклонно продвигался по служебной лестнице. В 16 лет он пошел учеником сначала на «Уотерлу», затем на «Эрл грей», которым командовал его отец, капитан Александр Страчан Молисон, и, наконец, на «Угумон» – все суда принадлежали Дункану Данбару, последнее участвовало в Крымской войне в качестве войскового транспорта вместе с «Эдвином Фоксом»[446]. В 1857 году Молисон сдал экзамен на второго помощника и служил в этой должности на борту «Угумона», пока не перевелся на «Ланкашир уитч», чтобы служить под началом отца, который недавно принял командование этим судном. При водоизмещении 1574 тонны «Ланкашир уитч» был чрезвычайно большим клипером, построенным в Квебеке в 1852 году. Молисон служил на судне несколько лет, сначала в качестве второго помощника, а затем – первого. В 1863 году он сдал экзамен на капитана и два года командовал «Пекотом» из Ньюри (Ирландия), а затем принял командование «Эдвином Фоксом»